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氫能重卡被認為是國內燃料電池率先實(shí)現商業(yè)化的細分市場(chǎng)之一，在長(cháng)途重載領(lǐng)域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。

據中汽協(xié)數據統計，氫能重卡自2020年開(kāi)始小批量落地示范，2021年氫能重卡的交強險上牌銷(xiāo)量占比已達41%，同時(shí)，國內氫能重卡銷(xiāo)量在過(guò)去的一年里增長(cháng)了42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。

今年氫能重卡的熱度依然不減，僅上半年就有20多款氫能重卡車(chē)型登陸工信部《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，位列所有車(chē)型第一。而在實(shí)際的交付、投運方面，北京、上海、天津、嘉興、定州、鄂爾多斯、山東港口等多個(gè)地區均有氫能重卡落地的項目傳出。

隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及加氫配套設施的逐漸完善，氫能重卡邁向商用征途的號角已經(jīng)吹響。

發(fā)展氫能重卡的必要性

氫能重卡的市場(chǎng)推進(jìn)如此迅猛，主要得益于其本身的優(yōu)良特性，相比于其他新能源形式，氫能更加適合重卡這一運營(yíng)場(chǎng)景。

具體來(lái)看，氫能重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池在能量效率方面大幅領(lǐng)先純電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)，且補能更加迅速。特定地點(diǎn)加氫站的建設也能很好滿(mǎn)足在港口、機場(chǎng)、礦山等特定場(chǎng)景下氫能重卡的補能需求，因而在重卡的新能源轉型中，氫能重卡有望成為比純電重卡更好的選擇。

以未勢能源配套長(cháng)征汽車(chē)的氫能重卡為例，該車(chē)型具備強動(dòng)力、低能耗、長(cháng)續航、低自重、高安全等特點(diǎn)，加氫時(shí)間在5分鐘左右，加滿(mǎn)之后續航里程高達500km。

而在使用壽命上，氫能重卡對比純電動(dòng)重卡優(yōu)勢更加明顯。氫能重卡車(chē)擺脫了純電卡車(chē)笨重的電池組，在載貨能力上優(yōu)于純電卡車(chē)。耐久性方面，燃料電池的普遍壽命超過(guò)5000h，有些甚至達到10000h以上，遠遠高于鋰電池的3000h，長(cháng)期使用成本低于純電動(dòng)卡車(chē)。

雙碳目標下，高排放的燃油重卡正是實(shí)現新能源替換的重要細分市場(chǎng)。中國工程院院士干勇在“2021氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，氫能接下來(lái)重點(diǎn)應用領(lǐng)域是重卡，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)應用的當務(wù)之急。

氫能重卡推廣的痛點(diǎn)

技術(shù)優(yōu)勢和使用成本是氫能重卡得以突破市場(chǎng)的基礎，但要讓氫能重卡走向規?；逃?，依然需要解決以下難題。

首先是一次性購置成本過(guò)高。以目前氫燃料電池重卡動(dòng)輒百萬(wàn)以上的購買(mǎi)價(jià)格來(lái)看，距離真正的商用還有較長(cháng)的距離。

其次是當前的用氫成本依然居高不下。由于市場(chǎng)用氫量不足，各地規模、氫源供應、加氫站類(lèi)型不一，不同區域加氫站氫氣銷(xiāo)售價(jià)格差異較大。據不完全統計，當前我國氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格為50-80元/kg。雖有部分補貼，但百公里的耗能成本仍和同類(lèi)型柴油車(chē)存在巨額差價(jià)。

好消息是，由燃料電池成本高，加氫貴且不便帶來(lái)的氫能重卡市場(chǎng)化推廣難題正在逐步解決的過(guò)程中。

一方面是現階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國產(chǎn)化日益加深，降本不斷提速；另一方面，加氫站在全國主要示范地區落地的數量不斷增多，據高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）不完全統計，截至2021年底國內共建成加氫站207座，國內五大示范城市群涉及13個(gè)省市的40個(gè)城市，各參與城市設定的加氫站規劃目標合計超過(guò)822座，特別是制、儲、運、加一體站的出現為解決加氫難題提供了新的思路。

未勢能源的積極探索

在發(fā)力氫能重卡賽道的眾多企業(yè)之中，未勢能源正憑借其深厚的技術(shù)積累和資源整合優(yōu)勢，向氫能重卡商用的道路上快速邁進(jìn)。

未勢能源是長(cháng)城控股旗下新能源板塊重要布局之一，實(shí)現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫循環(huán)系統、儲氫系統及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車(chē)真正實(shí)現高效率、高性能、長(cháng)續航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應用。

在長(cháng)城控股正式控股上燃動(dòng)力，未勢能源將其納入氫能板塊麾下之后，上燃動(dòng)力也成為長(cháng)城“新四化”戰略布局中氫能版塊重要的一環(huán)。

氫能重卡則是未勢能源在氫能交通應用板塊的一個(gè)重要拼圖，并且是有望率先實(shí)現商用的重要方向?；跉淠苤乜ㄎ磥?lái)巨大的替代市場(chǎng)，未勢能源已經(jīng)做出來(lái)了一系列的布局。

早在2020年11月，未勢能源與東風(fēng)商用車(chē)正式簽署戰略合作協(xié)議，雙方在氫能與燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)合作領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，共同打造技術(shù)領(lǐng)先的氫能重卡，由此揭開(kāi)未勢能源發(fā)力氫能重卡領(lǐng)域的序幕。

2021年8月，未勢能源向業(yè)界同行和客戶(hù)交出了一份完美答卷，100輛49噸氫能重卡在保定技術(shù)中心規模亮相，并順利完成批量交付。這批氫能重卡的“動(dòng)力心臟”搭載的正是未勢能源自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池系統，該系統額定輸出功率均達到110kW以上，系統壽命10000h。

作為未勢能源面向國內市場(chǎng)交出的首個(gè)氫能“重卡”大單，這批車(chē)型投運標志著(zhù)未勢能源大功率燃料電池系統已正式進(jìn)入氫燃料電池市場(chǎng)，且正在由技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化過(guò)渡。

今年6月下旬，長(cháng)征汽車(chē)正式上市發(fā)布新長(cháng)征1號氣氫燃料電池牽引車(chē)，其兩大核心系統（燃料電池發(fā)動(dòng)機、車(chē)載儲氫系統）均由未勢能源提供配套產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，搭載未勢能源自主研發(fā)的110kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機和35MPa儲氫系統作為核心動(dòng)力源。

長(cháng)征汽車(chē)此番亮相的氫能重卡集合了未勢能源一系列的新技術(shù)。其中，110kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機，采用新一代平臺化水冷金屬板電堆，功率密度高達4.7kW/L。該系統還集成NODS智能監測技術(shù)，實(shí)現系統健康狀態(tài)在線(xiàn)診斷功能，耐久性≥10000h，可實(shí)現-30℃超低溫環(huán)境下快速、穩定啟動(dòng)。

強大的產(chǎn)品力只是基礎，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否推動(dòng)產(chǎn)品真正落地運營(yíng)才是氫能重卡實(shí)現規?；逃玫淖詈笠粔K拼圖，顯然，未勢能源在推動(dòng)氫能重卡商用這一目標上是動(dòng)了真格。

未勢能源聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀合作伙伴，已基本形成了國內領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造出了集“原材料開(kāi)發(fā)+產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)+核心技術(shù)攻關(guān)+氫能裝備檢測+應用場(chǎng)景落地”等為一體的綜合服務(wù)體系，為氫能社會(huì )的到來(lái)做好了萬(wàn)全的準備，力爭在3～5年示范期內，打造國內第一個(gè)氫能商業(yè)化應用場(chǎng)景。

業(yè)內人士認為，未勢能源在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各細分領(lǐng)域都走在創(chuàng )新高質(zhì)量發(fā)展的前列。其積極推動(dòng)氫能重卡落地具體的應用場(chǎng)景，將對進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)，助力雙碳目標的實(shí)現起到重要的引領(lǐng)作用。