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這些年一直開(kāi)大運的楊師傅與貨車(chē)結緣是從十六七歲在家鄉當地酒廠(chǎng)打工開(kāi)始，“那時(shí)候看人家開(kāi)帶掛車(chē)，覺(jué)得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著(zhù)他最終進(jìn)入貨運行業(yè)。
像很多卡友一樣，家住山西運城的楊師傅也是腳下奔生活，心中有情懷。自打20多年前進(jìn)入運輸行業(yè)，一路跌跌撞撞，他經(jīng)歷過(guò)、感悟過(guò)，不服輸的精神，讓他始終保持著(zhù)對生活的熱情，奔波在風(fēng)雨貨運路上。
一直開(kāi)大運
這些年一直開(kāi)大運的楊師傅與貨車(chē)結緣是從十六七歲在家鄉當地酒廠(chǎng)打工開(kāi)始，“那時(shí)候看人家開(kāi)帶掛車(chē)，覺(jué)得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著(zhù)他最終進(jìn)入貨運行業(yè)。18歲參軍入伍、進(jìn)入汽車(chē)連，退伍后從6.8米到7.2米、9.6米，20多年來(lái)，楊師傅開(kāi)過(guò)很多貨車(chē)，但真正讓他完全融入貨運行業(yè)的還是大運重卡?！拔乙郧伴_(kāi)大運重卡單驅車(chē)，現在開(kāi)雙驅車(chē)，這些年一直開(kāi)大運，沒(méi)有開(kāi)過(guò)其它品牌，”楊師傅表示，自己和大運車(chē)相處的這些年，讓他真正學(xué)會(huì )了如何經(jīng)營(yíng)卡車(chē)。
“要了解車(chē)、了解自己的貨運路線(xiàn)，這是保證你不會(huì )‘入錯門(mén)’的基本，”楊師傅表示：自己的購車(chē)預算，后期車(chē)輛使用中的花費，與自己貨運生意的收入能不能匹配？這是最該考慮的問(wèn)題。
楊師傅目前開(kāi)的是一臺二手大運N8V國五車(chē)。原車(chē)主是2017年10月購入，他自己是2020年5月購入，目前已經(jīng)使用5年時(shí)間，總里程40多萬(wàn)公里?！霸瓉?lái)的車(chē)主不會(huì )跑，一年到頭也跑不了多少，我用這臺N8V主要是跑云貴川境內的短途運輸，”楊師傅表示因為自己上臺車(chē)就是大運車(chē)，所以對大運的整車(chē)性能和質(zhì)量還算了解，這次他沒(méi)有猶豫就選定了這款N8V。
商車(chē)邦了解到，這臺N8V搭載濰柴12升430馬力發(fā)動(dòng)機，楊師傅日常的車(chē)貨總重在49噸左右，“這邊橋梁隧道多、過(guò)路費高，為了減少運輸成本，我日常都走下道；短途運輸需要頻繁啟停、挪車(chē)、裝卸貨。兩年多下來(lái)，對這臺車(chē)的油耗和動(dòng)力性還算比較滿(mǎn)意，畢竟云貴川境內短途運輸的實(shí)際路況對卡車(chē)的考驗度是很大的，”楊師傅表示，雖然這臺N8V是臺二手車(chē)，但整車(chē)質(zhì)量還可以，發(fā)動(dòng)機、閘箱、后橋都沒(méi)問(wèn)題，在他手上幾乎沒(méi)有維修過(guò)，這也極大減少了用車(chē)過(guò)程中不必要的成本開(kāi)支。
像很多卡友一樣，楊師傅和妻子已經(jīng)把這臺N8V當成了自己的家，每個(gè)月他們絕大多數時(shí)間都是在車(chē)上度過(guò)?！榜{駛室上鋪放衣服、干糧、零食，我倆都在下鋪睡，副駕放飲水機，生活物品不少，駕駛室整體空間也算夠用；座椅是原廠(chǎng)座椅，舒適度也過(guò)關(guān)。平日里，妻子幫我跑個(gè)腿、取單子、要運費，我們夫妻倆雖然辛勞，但好在彼此支持，”楊師傅表示，每個(gè)月回家后，都會(huì )給車(chē)做保養，也是因為自己的這個(gè)好習慣，至今這臺N8V的運營(yíng)狀況良好。
運價(jià)標準化透明化才有出路
在中國3000萬(wàn)卡車(chē)司機中，有70-80%是個(gè)體用戶(hù)。和多數卡友一樣，楊師傅也處于這個(gè)龐大的群體中，沒(méi)有固定貨源、沒(méi)有固定路線(xiàn)，當然運價(jià)也更不穩定?！叭粘Ｕ邑浂际峭ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。之前每個(gè)月刨除油費、路橋費，少說(shuō)也能掙2萬(wàn)塊錢(qián)，現在每個(gè)月就1萬(wàn)多點(diǎn)，刨除家庭開(kāi)支、孩子上學(xué)、車(chē)子保養，幾乎剩不下錢(qián)，好在我這臺車(chē)保養花不了多少錢(qián)，還不用還分期，”楊師傅對今年的貨運行情大吐苦水，他直言：司機多、運費低，有的車(chē)還需要分期或雇司機，就不考慮這趟活下來(lái)的車(chē)輛磨損和各種開(kāi)支；而且還有搶活兒現象，這趟活給你3800元，有的司機就通過(guò)信息部自降幾百塊，把活兒撬走，運價(jià)越搞越亂、越搞越低！
“我希望貨運行業(yè)能建立一個(gè)管理平臺，把廣大卡友都納入統一管理，把運費標準化，廣大卡友能團結一致。就像出租車(chē)行業(yè)，規定了起步價(jià)、每公里多少錢(qián)，非常標準透明。這樣貨運行業(yè)才能健康，卡友們的惡性競爭才會(huì )得到徹底改善，”楊師傅表示。
短途運輸學(xué)問(wèn)多
隔行如隔山，同行之間也有“山”。楊師傅苦于短途運輸越來(lái)越不好干，但卻也不敢輕易涉足跑長(cháng)途?！半m然都是跑貨運，但是短途和長(cháng)途卻大不同，貨運行業(yè)內部分的很細，每個(gè)圈子的運營(yíng)模式都不一樣，”楊師傅向商車(chē)邦介紹：冷鏈和快遞一般跑專(zhuān)線(xiàn)，有穩定貨源；6.8米的車(chē)拉得少、跑得快，適合拉鮮貨、果蔬；我們是社會(huì )車(chē)，哪里都能跑、什么貨都能拉，雖然車(chē)子‘跨行’沒(méi)問(wèn)題，但得看司機合不合適。
楊師傅介紹到：跑長(cháng)途的卡友對于一趟活兒的貨物、運價(jià)都有一套判斷標準，對沿途路線(xiàn)、加油地點(diǎn)也都有清晰規劃，這就是經(jīng)驗。跑短途最重要的是控制好兩趟活兒之間的時(shí)間銜接，也是經(jīng)驗。“比如這趟貨裝好后就可以定好下趟活兒，這趟車(chē)下午7、8點(diǎn)發(fā)車(chē)、半夜到達卸貨地點(diǎn)，第二天早上8點(diǎn)卸貨，剛好銜接上第二趟活兒；時(shí)間掌握的好，每天能保證跑一趟，掌握不好可能就兩天才拉一趟。像我日常常跑的成都到宜賓方向，沿線(xiàn)上的活兒都能比較清晰地規劃好?！?/span>
對于未來(lái)的規劃，楊師傅表示，我們這邊老司機都喜歡國五車(chē)，所以只要不淘汰，這臺N8V我計劃一直開(kāi)。
當然，除了跑車(chē)生活外，楊師傅也是眾多臥虎藏龍卡友中的一員。他會(huì )把自己的跑車(chē)感受編成歌詞，請朋友唱出來(lái)；還會(huì )給村里的葡萄園拍視頻，推廣家鄉的葡萄。“青春灑在高速上，再苦再累也不服輸”，這句歌詞唱出太多卡友的心聲：一邊說(shuō)著(zhù)辛苦，一邊繼續奮斗！
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