作為與中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)共同成長(cháng)的企業(yè)，中國重汽見(jiàn)證了中國商用車(chē)從無(wú)到有、從大到強的發(fā)展歷程，走出了一條從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再創(chuàng )新，再到自主正向開(kāi)發(fā)的戰略轉型路徑。
曾有人問(wèn)譚旭光：“在您眼中，誰(shuí)是最可愛(ài)的人？”他立即回答：“那些像‘瘋子’一樣去創(chuàng )新的人，是我們企業(yè)最可愛(ài)的人?！?/span>
譚旭光掛帥重汽四年，正是以瘋子一樣創(chuàng )新的精神，走出了一條屬于重汽的創(chuàng )新道路。
與中國共成長(cháng)，凸顯領(lǐng)軍者姿態(tài)
1956年，中國重汽的前身——濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)成立，并于1958年引進(jìn)蘇聯(lián)汽車(chē)車(chē)型，研發(fā)出黃河牌JN220越野汽車(chē)；1960年，濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)制造的黃河JN150下線(xiàn)，成為中國第一輛重型貨車(chē)；1966年，濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)更名為濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)，并于1978年引進(jìn)羅馬尼亞羅曼汽車(chē)技術(shù)；1981年，應用新技術(shù)的黃河JN162系列貨車(chē)亮相；1985年，首輛在中國組裝的斯太爾91系列貨車(chē)下線(xiàn)，結束了我國不能生產(chǎn)大噸位貨車(chē)的歷史。
2001年，重組后的中國重汽以“中國重型汽車(chē)集團有限公司”回歸，先后與瑞典沃爾沃卡車(chē)公司、德國曼恩公司合作，并于2004年推出了具有國際先進(jìn)水平的高端重型貨車(chē)產(chǎn)品——豪濼7系列。2009年，中國重汽集團與德國曼恩公司簽訂合作協(xié)議，在2011年上海車(chē)展期間，中德雙方發(fā)布全新高端品牌SITRAK（中文名為汕德卡），同時(shí)，該品牌首款量產(chǎn)車(chē)型T7也在車(chē)展上亮相。
2018年9月1日，譚旭光正式掛帥中國重汽集團，帶著(zhù)“客戶(hù)滿(mǎn)意是我們的宗旨”的企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)、“不爭第一就是在混”的激情文化，以及“一天當兩天半用”的效率文化入駐中國重汽，進(jìn)行大刀闊斧的改革，并在4年時(shí)間里帶領(lǐng)中國重汽跑出了高質(zhì)量加速度。
2020-2023年的這幾年，是中國重汽向世界一流全系列商用車(chē)集團全速奮進(jìn)的階段。譚旭光在中國重汽2020商務(wù)年會(huì )上提出，中國重汽2025年前要實(shí)現三個(gè)“20萬(wàn)”的戰略目標，即重型貨車(chē)國內銷(xiāo)量穩定在20萬(wàn)輛，中輕型貨車(chē)國內銷(xiāo)量穩定在20萬(wàn)輛，輕型商用車(chē)銷(xiāo)量穩定在20萬(wàn)輛。
中國重汽2020年財務(wù)年報數據顯示，中國重汽共銷(xiāo)售重型貨27.84萬(wàn)輛、輕型貨車(chē)18.10萬(wàn)輛，在2020年部分達到了2025年的預定銷(xiāo)售目標。
2021年，在國內重型貨車(chē)市場(chǎng)因國五切換國六完成導致2021年銷(xiāo)量前高后低的背景下，中國重汽展現出行業(yè)領(lǐng)軍者姿態(tài)，重型貨車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現逆勢增長(cháng)，全年銷(xiāo)售28.18萬(wàn)輛，行業(yè)排名升至第二；重型貨車(chē)市場(chǎng)占有率超20%，同比提升2個(gè)百分點(diǎn)，增幅行業(yè)第一。
在市場(chǎng)占有率增長(cháng)的同時(shí)，中國重汽產(chǎn)品結構調整取得顯著(zhù)成效，貨車(chē)短板明顯改善。2021年，中國重汽貨車(chē)板塊市場(chǎng)占有率實(shí)現翻番式增長(cháng)，增幅位居行業(yè)第一，已全面布局快遞、冷鏈等重點(diǎn)細分市場(chǎng)；在攪拌車(chē)板塊，導入智聯(lián)泵產(chǎn)品，持續引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品革新，銷(xiāo)量和市占率行業(yè)第一；在牽引車(chē)板塊，中國重汽市場(chǎng)占有率增幅行業(yè)第一。其中，汕德卡系列牽引車(chē)最近五年年銷(xiāo)量復合增長(cháng)率65.8％，持續引領(lǐng)行業(yè)邁向高端；AMT重型貨車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率均為行業(yè)第一。在出口方面，中國重汽的優(yōu)勢得以延續，2021年重型貨車(chē)出口銷(xiāo)售5.41萬(wàn)輛，同比大增75%，連續17年保持國內重型貨車(chē)出口第一。
不被“卡脖子”，核心技術(shù)別人“拿不走”
中國重汽銷(xiāo)量的“加速度”，離不開(kāi)其技術(shù)領(lǐng)先戰略“引擎”的助推，這也為重汽實(shí)現10年跨越式發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。
特別是譚旭光任職中國重汽董事長(cháng)之后，尤為注重在科技創(chuàng )新領(lǐng)域的投入和研發(fā)精英人才的培養。中國重汽在科技創(chuàng )新能力、重大科研創(chuàng )新成果、科研隊伍建設、研發(fā)生態(tài)建設、銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率上取得了新突破。
目前，中國重汽已形成日產(chǎn)近千輛整車(chē)，年產(chǎn)25萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機、70萬(wàn)根車(chē)橋的生產(chǎn)能力，創(chuàng )造了前所未有的“重汽速度”。
作為重型貨車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者，中國重汽擁有雄厚的技術(shù)儲備和持續的研發(fā)投入。為了激發(fā)科研人員創(chuàng )新研發(fā)的積極性，中國重汽實(shí)施“揭榜掛帥”工作機制，“揭榜掛帥”競爭性強、透明性強、目標性強，成為科研人員敢為人先、勇于創(chuàng )新的催化劑，也成為中國重汽自主研發(fā)、勇攀科技高峰的“利器”。2018年以來(lái)，為保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢、實(shí)現從技術(shù)引進(jìn)向自主正向開(kāi)發(fā)轉型，中國重汽集團刀刃向內，自我革命，明確市場(chǎng)輸入、產(chǎn)品規劃和項目開(kāi)發(fā)目標，逐步建立起基于需求管理和產(chǎn)品論證的正向開(kāi)發(fā)流程，規范了內部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目管理階段定義，統一信息傳遞渠道和數據規則，實(shí)現了各業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)同開(kāi)發(fā)，壓縮了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。
中國重汽深知在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需警惕“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題。對于核心關(guān)鍵技術(shù)的掌握，中國重汽持續圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng )新鏈、結合創(chuàng )新鏈發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，在強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新主體地位的同時(shí)，完善成果轉化和激勵機制，提升自主創(chuàng )新能力。
基于自主正向開(kāi)發(fā)流程，中國重汽先后推出新黃河干線(xiàn)物流牽引車(chē)、新黃河礦用自卸車(chē)、豪沃輕量化公路牽引車(chē)、無(wú)憂(yōu)換檔AMT變速器、MCY系列高可靠車(chē)橋等產(chǎn)品，對于其夯實(shí)核心競爭力和引領(lǐng)行業(yè)都具有重要意義。
始于黃河，重塑黃河
黃河品牌的重啟，便是重汽科技創(chuàng )新的成果之一。
作為中國重汽自主正向開(kāi)發(fā)的代表作——新一代黃河重型貨車(chē)，基于空氣動(dòng)力學(xué)、人機工程學(xué)理論以及主掛一體設計理念，以滿(mǎn)足使用安全性、便利性和舒適性要求為約束條件，正向開(kāi)發(fā)了超低風(fēng)阻駕駛室總成、駕駛室與掛車(chē)之間的空氣導流套件，結合主動(dòng)進(jìn)氣格柵等部分氣動(dòng)附件的電動(dòng)化和智能控制技術(shù)，整車(chē)風(fēng)阻系數低于0.36。通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程組織，集成應用低摩擦技術(shù)、動(dòng)力附件電動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)了高效選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction，SCR）路線(xiàn)柴油機，熱效率同款最高；基于動(dòng)力控制單元（Power Control Unit，PCU）控制平臺的動(dòng)力銜接性一體化標定技術(shù)和路況特征采集技術(shù)，開(kāi)發(fā)了具有智能換檔功能的自動(dòng)變速器，實(shí)現了動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配；開(kāi)發(fā)了高效長(cháng)壽命MCY12系列驅動(dòng)橋，其機械效率最高達到97.6％；整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)鏈最高機械效率達93.6％。
采用基于模型預測和比例積分微分控制（Proportional-Integral-Derivative，PID）控制理論，開(kāi)發(fā)了人、車(chē)、路協(xié)同的整車(chē)能量管理和策略，通過(guò)PCU實(shí)現了對發(fā)動(dòng)機和AMT變速器的協(xié)同控制、整車(chē)路徑規劃、車(chē)速優(yōu)化、動(dòng)力附件節能管理等智能控制和自適應巡航功能，達成綜合節能效果，與傳統車(chē)型相比，黃河重型貨車(chē)在長(cháng)途干線(xiàn)物流運輸工況下百公里油耗節省4L左右。
中國重型貨車(chē)始于黃河，黃河在中國民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有重要的歷史意義，對于中國重汽更加意義非凡。重塑黃河，這是中國重汽朝著(zhù)“打造世界一流的全系列商用車(chē)集團”的戰略愿景邁出的關(guān)鍵一步。
結束語(yǔ)：
行百里者半九十。
從無(wú)到有、破舊立新的創(chuàng )新之路，注定道阻且長(cháng)。重汽用其持之以恒的毅力和闖關(guān)奪隘的勇氣走出了一條屬于自己的創(chuàng )新之路。
千帆競發(fā)，百舸爭流，重汽勇立潮頭！
本文節選自《中國商用車(chē)發(fā)展報告（2022）》
