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即使最黑暗的時(shí)刻，也一定有一道光能把它照亮。

盡管?chē)鴥戎乜ㄆ髽I(yè)在2022年競相推出了代表行業(yè)最高水平的高端重卡車(chē)型，但2022年的重卡市場(chǎng)仍難逃多種因素疊加導致的至暗時(shí)刻。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計口徑，2022年1-11月重卡行業(yè)銷(xiāo)售61.8萬(wàn)輛，預計全年67 .2萬(wàn)輛，同比下降幅度超過(guò)50%，其中國內終端傳統能源重卡需求規模43萬(wàn)輛，同比下降接近70%，創(chuàng )新歷史最大跌幅。

2022年，受到經(jīng)濟增速明顯趨緩、市場(chǎng)預期轉弱的影響，市場(chǎng)結構發(fā)生了一定的變化。國內房地產(chǎn)投資大幅下降、基建工程項目開(kāi)工嚴重不足，極大地抑制了工程車(chē)的需求，整體消費端仍較為乏力，專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售也亟待政策和市場(chǎng)的后續發(fā)力；載貨車(chē)市場(chǎng)由于與民生高度相關(guān)，且受到按軸收費政策影響，存在一定的增量需求；而牽引車(chē)市場(chǎng)由于需求透支和疫情多點(diǎn)爆發(fā)對物流運輸的負面影響，結構占比下降較快，特別是跨區域長(cháng)途運輸的牽引車(chē)受影響更大。

在市場(chǎng)信心受挫并且持續下探時(shí)，如何尋找機會(huì )把握未來(lái)？2022年1-11月的銷(xiāo)量和市占率的雙冠王——中國重汽給了我們一些啟示。

根據市場(chǎng)需求創(chuàng )新產(chǎn)品，加大研發(fā)投入

雖然牽引車(chē)市場(chǎng)受到車(chē)多貨少、運費下降、油價(jià)波動(dòng)等因素影響，但由于牽引車(chē)承載大、動(dòng)力強、運輸效率高的特點(diǎn)，仍在公路貨運市場(chǎng)中規模最大、占比最高。而物流行業(yè)降本增效的升級，也使得用戶(hù)對運輸效率的要求不斷提高。特別是在長(cháng)途干線(xiàn)物流中，大功率產(chǎn)品的優(yōu)勢已經(jīng)被市場(chǎng)認可，“高效、經(jīng)濟”成為了用戶(hù)心目中最為重要的關(guān)鍵詞。從2022年重卡市場(chǎng)的大馬力新品扎堆上市就可見(jiàn)一斑，牽引車(chē)馬力從400+快速提升至500+甚至600馬力以上，并且正在成為高效運輸的主力車(chē)型。

2022年，中國重汽推出全系列大馬力高端重卡，涵蓋汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX、TH7等主流車(chē)型，實(shí)現運輸場(chǎng)景的全覆蓋。

特別是自2013年第一輛汕德卡上市以來(lái)，中國重汽的汕德卡系列重卡就以高效運營(yíng)成為了國產(chǎn)高端重卡的標桿產(chǎn)品。去年3月16日，中國重汽又重磅推出了實(shí)現150余項升級的全新一代汕德卡C9H，向更高端的重卡產(chǎn)品全面進(jìn)階。動(dòng)力方面，汕德卡C9H搭載的是中國重汽專(zhuān)屬無(wú)極S動(dòng)力鏈，可選配德國曼技術(shù)的MC系列發(fā)動(dòng)機+采埃孚變速箱的配置和濰柴為中國重汽專(zhuān)屬定制的高熱效率突破51%的WP系列發(fā)動(dòng)機+重汽S-AMT16動(dòng)力鏈組合，最高馬力可達680匹。中國重汽專(zhuān)屬的高效無(wú)極S動(dòng)力鏈，在實(shí)現高動(dòng)力性能的同時(shí)還具備超低的油耗表現。

根據行業(yè)趨勢調整戰略，搶占細分市場(chǎng)

從市場(chǎng)的整體發(fā)展趨勢來(lái)看，支持重卡市場(chǎng)良性發(fā)展的基礎并沒(méi)有動(dòng)搖，政策規范、國際形勢和疫情反復帶來(lái)的影響是短期的，影響更大的還是國家整體經(jīng)濟總量。以目前中國國內經(jīng)濟總量，尤其是國家公路貨運量以及貨物周轉量來(lái)看，長(cháng)期呈現穩步增長(cháng)態(tài)勢，這將對國內重卡市場(chǎng)形成有力支撐。從庫存方面看，雖然行業(yè)庫存仍處于高位狀態(tài)，但與2021年同期相比，行業(yè)整體的庫存已有較大幅度降低。

因此，中國重汽不斷打造科技創(chuàng )新生態(tài)，搭建全球創(chuàng )新平臺，實(shí)現自主正向研發(fā)，并在重卡領(lǐng)域針對不同細分市場(chǎng)形成了以黃河、汕德卡和豪沃系列產(chǎn)品為代表的三大產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋了41個(gè)細分市場(chǎng)和90余個(gè)應用場(chǎng)景，實(shí)現了對高中低全部細分市場(chǎng)的全面覆蓋。2022年1-11月，中國重汽在重卡行業(yè)占有率24%，同比增長(cháng)3.6個(gè)百分點(diǎn)，榮登中國重卡市場(chǎng)NO.1；同時(shí)，所有細分市場(chǎng)均排名行業(yè)前三，并在細分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面實(shí)現了九個(gè)行業(yè)第一。

在市場(chǎng)需求量最大和用戶(hù)要求最高的長(cháng)途物流運輸市場(chǎng)和快遞市場(chǎng)，中國重汽緊抓市場(chǎng)需求變化，憑借領(lǐng)先的動(dòng)力鏈優(yōu)勢列行業(yè)銷(xiāo)量第一；在載貨車(chē)行業(yè)，中國重汽以超高的配置和綜合性能取得突破，市場(chǎng)占有率增幅行業(yè)第一；在危險品運輸車(chē)、渣土車(chē)和攪拌車(chē)行業(yè)，中國重汽均以整體動(dòng)力響應和運輸成本優(yōu)勢獲得行業(yè)占有率第一；在冷藏車(chē)行業(yè)，憑借高可靠性和豐富的產(chǎn)品組合優(yōu)勢，汕德卡、豪沃TX、豪沃NX形成了高中低檔冷藏車(chē)的全面覆蓋，同樣取得市場(chǎng)占有率增幅行業(yè)第一；在消防車(chē)、泵車(chē)、電視轉播、油田作業(yè)等高端專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，中國重汽以差異化的競爭優(yōu)勢持續保持行業(yè)領(lǐng)先；隨著(zhù)AMT產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度逐步提高，中國重汽產(chǎn)品工況適應性?xún)?yōu)勢明顯，AMT產(chǎn)品銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛，占有率達到35%，成為行業(yè)第一。

在低谷中尋找市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)拓新增長(cháng)點(diǎn)

隨著(zhù)國家“雙碳”戰略的有序推進(jìn)，特別是環(huán)保法規的不斷趨嚴，新能源化成為商用車(chē)企業(yè)努力轉型的方向，而另一個(gè)更為重要的發(fā)展方向是國際化。在國內市場(chǎng)需求下滑之際，海外市場(chǎng)成為商用車(chē)企業(yè)重要的盈利增長(cháng)點(diǎn)。中汽協(xié)數據顯示，2022年10月，中國商用車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)15.5%，同比增長(cháng)77.5%；1月-10月，我國商用車(chē)累計出口48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)43%。部分國家在疫情后出臺了較多的經(jīng)濟刺激政策，極大地提升了對于重卡的需求，而中國企業(yè)面向的非洲、東南亞、拉美等區域市場(chǎng)，其容量和發(fā)展空間較大。全球大宗商品價(jià)格的持續上漲且長(cháng)期維持在高位，帶動(dòng)了資源型國家能源及礦產(chǎn)領(lǐng)域的火熱，也進(jìn)一步拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)的需求。

中國重汽已經(jīng)構建了較為完善的海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系，并且針對海外市場(chǎng)需求持續進(jìn)行產(chǎn)品結構優(yōu)化，升級產(chǎn)品性能，產(chǎn)品遠銷(xiāo)世界110多個(gè)國家和地區，占我國重卡出口50%以上的份額，做到了連續多年出口銷(xiāo)量行業(yè)第一。2022年10月，中國重汽出口再創(chuàng )新紀錄，成為中國首個(gè)單月出口重卡超萬(wàn)輛的企業(yè)。

及時(shí)預測市場(chǎng)走向，全面布局未來(lái)

從2023年經(jīng)濟趨勢上看，疫情雖然仍會(huì )對經(jīng)濟形成一定擾動(dòng)，但經(jīng)濟運行趨勢或呈現前低后高走勢，二季度經(jīng)濟將出現比較顯著(zhù)的同比和環(huán)比復蘇，有利于重卡企業(yè)進(jìn)入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出，要更好統籌供給側結構性改革和擴大內需，把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，多渠道增加城鄉居民收入，支持住房改善、新能源汽車(chē)、養老服務(wù)等消費。

中國重汽根據政策和市場(chǎng)，看到了諸多發(fā)展機遇。第一，公路運輸競爭力的提升和運輸效率的提升將帶來(lái)大馬力產(chǎn)品的持續增長(cháng)；第二，國四產(chǎn)品的逐步淘汰將帶來(lái)20%的銷(xiāo)量貢獻；第三，基建投資政策的落地，將推動(dòng)工程類(lèi)重卡需求恢復；第四，我國將更大力度促進(jìn)外資穩存量、擴增量，培育國際經(jīng)貿合作新增長(cháng)點(diǎn)，伴隨海外市場(chǎng)的持續復蘇，重卡行業(yè)出口將實(shí)現穩中有升；第五，繼續加強重卡產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件薄弱環(huán)節，集中優(yōu)質(zhì)資源合力攻關(guān)，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控和安全可靠，確保國民經(jīng)濟循環(huán)暢通，加快新能源等前沿技術(shù)研發(fā)和應用推廣，提高新能源產(chǎn)品市場(chǎng)地位。

在經(jīng)歷了一波下行周期和2022年的重卡行業(yè)低點(diǎn)后，據預測，2023年的市場(chǎng)銷(xiāo)量將有望實(shí)現雙位數的增長(cháng)，未來(lái)幾年，重卡行業(yè)或重回上升通道，甚至重新站上120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高峰。

可以預見(jiàn)，市場(chǎng)最差的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，隨著(zhù)經(jīng)濟穩步發(fā)展，重卡市場(chǎng)將逐步進(jìn)入緩慢而溫和的恢復過(guò)程。對于以中國重汽為代表的重卡頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，占有了更大的市場(chǎng)份額無(wú)疑是在行業(yè)探底期間的最大收獲，眼下行業(yè)的復蘇之態(tài)已基本明確，龍頭企業(yè)有望借助此前的積累，在這一輪的行業(yè)復蘇之中贏(yíng)得先機。

危機中亦有機遇，2023年，中國重汽或將引領(lǐng)重卡行業(yè)走出至暗時(shí)刻。

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