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在豐田比其他公司更早進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)的時(shí)候，就注定了豐田要比別人看的更遠。

目前，全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道，未來(lái)的發(fā)展方向是電動(dòng)化，也已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。但新能源汽車(chē)不應該只是為了減少碳排放而采取的一種手段，未來(lái)的未來(lái)，新能源汽車(chē)需要更多的附加值，即超越零排放的價(jià)值("beyond Zero")，簡(jiǎn)稱(chēng)“bZ”。

一方面，除了改變驅動(dòng)和補能方式，豐田bZ純電動(dòng)系列的超越將聚焦在智能化、安全、用戶(hù)體驗等各個(gè)維度。

另一方面，基于"環(huán)保車(chē)只有真正普及才能為CO2減排做出貢獻"的原則，豐田bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列在去年分別上市和亮相了bZ4X、bZ3后，還將在未來(lái)全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴大。而bZ4X、bZ3，顯然只是一個(gè)開(kāi)始。

電池足夠安全，才能行駛無(wú)憂(yōu)

毫不夸張的說(shuō)，沒(méi)有電池的發(fā)展，就不會(huì )有如今的新能源汽車(chē)。只不過(guò)，現在大部分人一提起新能源汽車(chē)，便是各種詬病，最流行的一種說(shuō)法是，新能源車(chē)不安全，容易自燃。

國家應急管理部發(fā)布的數據就顯示，2022年第一季度，全國共發(fā)生新能源汽車(chē)火災事故640起，同比增長(cháng)32%，高于交通工具火災事故8.8%的平均增幅。而豐田則憑借累積了25年扎實(shí)的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗，在bZ系列身上將電池安全的技能點(diǎn)加滿(mǎn)。

從1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車(chē)型開(kāi)始，豐田的電動(dòng)化車(chē)型全球銷(xiāo)量至今已超過(guò)2000萬(wàn)輛，在歷經(jīng)全球千萬(wàn)級用戶(hù)的長(cháng)期檢驗后，依舊保持了驚人的電池系統0事故記錄。如今，隨著(zhù)bZ系列的不斷推出，這份記錄也將延續下去。

在保證安全的基礎上，bZ系列還優(yōu)化了電池耐久性。燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量與自身的性?xún)r(jià)比掛鉤，新能源汽車(chē)也掛鉤。首批購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人大多是為了優(yōu)惠幅度和經(jīng)濟省油。但國內新能源汽車(chē)的普遍技術(shù)還不成熟，導致市面上大部分純電動(dòng)車(chē)會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移，電池會(huì )老化，隨著(zhù)充電次數的增加，老化的速度也會(huì )更快。更為重要的是，新能源車(chē)的保值率也受到電池衰減快的制約。

對此，豐田以10年后電池容量保持率90%為目標進(jìn)行研發(fā)，實(shí)現了領(lǐng)先世界的電池耐用性，提高了電動(dòng)車(chē)的保值率，領(lǐng)先于市場(chǎng)同類(lèi)競品。

以bZ4X為例，bZ4X長(cháng)續航版本電池容量66.7kwh，10年后電池容量還有90%。另外，得益于先進(jìn)的三合一電機系統，bZ4X電機效率高達97%，功率密度高，再加上對風(fēng)阻、耗能等的整體控制，百公里耗電量?jì)H有11.6kwh，比特斯拉還要優(yōu)秀。 

不暈車(chē)的電動(dòng)車(chē)，是好智能車(chē)？

回到日常行駛過(guò)程，新能源汽車(chē)還有讓人詬病的一點(diǎn)，就是搭乘新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更容易產(chǎn)生暈車(chē)感。

據了解，新能源汽車(chē)之所以更容易暈車(chē)，是因為抬起油門(mén)踏板就開(kāi)始動(dòng)能回收了，于是行駛-減速-行駛-減速的切換就比燃油車(chē)頻繁很多。但人眼收到的信號和帶著(zhù)減震系統的車(chē)身給人體的信號之間總是有延遲。這樣的延遲頻繁了，人就會(huì )暈車(chē)。

基于此，豐田把過(guò)去數十年在造車(chē)、以及賽車(chē)運動(dòng)中積累的經(jīng)驗帶到了純電領(lǐng)域，在對行駛性能進(jìn)行精心調校后，bZ系列不會(huì )出現電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的暈車(chē)現象。同時(shí)， 得益于e-TNGA純電專(zhuān)屬架構，bZ系列還擁有不輸傳統汽車(chē)的駕乘特性和操控質(zhì)感。駕駛其他電動(dòng)車(chē)后，再駕駛bZ4X會(huì )有一種煥然一新的感覺(jué)。

相比大部分電動(dòng)車(chē)，bZ系列的動(dòng)力輸出要更平穩，急加速時(shí)后排乘客的感受也更舒服，加速與制動(dòng)都很線(xiàn)性，平順性很好，高速行駛時(shí)的穩定性高，在懸架與低重心的作用下，以略高的速度入彎，再加上敏捷的提速，整個(gè)過(guò)程極為順滑。

具體到車(chē)型，bZ4X得益于低重心、高剛性和精心調教的懸掛系統，能實(shí)現精準的轉向，動(dòng)力輸出直接輕快，輕點(diǎn)電門(mén)踏板就能將車(chē)輛輕松開(kāi)起來(lái)，對女性駕駛者及初學(xué)者極為友好。

另外，bZ4X在剎車(chē)和加速時(shí)，反應也很靈敏，并且方向盤(pán)精準，指向回饋好，同時(shí)通過(guò)非常優(yōu)秀的減重，重量比肩很多同級燃油車(chē)，所以在過(guò)彎時(shí)，尾部的跟隨性非常優(yōu)秀，駕駛更加得心應手。

bZ3在呈現出e-TNGA特有駕乘特性的同時(shí)，還對座椅、方向盤(pán)、踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了精心設計，以最佳的位置關(guān)系實(shí)現最佳的架勢姿態(tài)。

首先，bZ3全新設計的異型方向盤(pán)，搭配遠視點(diǎn)頂置儀表可以減少視線(xiàn)移動(dòng)，減輕駕駛負擔，頂置儀表盤(pán)與方向盤(pán)也可以聯(lián)動(dòng)調節，讓不同體型的消費者都能擁有舒適的駕馭視野。 其次，為確保寬闊的駕駛視野，bZ3還對中國道路進(jìn)行了大量實(shí)地調研，并設計了較低的儀表板，從而最大程度減少視線(xiàn)死角。

當然，作為汽車(chē)智能化的最佳載體，bZ系列也以滿(mǎn)足消費者需求為目標，實(shí)現了智能化的升級。其車(chē)機系統在消費者日常功能需求方面下足功夫，實(shí)用性更高，在安全輔助駕駛功能方面也做了創(chuàng )新和提升，加強了識別性能和行車(chē)安全性，支撐OTA升級，具備行業(yè)高水平的駕駛輔助能力。

比較有亮點(diǎn)的是，bZ4X還有一個(gè)高效太陽(yáng)能穹頂，搭載了豐田第二代太陽(yáng)能充電系統，每年電量可供行駛1750公里，相當于從北京開(kāi)車(chē)到重慶。不僅可以在沒(méi)有充電樁的停車(chē)場(chǎng)充電，還可以在發(fā)生災害等緊急情況時(shí)通過(guò)太陽(yáng)能充電，在特殊情況下解決最后1公里。

如何在燃油中，建立“新能源王國”？

說(shuō)到最后，豐田的bZ系列，其實(shí)是對技術(shù)、對車(chē)、對人、對整個(gè)行業(yè)和大環(huán)境的思考。

從市場(chǎng)情況來(lái)看，2023年將是汽車(chē)行業(yè)洗牌的一年。乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家團隊預測2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達36%。新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，也加劇了行業(yè)的競爭，誘發(fā)不同陣營(yíng)的選手同臺競技。同時(shí)，今年新能源“國補”的取消，又將加速已經(jīng)具有規?；б娴能?chē)企獲得更加明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

馬太效應下，頭部新能源車(chē)企的打法也不同。在比亞迪打響今年漲價(jià)第一槍時(shí)，特斯拉卻忽然大幅降價(jià)，目的是開(kāi)戰國產(chǎn)新能源汽車(chē)，以便牢牢掌握新能源汽車(chē)市場(chǎng)主動(dòng)權。新能源汽車(chē)大戰，進(jìn)入白熱化階段。

但在市場(chǎng)越狂熱的時(shí)候，越需要理性、冷靜的聲音。尤其是對于豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等大型跨國車(chē)企而言，盲目的追隨市場(chǎng)被迫“內卷”，只會(huì )消耗自身。在保證產(chǎn)品核心優(yōu)勢的情況下，立足于長(cháng)遠，才能有更高的發(fā)展。

就像豐田，此前被認為電動(dòng)化步伐緩慢，卻依舊在2020年、2021年連續成為全球銷(xiāo)量冠軍。而2022年，最新銷(xiāo)量數據顯示，一汽豐田實(shí)現了78.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，同比增長(cháng)4%；廣汽豐田累計銷(xiāo)量率達到百萬(wàn)級別，為100.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.4%。

此時(shí)，對于豐田而言，與其和其他車(chē)企一樣集中純電技術(shù)路線(xiàn)，倒不如全面出擊完善布局。

作為豐田發(fā)力純電的開(kāi)路之作，bZ系列也象征著(zhù)豐田電動(dòng)化加速的開(kāi)始。根據此前豐田在歐洲注冊的BZ商標信息，該車(chē)系未來(lái)或將擁有多達10款車(chē)型。

在豐田的規劃中，2030年，其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到350萬(wàn)輛，2035年，雷克薩斯品牌將全部轉型為純電品牌。另外，豐田還分別投資了350億美元用與研發(fā)純電動(dòng)和混動(dòng)、插電混動(dòng)及氫燃料電池車(chē)型。

正如豐田首席科學(xué)家兼豐田研究院CEO Gill Pratt所言“豐田的主要觀(guān)念就是為不同情況下的不同需求，提供不同的解決方案” 。 等豐田繪制的氫能源、混動(dòng)、純電動(dòng)多線(xiàn)并舉的新能源版圖打開(kāi)，加速新能源汽車(chē)實(shí)現普及時(shí)，或許就是豐田繼“燃油”后，建立“新能源王國“的開(kāi)始。

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