【大車(chē)網(wǎng) 轉載】 “北京將再投用210輛福田純電動(dòng)公交車(chē)”。
這條新聞，對于一直推廣速度不快的純電動(dòng)公交車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一條爆炸性新聞。
事實(shí)上，在十城千輛示范工程推行的近3年時(shí)間里，純電動(dòng)客車(chē)的推廣總量還不及1500輛。奧運期間，北京上馬了50輛純電動(dòng)客車(chē)，但在此后的近5年時(shí)間里，北京再沒(méi)更新過(guò)純電動(dòng)公交車(chē)。
圖為北京的純電動(dòng)公交車(chē)
11月7日，記者訪(fǎng)問(wèn)北汽福田歐輝客車(chē)分公司副總經(jīng)理劉國強時(shí)，得到了這個(gè)“意外”消息。
由于電池等瓶頸難題，目前純電動(dòng)汽車(chē)推廣步伐逐漸緩慢。北京為何要再投210輛純電動(dòng)公交呢?
純電動(dòng)客車(chē)推廣勢在必行
盡管目前的北京純電動(dòng)公交運行狀況差強人意，但劉國強認為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣的目的是節能減排，因而純電動(dòng)公交車(chē)的推廣是勢在必行的。“目前來(lái)看，混合動(dòng)力客車(chē)的性能更可靠，但新能源規劃的戰略導向是以純電驅動(dòng)為主。”
“年底前，我們將交付北京公交50輛直充純電動(dòng)客車(chē)，160輛換電模式純電動(dòng)客車(chē)。”他進(jìn)一步告訴記者，到年底，北京四惠、小營(yíng)等4個(gè)專(zhuān)供客車(chē)的充電站將全部完工，并與這批新車(chē)共同投入使用。
據悉，福田在純電動(dòng)客車(chē)的推廣中，一直采用換電模式。此次，為何嘗試直充模式呢?對于記者的疑問(wèn)，劉國強解釋道：“一直來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在示范階段。我們也是希望通過(guò)多種方式的探索，找到最合適的充電模式。”
同業(yè)聯(lián)盟助力福田
記者在調查各地純電動(dòng)公交車(chē)運行現狀時(shí)發(fā)現，由于電池等關(guān)鍵部件不給力，包括福田在內的各品牌純電動(dòng)客車(chē)故障問(wèn)題都存在不少。
劉國強對此表示，因新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚在示范推廣過(guò)程中，產(chǎn)品初期出現各類(lèi)問(wèn)題在所難免，但通過(guò)不斷地研發(fā)和改進(jìn)可以達到使用的需求，“現在的產(chǎn)品與早年的肯定不同了”。
福田歐輝為何對純電動(dòng)公交車(chē)如此有底氣?這來(lái)自其背后強大的聯(lián)盟——北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據了解，該聯(lián)盟成立于2009年3月13日，福田汽車(chē)以新能源制造基地為依托，發(fā)起成立中國第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成立初，便整合了國內新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶(hù)等。
在新能源客車(chē)方面，福田汽車(chē)與伊頓、西門(mén)子、清華大學(xué)等聯(lián)盟成員共同合作，攻克眾多技術(shù)難題，開(kāi)發(fā)出眾多新能源客車(chē)車(chē)型。據北汽福田戰略與發(fā)展部研究總監孫旭東表示，“從產(chǎn)業(yè)化角度來(lái)看，聯(lián)盟還是比較有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，我們聯(lián)合多家成員，研發(fā)出5套混合動(dòng)力客車(chē)的動(dòng)力系統。”
正因為強大的聯(lián)盟力量，福田在新能源汽車(chē)上已經(jīng)結出了碩果。截止目前，福田已交付用戶(hù)的新能源客車(chē)共1721輛，其中，177輛為純電動(dòng)客車(chē)，1544輛為混合動(dòng)力客車(chē)。此外，福田混合動(dòng)力客車(chē)還遠銷(xiāo)臺灣、新加坡等地。對于墻里開(kāi)花墻外香的現狀，劉國強坦言，“產(chǎn)品不是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣的問(wèn)題，關(guān)鍵在于解決配套設施的建設和破解地方保護主義。”
直接扶持整車(chē)廠(chǎng)或可破地方“保護傘”
在劉國強看來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟的方式可能更能促進(jìn)純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展。
“‘十城千輛’示范工程結束后，國家應該把補貼資金用到扶持有能力、有規模的廠(chǎng)家，再通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟的方式，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到更好推進(jìn)。如此一來(lái)，地方保護主義可以逐漸打掉。”劉國強談出了他對加快推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的看法。
劉國強所說(shuō)的地方保護主義，是阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一道無(wú)形樊籬。在他看來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)推廣中存在的地方保護主義，已經(jīng)非常嚴重影響到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
據悉，自2009年元月“十城千輛”工程正式啟動(dòng)以來(lái)，在新能源汽車(chē)推廣中，一直秉承公交優(yōu)先的原則，新能源汽車(chē)主要以公交客車(chē)為主。
然而，在記者調查各地的純電動(dòng)公交運行情況時(shí)，記者了解到，不管是示城市還是非示范城市，政府在選擇新能源汽車(chē)車(chē)輛時(shí)通常是選擇“本土造”車(chē)輛。甚至，某非示范城市為了強推“本土造”新能源客車(chē)，采購上百輛“本土造”純電動(dòng)公交車(chē)，但因部分車(chē)輛性能不過(guò)關(guān)終被閑置。
對于種種因地方保護主義產(chǎn)生的資源浪費，劉國強不禁感嘆， “各地方買(mǎi)各家的車(chē)，而不去考慮車(chē)輛的性能，這只會(huì )造成很大的浪費。”
此外，劉國強還向記者透露，福田新能源客車(chē)在年底還有不少的存量訂單，可能會(huì )集中交付不少的批量訂單。
