受到政策刺激之后，A股汽車(chē)板塊持續上揚。業(yè)內人士分析認為，由于國內汽車(chē)市場(chǎng)的微車(chē)需求已在2009年首次實(shí)施“汽車(chē)下鄉”政策時(shí)被提前釋放和透支，再次實(shí)施“汽車(chē)下鄉”鼓勵政策，對市場(chǎng)的拉動(dòng)作用將不如此前。

 

　　值得關(guān)注的是，在經(jīng)歷了上一輪“汽車(chē)下鄉”政策的刺激作用后，微車(chē)市場(chǎng)格局悄然演變。微車(chē)行業(yè)生產(chǎn)集中度較高，原先存在長(cháng)安、五菱、昌河和哈飛四大主要微車(chē)企業(yè)，經(jīng)過(guò)兼并重組后形成上汽五菱與長(cháng)安兩大“寡頭”，直到今年，形成了上汽通用五菱一家獨大的市場(chǎng)格局。

 

　　

微車(chē)市場(chǎng)五菱一家獨大

 

　　來(lái)自全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計顯示，今年1~9月我國微客市場(chǎng)銷(xiāo)量158.34萬(wàn)輛，同比下滑1.3%。其中，上汽通用五菱微客前9個(gè)月銷(xiāo)量為90.63輛，同比增長(cháng)8.5%。相比之下，“三合一”的長(cháng)安系微車(chē)市場(chǎng)份額呈現逐年下降態(tài)勢，這對于以“微車(chē)為本”的長(cháng)安來(lái)說(shuō)無(wú)疑備顯尷尬。

 

　　分析認為，靠政策“輸血”引發(fā)的市場(chǎng)噴發(fā)，不僅未能促成微車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級和良性發(fā)展，還在不同程度上造成資源的浪費和非理性發(fā)展，在規模效應作用下，市場(chǎng)分化的局面將持續存在。

 

　　刺激政策剝離致市場(chǎng)格局生變

 

　　“我們不贊成再實(shí)施‘汽車(chē)下鄉’政策。”上汽通用五菱副總經(jīng)理石國勇對記者明確地亮出觀(guān)點(diǎn)。

 

　　原因在于，據上汽通用五菱的數據顯示，在今年微車(chē)市場(chǎng)整體下滑的態(tài)勢下，五菱汽車(chē)目前實(shí)現銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到50.3%；在2010年“汽車(chē)下鄉”政策的執行期內，其市場(chǎng)份額僅為39.4%。

 

　　上汽通用五菱反思此前的市場(chǎng)表現時(shí)發(fā)現，在“汽車(chē)下鄉”政策的刺激作用之下，微車(chē)市場(chǎng)被快速催熱，部分車(chē)企在產(chǎn)能上來(lái)不及做調整，眼睜睜看著(zhù)市場(chǎng)蛋糕被后來(lái)的 “新軍”分食。這也是造成五菱在過(guò)去兩年間市場(chǎng)占有率較低的重要原因之一。

 

　　2009年3月，國務(wù)院在《汽車(chē)行業(yè)調整振興規劃》中提出，對微型客車(chē)等車(chē)型給予一次性財政補貼，最高補貼可達5000元/輛。這一利好消息令各家汽車(chē)企業(yè)看好微車(chē)市場(chǎng)，北汽集團、奇瑞汽車(chē)、華晨金杯、陜汽集團等企業(yè)紛紛進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)，國內微車(chē)隊伍從2009年以前的長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、東風(fēng)渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司，一下子擴容到超過(guò)14家，數量翻了一倍有余。

 

　　也正是在這一補貼政策刺激之下，2009年國內微車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)八成。據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )統計顯示，2009年國內微車(chē)銷(xiāo)量為193.13萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)83%；2010年銷(xiāo)量為242.35萬(wàn)輛，增長(cháng)近50萬(wàn)輛。2010年，各家微車(chē)企業(yè)都活得滋潤無(wú)比，銷(xiāo)量同比增幅都近100%。在“汽車(chē)下鄉”政策實(shí)施的兩年間，長(cháng)安與昌河、哈飛三家的銷(xiāo)量總和，距上汽通用五菱的銷(xiāo)量差距僅為15萬(wàn)~17萬(wàn)輛，數字相當接近。個(gè)別月份上還一度還出現五菱單月銷(xiāo)量低于長(cháng)安的情況。