【大車(chē)網(wǎng) 轉載】雖然自第三基地的項目計劃啟動(dòng)以來(lái)，上汽通用五菱的高層就對具體的選址問(wèn)題諱莫如深，但隨著(zhù)項目推進(jìn)而浮現出的越來(lái)越多的信息顯示，該公司的新基地或將落戶(hù)重慶。
在此前青島基地發(fā)動(dòng)機擴建項目上，上汽通用五菱副總經(jīng)理石國勇對媒體表示，第三基地目前已獲董事會(huì )批準，但具體是何地，“現在還不便說(shuō)”。
而來(lái)自重慶市兩江新區魚(yú)復工業(yè)園區的一份文件中，則已言之鑿鑿地表示“上汽通用五菱等公司就入駐園區達成一致，正在履行最后的簽約程序”。在兩江新區的官方網(wǎng)站上，援引自《重慶日報》的一則報道更表示該基地將在今年年內落地開(kāi)工。
在向上汽通用五菱相關(guān)負責人求證上述信息后，該負責人也未明確否定。
如果確如地方政府所言，上汽通用五菱落戶(hù)重慶市魚(yú)復工業(yè)園區并在年內建設開(kāi)工，困擾該公司的產(chǎn)能問(wèn)題則可以盡快進(jìn)入實(shí)施解決階段。
產(chǎn)能亟待紓困
在現在基地產(chǎn)能不足和“十二。五”末總產(chǎn)能規模直指200萬(wàn)輛的情況下，進(jìn)行產(chǎn)能擴建成了上汽通用五菱的自然選擇。
上汽通用五菱的官方網(wǎng)站資料顯示：該公司目前擁有柳州與青島兩大制造基地，具備102萬(wàn)輛整車(chē)的標準年生產(chǎn)能力，隨著(zhù)柳州及青島基地產(chǎn)能擴建的展開(kāi)，未來(lái)兩年內產(chǎn)能將提升至131萬(wàn)輛。
但實(shí)際上，上汽通用五菱實(shí)際運作的產(chǎn)能規模早已跟書(shū)面上的兩年后規劃相當，在2011年，上汽通用五菱銷(xiāo)售突破130萬(wàn)輛，并將今年的年度目標設定了135萬(wàn)輛。
在此前的生產(chǎn)計劃中，柳州基地主要生產(chǎn)五菱宏光、五菱之光、樂(lè )馳，青島基地主要生產(chǎn)五菱榮光。在“商、乘并舉”戰略實(shí)施、寶駿630上市之后，由于產(chǎn)能緊張使得目前寶駿630只能在柳州西部工廠(chǎng)進(jìn)行混線(xiàn)生產(chǎn)。
基于此，上汽通用五菱在2011年6月正式啟動(dòng)了青島基地的整車(chē)產(chǎn)能二期擴建項目，將原來(lái)的產(chǎn)能由30萬(wàn)臺提升至51萬(wàn)臺，并在今年10月份提升了青島基地的發(fā)動(dòng)機匹配能力。而預計將在今年11月中旬正式啟用的柳東工廠(chǎng)，產(chǎn)能也將達到40萬(wàn)輛。
“預計到2014年，五菱將擁有年產(chǎn)整車(chē)171萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機157.5萬(wàn)臺的總體產(chǎn)能規模”，石國勇此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露。但根據上汽通用五菱的計劃，該公司在‘十二。五’期間的整車(chē)產(chǎn)能要達到200萬(wàn)輛的目標。
“這是根據現有基地擴建后可以預見(jiàn)的未來(lái)產(chǎn)能，而五菱也正在尋求國內第三基地”，石國勇說(shuō)。
盡快敲定這個(gè)新基地的選址問(wèn)題并開(kāi)工建設，將是上汽通用五菱順利填補產(chǎn)能缺口的關(guān)鍵。“雖然我們不方面對外透露更多信息，但我們希望越早越好”，來(lái)自上汽通用五菱的數名管理層人士均如此表示。
新基地或選址重慶
在新基地的落戶(hù)地問(wèn)題上，成都、西安、重慶、長(cháng)沙、武漢都曾進(jìn)入上汽通用五菱的考察視野。
上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍曾對外表示，除了被曝光的成都和西安，公司為新廠(chǎng)選址還考察了長(cháng)安的大本營(yíng)重慶、東風(fēng)大本營(yíng)武漢和汽車(chē)第六極長(cháng)沙，新廠(chǎng)選址將主要考慮投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題。
但袁智軍隨后在一個(gè)汽車(chē)媒體峰會(huì )上承認，“其實(shí)成都和西安的可能性都不大。”而隨著(zhù)上汽通用的新基地落戶(hù)武漢，上汽通用五菱再在武漢落地的可能性也隨之減小。
而隨著(zhù)時(shí)間向前推移，越來(lái)越多的跡象表明，上汽通用五菱已經(jīng)敲定了此問(wèn)題，只是礙于國家相關(guān)審批部門(mén)沒(méi)有披露相應信息，公司的高管才不得不將答案在嘴邊忍了又忍。
“可能部分媒體記者已經(jīng)聽(tīng)到了一些風(fēng)聲，但很抱歉，我還是沒(méi)辦法就此問(wèn)題表態(tài)”，上汽通用五菱的一位管理層人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)如此表示。
但和企業(yè)的謹慎態(tài)度相比，慣于表露業(yè)績(jì)的地方政府就顯得急迫得多。來(lái)自重慶市兩江新區魚(yú)復工業(yè)園區管委會(huì )的一份文件顯示，園區“已與上汽通用五菱、蒂森克虜伯集團公司就入駐園區達成一致，正在履行最后的簽約程序”。
兩江新區的官方網(wǎng)站上，援引自《重慶日報》的一則報道則更詳細地披露：魚(yú)復工業(yè)園年內還將新開(kāi)工上汽通用五菱、蒂森克虜伯等一批即將簽約落地項目，園區工業(yè)產(chǎn)值年底有望超過(guò)160億元。
[!--empirenews.page--] 上汽通用五菱新廠(chǎng)選址所考慮的投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)布局等條件，似乎在重慶市兩江新區也不成其為問(wèn)題。
兩江新區的官方資料顯示，該新區“進(jìn)一步明確了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、現代物流業(yè)和總部經(jīng)濟的整體產(chǎn)業(yè)格局，突出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心，著(zhù)力打造國際汽車(chē)城”。在該汽車(chē)城內，長(cháng)安微車(chē)基地和東風(fēng)小康均已落戶(hù)，霍尼韋爾、韓泰輪胎、美國江森、上海寶鋼車(chē)輪、墨西哥尼瑪克等知名配套企業(yè)也被引進(jìn)。魚(yú)復工業(yè)園區管委會(huì )的文件更表明，“與一汽集團、北京現代等整車(chē)項目的商談也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段”。
如果確如魚(yú)復工業(yè)園區管委會(huì )和《重慶日報》所言，上汽通用五菱的新基地落戶(hù)該園區，合資企業(yè)跨區域建廠(chǎng)所需要的新的生產(chǎn)資質(zhì)如何取得，則暫未可知。
壟斷“紅線(xiàn)”隱憂(yōu)
且不論第三基地最終落于何處，上汽通用五菱要將蛋糕做大的決心則早已確定。但在面對產(chǎn)能擴充、企業(yè)高歌猛進(jìn)的榮光面前，上汽通用五菱的高管內心或許還會(huì )生出一絲對企業(yè)觸碰壟斷“紅線(xiàn)”隱憂(yōu)。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1-9月，五菱商用車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到50.3%，除上汽通用五菱的微車(chē)銷(xiāo)量仍在增長(cháng)外，其他如長(cháng)安和東風(fēng)等所有新老微車(chē)品牌，銷(xiāo)量都出現不同程度的下降。而在去年，上汽通用五菱在微車(chē)市場(chǎng)的占有率也已超過(guò)50%。
從2008年起，上汽通用五菱在微車(chē)市場(chǎng)的占有率開(kāi)始超過(guò)長(cháng)安成為“老大”，其時(shí)二者的市占率均在30%左右，此后，上汽通用五菱一路高歌猛進(jìn)，直至占據微車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
而根據《反壟斷法》的一般慣例，單個(gè)經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)份額達50%、兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者達67%、三個(gè)經(jīng)營(yíng)者達75%即可以被認定為具有市場(chǎng)支配地位。屆時(shí)壟斷企業(yè)將會(huì )受到相應處罰，并可能面臨被拆分的危險。
有行業(yè)人士指出，面對此種情況，上汽通用五菱五菱或許可以在各分公司所在地分別繳稅，以此實(shí)現業(yè)績(jì)拆分來(lái)規避風(fēng)險。
