【大車(chē)網(wǎng) 轉載】2013年1月，德國汽車(chē)零部件巨頭采埃孚（ZF）與包頭北奔重汽在重慶成立合資公司——采埃孚北奔傳動(dòng)技術(shù)（重慶）有限公司。原重慶北奔變速器制造有限公司總經(jīng)理王曄，出任合資公司總經(jīng)理。
采埃孚重型變速器
據了解，合資公司注冊資本1.22億元，由雙方以51:49的股比共同出資成立，外方控股，主要從事商用車(chē)變速器的研發(fā)、應用、生產(chǎn)、組裝、測試、銷(xiāo)售和售后服務(wù)。該合資項目于2012年9月19日簽訂。
● 合資雙方各有所需
很多人都會(huì )疑惑：在中國尋找合資伙伴多年的ZF，為什么最后選中了北奔重汽？而北奔又為何會(huì )選擇采埃孚呢？其實(shí)，采埃孚曾經(jīng)的第一選擇是國內客車(chē)變速器制造商——綦齒。
2010年，有媒體報道采埃孚與綦齒的合資已經(jīng)接近成功；但在2011年，事情卻峰回路轉，采埃孚與綦齒的合資談判暫停，自此后便再無(wú)二者合資傳聞。據了解，采埃孚與綦齒合資失敗的原因主要有兩方面：一方面綦齒在2010年的發(fā)展勢頭非常良好，銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，重慶國資委不想把綦齒的控股權拱手讓給采埃孚；另一方面，行業(yè)內對采埃孚控股綦齒也多表示擔憂(yōu)和質(zhì)疑，促使重慶方面不再力主合資。
業(yè)內人士認為，采埃孚與北奔重汽合資生產(chǎn)變速器，雖在意料之外，但在情理之中。雙方的結合，是北奔重汽實(shí)現快速發(fā)展的需要，也是采埃孚突破中國市場(chǎng)的需要。首先，此次合資的主體是北奔重汽的控股子公司北奔變速器制造有限公司，該公司于1986年引進(jìn)采埃孚機械變速箱制造技術(shù)，1993年獲得采埃孚公司的生產(chǎn)質(zhì)量認可。因此，北奔重汽與采埃孚公司的淵源并不亞于綦齒。
其次，隨著(zhù)中國商用車(chē)市場(chǎng)逐漸擴大，采埃孚亟需搶占中國商用車(chē)變速器市場(chǎng)。雖然2005年注冊成立的采埃孚傳動(dòng)技術(shù) （杭州 ）有限公司，是采埃孚在中國建立的第一家卡車(chē)變速器獨資工廠(chǎng)，但由于該工廠(chǎng)主要生產(chǎn)高端變速器，銷(xiāo)量一直比較小。2012年1-10月，該公司銷(xiāo)量超過(guò)16000臺，這個(gè)數字，顯然與中國龐大的卡車(chē)市場(chǎng)相去甚遠。
北奔V3重卡
第三，作為中國兵器工業(yè)集團的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，集團公司要求北奔重汽在“十二五”期間達到17萬(wàn)輛整車(chē)、6萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和6萬(wàn)臺變速器的生產(chǎn)規模，也促進(jìn)了二者的合作。而最重要的是，在此次合資中，采埃孚實(shí)現了控股。
● 主打聯(lián)合品牌 今年目標15000臺
根據兵器工業(yè)集團對北奔重汽提出的目標規劃，到2014年底，北奔重汽要形成6萬(wàn)臺的變速器產(chǎn)能。對于這點(diǎn)，合資公司銷(xiāo)售公司一位工作人員表示，合資前，原重慶變速器公司年產(chǎn)能為3萬(wàn)臺；合資后，新公司將通過(guò)改造原有生產(chǎn)線(xiàn)及擴建新生產(chǎn)線(xiàn)兩種方式，達到年產(chǎn)6萬(wàn)臺。
此次，北奔重汽將原變速器公司的民品業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，劃入新的合資公司；原變速器公司保留軍品業(yè)務(wù)，同時(shí)不再涉及民品。這位工作人員表示，合資公司主要將生產(chǎn)重型卡車(chē)變速器與大中型客車(chē)變速器。“未來(lái)也將根據發(fā)展及市場(chǎng)需求，逐步引進(jìn)采埃孚的AMT變速箱和AT變速箱。”
在產(chǎn)品品牌上，合資公司將采用聯(lián)合品牌戰略，“合資公司生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將冠以‘采埃孚北奔’的品牌”。 對于合資公司的第一年，這位工作人員還表示，公司 2013年的銷(xiāo)售目標為15000臺，其中重型卡車(chē)變速箱6000臺，大中型客車(chē)變速箱9000臺。關(guān)于新的合資公司，采埃孚商用車(chē)輛及特種車(chē)傳動(dòng)技術(shù)中國代表戴章煜對記者表示：“我們將在今年4月的上海車(chē)展上舉行新聞發(fā)布會(huì )，屆時(shí)將正式公布這個(gè)事情。”
● 合資前景仍待觀(guān)望
在重型變速器市場(chǎng)，法士特與綦齒分別占據重卡變速器與大中型客車(chē)變速器市場(chǎng)的領(lǐng)導者地位。在獨立變速器企業(yè)勢頭強勁、整車(chē)廠(chǎng)紛紛自產(chǎn)中重型變速器的競爭格局下，采埃孚與北奔重汽的合資前景如何？在中國的重型變速器市場(chǎng)，采埃孚與北奔重汽能夠殺出一條血路嗎？[!--empirenews.page--]
全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )委員、重卡行業(yè)專(zhuān)家譚秀卿認為，目前采埃孚-北奔合資公司對重型變速器市場(chǎng)的影響基本不用考慮。“合資公司剛開(kāi)始生產(chǎn)的變速器，初期基本只供北奔重汽使用，量比較少，只有慢慢做大后才會(huì )向外銷(xiāo)售，這需要一個(gè)過(guò)程。”
譚秀卿另外認為，采埃孚目前在中國蘇州、杭州等地的變速器制造工廠(chǎng)，市場(chǎng)表現并不是很好。“采埃孚想要在中國重型變速器市場(chǎng)有所作為，生產(chǎn)的產(chǎn)品必須性能不降低，而且價(jià)格還要合適。”他這樣說(shuō)道。
