“在客車(chē)行業(yè)，新能源客車(chē)產(chǎn)量很小，新聞卻很多。”這是很多報道客車(chē)領(lǐng)域的記者們的一個(gè)共同感慨。2012年，我國客車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)25萬(wàn)輛，其中新能源客車(chē)銷(xiāo)量不到7000輛。是什么讓這個(gè)產(chǎn)量不大的細分市場(chǎng)能夠頻頻吸引行業(yè)的目光，又是什么讓這個(gè)倍受看好的市場(chǎng)卻一直沒(méi)有壯大？2012年，對我國新能源客車(chē)市場(chǎng)而言是一個(gè)階段性的終點(diǎn)，因為這一年，轟轟烈烈的“十城千輛”工程正式收官。這一年，也是一個(gè)另一階段的起點(diǎn)，因為這一年，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020)》正式出臺，我國新能源汽車(chē)發(fā)展終于有了一份系統的“行動(dòng)綱領(lǐng)”。

　　新能源客車(chē)市場(chǎng)仍處于導入期

自從2009年1月科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛”工程以來(lái)，我國目前已經(jīng)有25個(gè)城市參與到了這項浩大的示范工程。根據“十城千輛”的規劃，到2012年底，每個(gè)示范城市推出1000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行示范運營(yíng)，其中公交客車(chē)作為主要的示范運營(yíng)車(chē)輛。由于參與示范運營(yíng)的客車(chē)能夠獲得巨額的財政補貼，因此，“十城千輛”從一開(kāi)始實(shí)施，就被視為我國新能源客車(chē)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，也正是這一示范工程拉開(kāi)了我國新能源客車(chē)批量運營(yíng)的序幕。

從2009年到2012年，四年時(shí)間，“十城千輛”工程究竟拉動(dòng)了多少新能源客車(chē)的使用，是否達到了預訂的目標呢？據報道，截至2012年6月，“十城千輛”工程共投入新能源客車(chē)11104輛，在25個(gè)試點(diǎn)城市中，位居新能源客車(chē)投入數量前五名的試點(diǎn)城市依次是深圳、長(cháng)沙、北京、杭州和武漢，其中投放新能源客車(chē)最多的深圳市，累計達2050輛。通過(guò)“十城千輛”工程，經(jīng)過(guò)4年時(shí)間，新能源客車(chē)在我國的保有量已經(jīng)突破了1萬(wàn)輛。

但是這顯然和當初設定的目標相距甚遠。有專(zhuān)家評論認為由于一些試點(diǎn)城市本身不具備新能源客車(chē)發(fā)展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進(jìn)，從而造成騎虎難下的局面。

根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)統計，2012年我國新能源客車(chē)銷(xiāo)量為6614輛，相比每年25萬(wàn)輛的客車(chē)銷(xiāo)量，新能源客車(chē)市場(chǎng)仍顯得過(guò)于渺小，市場(chǎng)仍處于前期導入階段。

混合動(dòng)力是新能源客車(chē)主力車(chē)型

實(shí)際上，在新能源客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上，究竟是該推廣混合動(dòng)力客車(chē)還是純電動(dòng)客車(chē)曾經(jīng)有過(guò)一段激烈的爭論。經(jīng)過(guò)“十城千輛”的推廣，關(guān)于這項爭論也有了事實(shí)的定論。截至2012年6月，在25個(gè)城市中投入的11104輛新能源客車(chē)中，其中混合動(dòng)力客車(chē)9510輛，純電動(dòng)公交客車(chē)1594輛，混合動(dòng)力客車(chē)占據的比重超過(guò)85%，占絕對主力。

也正是基于這樣的現狀，2012年8月6日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于擴大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，決定將混合動(dòng)力公交客車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力客車(chē)）推廣范圍從目前的25個(gè)節能與新能源汽車(chē)示范城市擴大到全國所有城市。

事實(shí)上，優(yōu)先推廣混合動(dòng)力客車(chē)也符合我國新能源客車(chē)的發(fā)展現狀。純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)尚未成熟，價(jià)格偏高，混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)成熟，價(jià)格略低。因此，無(wú)論是政策制定方還是運營(yíng)企業(yè)使用方，都更傾向于選擇混合動(dòng)力作為新能源客車(chē)示范車(chē)型。

值得注意的一個(gè)新趨勢是混合動(dòng)力客車(chē)中，氣電混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始逐漸受到一些運營(yíng)企業(yè)的青睞。比如在蘇州和廣東就各有一批海格氣電混合動(dòng)力客車(chē)運營(yíng)在公交線(xiàn)路上。據介紹，海格氣電混合動(dòng)力客車(chē)是以液化天然氣發(fā)動(dòng)機代替柴油發(fā)動(dòng)機的混合動(dòng)力客車(chē)。與傳統客車(chē)相比，除動(dòng)力燃料不同外，還省去了變速箱，增加了高壓電驅動(dòng)、超級電容組等系統，具有電機無(wú)極變速、自動(dòng)離合、排放低等特點(diǎn)。該款車(chē)節氣率高，燃料成本低之外，還能享受?chē)?2萬(wàn)元的政策補貼。

可以預見(jiàn)，混合動(dòng)力客車(chē)將繼續在未來(lái)幾年作為我國新能源客車(chē)示范運營(yíng)的主力車(chē)型。

　新能源客車(chē)運營(yíng)效果不如預期

“盡管新能源客車(chē)的示范運用在媒體中報道得如火如荼，但是，實(shí)際的運營(yíng)效果并沒(méi)有宣稱(chēng)的那樣好。”在最近的海南新能源汽車(chē)論壇中有專(zhuān)家這樣評價(jià)。觀(guān)察2012年我國新能源客車(chē)的諸多示范運營(yíng)單位，發(fā)現和兩三年前相比，他們顯得更加理性。一方面運營(yíng)單位積累了一些實(shí)際運營(yíng)經(jīng)驗和數據，另一方面國家也給出了更明確的導向。[!--empirenews.page--]

“以前一說(shuō)起混合動(dòng)力客車(chē)，就宣傳說(shuō)能節油30%，一說(shuō)起純電動(dòng)客車(chē)，就說(shuō)電費比油費便宜多少，實(shí)際上，這些車(chē)一上路根本不是那么回事。”這不是一家新能源客車(chē)運營(yíng)企業(yè)反映的聲音，而是很多新能源客車(chē)示范運營(yíng)單位的共識。

據筆者了解，實(shí)際上，現階段大部分的混合動(dòng)力客車(chē)實(shí)際運營(yíng)中的節油率都在15%左右。而很多純電動(dòng)客車(chē)在實(shí)際運營(yíng)中，電池仍然是制約新能源客車(chē)發(fā)展的短板。故障率高，維修成本高也是新能源客車(chē)示范的普遍難題。

盡管新能源客車(chē)在示范運用中遇到了一些困難，但是，新能源客車(chē)的示范運用的范圍卻仍在擴大。一些之前沒(méi)有進(jìn)入“十城千輛”工程的城市也在積極推動(dòng)新能源客車(chē)的運用。實(shí)際上，關(guān)于新能源客車(chē)的示范運營(yíng)的評估也存在多重看法。來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的聲音側重于通過(guò)示范運營(yíng)，推動(dòng)了新能源客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步尤其是相關(guān)核心零部件的技術(shù)進(jìn)步起到了決定性的作用，而來(lái)自示范運營(yíng)單位的聲音側重于這些新能源客車(chē)并未達到當初預想的節能效果，不光宣稱(chēng)的節油率大打折扣，后續的維修保養成本還比傳統柴油車(chē)高出不少。

盡管有著(zhù)不同的看法，但是新能源客車(chē)尤其是混合動(dòng)力客車(chē)的推廣應用步伐卻會(huì )加快。一方面四部委下發(fā)的《關(guān)于擴大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，明確了要將混合動(dòng)力客車(chē)示范推廣到全國，另一方面全國大范圍的霧霾天氣也凸顯出新能源客車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢。

2012年，新能源客車(chē)雷聲轟轟，市場(chǎng)仍在培育導入，2013年新能源客車(chē)市場(chǎng)能否成熟壯大，讓我們拭目以待。