十八大后，包括北京在內的整個(gè)中國都將進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。未來(lái)的每一個(gè)可能性，都孕育在今日的諸多選擇之中。目前北京每一個(gè)布局、每一個(gè)舉措、每一個(gè)突破、每一個(gè)創(chuàng )新，都合力塑造著(zhù)北京發(fā)展的新格局與新結構，并進(jìn)而決定著(zhù)北京未來(lái)發(fā)展的速度、廣度和深度，一如新旅游的開(kāi)啟、新城南的建設、新硅谷的崛起、新能源的發(fā)力等等，都在為北京的大城氣象和世界城市夢(mèng)想鋪路。未來(lái)，就在腳下。
“聽(tīng)說(shuō)車(chē)隊要換LNG新車(chē)，哥兒幾個(gè)都倍兒激動(dòng)，一大早就趕去看新車(chē)。”已經(jīng)從業(yè)11年的北京特4公交司機孟東升一臉的喜悅。目前，孟東升所說(shuō)的LNG公交車(chē)，在長(cháng)安街上已經(jīng)配置了數百輛，這也被視做北京新能源變革的里程碑。
北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松近日表示，在北京奧運會(huì )之前，市交通委、環(huán)保局和科委就已開(kāi)始大力推進(jìn)新能源公交車(chē)的發(fā)展，“我希望以后可以實(shí)現將所有公交車(chē)都變?yōu)樾履茉窜?chē)的目標”。據其介紹，目前北京市共有公交車(chē)約2.2萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)超過(guò)8000輛。
新能源車(chē)僅是北京清潔能源利用的一個(gè)縮影，為實(shí)現“天更藍”，光伏、生物質(zhì)能等其他新能源應用目前也進(jìn)入了全面提速發(fā)展階段。
記者觀(guān)察
發(fā)展潛力大石油巨頭布局首都LNG汽車(chē)市場(chǎng)
北京公交新能源化已經(jīng)推行多年，氫氣、純電動(dòng)等類(lèi)型公交紛紛亮相北京街頭。對于LNG公交而言，2012年具有著(zhù)里程碑的意義，擴張速度堪稱(chēng)歷史最快。去年2月29日，首批50輛728路快LNG公交投入運營(yíng)，之后，52、99、57、1、特4、特5、BRT4等多路公交相繼上道。
2013年年初有消息稱(chēng)，北京市公交集團新購進(jìn)3100余輛LNG清潔能源空調車(chē)，這使得北京以天然氣為清潔能源的公交車(chē)保有量達到了5600多輛。而這個(gè)數字也使北京繼續保持早在本世紀初就已獲得的“世界最大天然氣公交車(chē)隊”稱(chēng)號。
去年2月，中石油集團與北京市政府簽署了捐贈LNG公交車(chē)相關(guān)協(xié)議。按照協(xié)議，中石油將分批向北京市捐贈100輛LNG公交車(chē)，并將逐步在全市大范圍推廣LNG公交車(chē)。中石油2012年全年共在北京投入LNG清潔能源車(chē)140輛。
國內另一油業(yè)巨頭中石化也不甘落后，積極投入到新能源推廣中。中石化在去年3月與北京市政府簽約，中石化北京石油分公司與北京燃氣集團成立合資公司，共同在北京推廣LNG公交車(chē)及相應加氣站建設。該公司于去年9月27日正式建成平樂(lè )園、左安路兩座加氣站，并于9月30日投入運營(yíng)，由此啟動(dòng)了長(cháng)安街沿線(xiàn)清潔能源車(chē)輛公交線(xiàn)路運營(yíng)，實(shí)現了中石化在首都地區LNG業(yè)務(wù)零的突破。
在中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員沈宏文看來(lái)，作為國內知名的石油巨頭，中石油、中石化網(wǎng)點(diǎn)布局廣、運輸能力強、營(yíng)銷(xiāo)能力過(guò)硬，在新能源推廣過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用，其在現有的加油站基礎上建設加氣站的做法值得肯定，并能在新能源普及過(guò)程中獲得較好的發(fā)展機遇。
有業(yè)內人士表示，“LNG公交車(chē)將成為新能源車(chē)的主要發(fā)展方向”，而這也正是上述兩大油業(yè)巨頭對LNG公交車(chē)如此熱情的重要原因。
減排效應好改造一輛公交車(chē)=改造50輛小汽車(chē)
2012年上路的多款LNG公交車(chē)中，特4、特5算是較年輕的一代。日前，記者從北京南站坐上特5路，親身體驗了這輛與眾不同的公交車(chē)。
一路上，車(chē)輛行駛平穩，即便坐在第一層最后一排也沒(méi)有感到顛簸，噪音也非常小。在二里溝上車(chē)的魏阿姨談到坐車(chē)感受時(shí)欣然一笑，“以前坐車(chē)，經(jīng)常感覺(jué)頭暈惡心，但是現在不會(huì )了，車(chē)里沒(méi)了那種油氣味”。
液化天然氣是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性，且被公認是地球上最干凈的能源，主要成分是甲烷（CH4），燃燒產(chǎn)物是二氧化碳和水。而之前公交車(chē)用的都是柴油，釋放廢氣較多，所以氣味大，而且很污染。
過(guò)去，除了車(chē)內油氣味讓人惡心，尾氣排放也著(zhù)實(shí)讓市民苦惱。“北京車(chē)這么多，尾氣排放量大，這也正是氣候變暖、空氣污染的罪魁禍首。我們老年人因為空氣不好，都很少出門(mén)。”剛剛從郊區回來(lái)的趙阿姨感慨道。隨著(zhù)新能源車(chē)的推廣，趙阿姨憧憬的“天更藍、氣更新”將不是妄想。
公交車(chē)到站后，特5車(chē)隊技術(shù)隊長(cháng)茍文華接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“市政府一直在倡導新能源，減少排放，現在特4、特5都換成了這樣的環(huán)保車(chē)型。LNG特5的動(dòng)力也從之前的250馬力增加到了270馬力”。
然而，對于開(kāi)公交已有12年的任師傅來(lái)說(shuō)，最自豪的并不是新車(chē)動(dòng)力強了，而是“這輛車(chē)零污染”。據介紹，公交車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，會(huì )耗費大量的燃料，“北京的路況不好，經(jīng)常需要重啟，以前用柴油的時(shí)候，啟動(dòng)一次產(chǎn)生了較多尾氣，但是現在燃燒LNG直接轉變成了水，一點(diǎn)污染都沒(méi)有”。[!--empirenews.page--]
根據公開(kāi)數據顯示，使用LNG公交車(chē)，一氧化碳排放可減少97%，碳氫化合物排放可減少72%，氮氧化合物可減少80%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，汽車(chē)噪聲可減少40%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%。PM2.5排放量比柴油車(chē)降低90%以上。
對于該輛公交車(chē)的環(huán)保系數，作為車(chē)輛的生產(chǎn)者北汽福田歐輝也早有計算。該公司副總經(jīng)理劉國強表示，一輛公交車(chē)的尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車(chē)的排放量，“如果將北京市1.5萬(wàn)輛使用普通能源的公交車(chē)改為L(cháng)NG公交車(chē)，就相當于改造了75萬(wàn)輛小轎車(chē)”。
另外，相比于之前公交使用的CNG（壓縮天然氣），LNG在經(jīng)濟效益、儲存、環(huán)保等方面都更有優(yōu)勢。有司機介紹說(shuō)，CNG中往往會(huì )加入雜質(zhì)以判斷是否泄漏，“如果泄漏的話(huà)，會(huì )出現臭雞蛋的味道，這個(gè)臭雞蛋味的氣體對空氣是有污染的。而現在LNG主要通過(guò)儀表鑒別，里邊沒(méi)有任何添加物”。
運營(yíng)成本高企業(yè)呼吁政府加大支持力度
由于新能源公交車(chē)還處于探索階段，難免出現一些短板和弊端。“首先，LNG汽車(chē)價(jià)格較高，較同類(lèi)型汽車(chē)價(jià)格高約6萬(wàn)-8萬(wàn)元，這在一定程度上影響了其推廣。其次，目前燃油公交有運營(yíng)補貼，例如北京市每年給予每輛車(chē)20萬(wàn)-25萬(wàn)元的補貼。但改為L(cháng)NG清潔能源汽車(chē)后不能享受補貼。”中石油呼吁，“應比照新能源汽車(chē)同等優(yōu)惠政策，對購置LNG汽車(chē)給予補助，以鼓勵LNG汽車(chē)的快速發(fā)展。同時(shí)，燃油公交改為L(cháng)NG公交后，應繼續享受燃油補貼，以促進(jìn)LNG公交快速發(fā)展。”
在運營(yíng)成本壓力方面，公交司機也有同感。“單LNG新車(chē)就130萬(wàn)元，運營(yíng)8年，即便延期到10年，平均到每月也得1萬(wàn)多。加上每個(gè)月車(chē)的花費、工人工資、燃油燃料等，成本每天就高達1500多元，但是車(chē)的每天收入也就500-600元。”孟東升介紹說(shuō)。對此，有專(zhuān)家建議，在新能源普及的開(kāi)始階段，政府應做好指導，并給予支持，“尤其對新能源車(chē)推廣，應給予優(yōu)惠政策”。另外，企業(yè)方面也應該履行好社會(huì )責任，積極與政府展開(kāi)合作，共同實(shí)現新能源更替。
除上述問(wèn)題外，廈門(mén)大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強還認為，新能源汽車(chē)推廣速度過(guò)慢，而導致這種問(wèn)題的根本原因就是加氣站等基礎設施不夠完善，跟不上進(jìn)度。“加氣站應該達到加油站數量的一半，才能讓新能源汽車(chē)達到順利運營(yíng)的狀態(tài)，否則因為加氣不方便，會(huì )導致成本上升，那么新能源汽車(chē)的優(yōu)勢就只剩下環(huán)保，而沒(méi)有省錢(qián)的功效了。”林伯強說(shuō)。
對此，油企正在不斷推進(jìn)加氣站的建設，目前北京共有5個(gè)LNG加氣站投入運營(yíng)。而為防止公交在半路“缺氣”，公交集團方面也有應對，茍文華表示，LNG公交有一個(gè)充氣底線(xiàn)，即低于這個(gè)值，車(chē)就不能開(kāi)，司機必須去充氣。另?yè)榻B，截至目前，上述5個(gè)加氣站和2個(gè)已運營(yíng)的維修店分布比較均勻，這正方便為出問(wèn)題的公交提供及時(shí)的幫助。
業(yè)內人士表示，就目前情況看，LNG確實(shí)存在諸多弊端，但是解決辦法也在不斷跟進(jìn)。而北京此前出現的霧霾天氣，更加劇了發(fā)展新能源汽車(chē)的迫切性。
調研報告
清潔能源公交兩年內將占半壁江山
“2013年，本市將大力推廣液化天然氣公交車(chē)示范運營(yíng)工作。截至目前，已更新290輛公交車(chē)。下一步，本市將對2013年以后報廢的公交車(chē)提前更新，并將2004年和2005年投產(chǎn)的部分公交車(chē)提前至2013年更新。預計2013年到2014年期間，本市清潔能源及新能源公交車(chē)保有量將占到市區公交車(chē)保有量的一半。”市交通委運輸管理局公交處副處長(cháng)王昊表示。
市發(fā)改委也表示，“十二五”期間，北京市將全面推進(jìn)太陽(yáng)能和地熱能應用，積極促進(jìn)風(fēng)電裝備和新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，不斷推動(dòng)生物質(zhì)能多元化應用，強化新能源統計，實(shí)施新能源和可再生能源總量指標分解，努力將北京建設成為全國新能源和可再生能源高端研發(fā)中心、高端示范中心和高端制造中心。
新能源沼氣在家用領(lǐng)域的應用同樣不可小覷。僅2006年至2008年，北京市農村地區就興建了大、中型沼氣工程近百座。此外，還積極推進(jìn)生物質(zhì)能、光伏、地熱能多樣化、規?；?。
事實(shí)上，按照北京市“十二五”新能源和可再生能源發(fā)展規劃，到2015年，北京市新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)利用總量為550萬(wàn)噸標準煤，占全市能源消費總量的比重力爭達到6%左右。全市新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入1000億元，比2010年翻一番。對此，市發(fā)改委相關(guān)負責人表示，在未來(lái)五年北京市將推行若干個(gè)新能源重點(diǎn)利用工程。其中包括，在生物質(zhì)能源上，全市生物質(zhì)燃料利用量新增10萬(wàn)噸，生物質(zhì)發(fā)電裝機容量新增20萬(wàn)千瓦，太陽(yáng)能光伏發(fā)電裝機容量超過(guò)25萬(wàn)千瓦，太陽(yáng)能熱水系統利用面積達到1050萬(wàn)平方米；全市風(fēng)力發(fā)電裝機新增15萬(wàn)千瓦等。[!--empirenews.page--]
權威解讀
北京新能源：壓力與優(yōu)勢并存
新能源作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，代表了未來(lái)科技革命的方向，是全球國與國之間競爭的關(guān)鍵和焦點(diǎn)。北京利用自身人才和科技的優(yōu)勢，有條件也有能力走向世界新能源應用的前列。
北京現在新能源應用有很多業(yè)績(jì)，如萬(wàn)元GDP能耗水平已經(jīng)達到全國最低，這都是淘汰落后產(chǎn)能、積極利用新能源的結果。但是，北京也是全國戰略轉型壓力最大的城市。作為首都，應當有良好的生態(tài)環(huán)境，但北京現在的環(huán)境問(wèn)題還很多，想使傳統能源快速轉換為新能源存在很大壓力。最近連續的霧霾天氣表明北京還有很長(cháng)的路要走。
對于目前北京新能源發(fā)展速度過(guò)慢的問(wèn)題，趙弘認為，主要是因為缺乏技術(shù)突破和有效的組織實(shí)施。政府沒(méi)有那么多資金，工作也無(wú)法做到那么細致，容易產(chǎn)生很多漏洞。在新能源市場(chǎng)化發(fā)展之路上，趙弘指出，政府只在政策上做引導，而重點(diǎn)還是以企業(yè)為主體來(lái)普及新能源。
整體來(lái)看，想加快北京新能源應用，一方面，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng )新，提高技術(shù)的成熟度、老百姓的普及接受度。另一方面，還要通過(guò)政府政策制定，包括打破壟斷，以便于更好地掃清體制障礙。
