時(shí)至今日，仍然有假?lài)?chē)行駛在路上，這一消息令原本就低迷的重卡相關(guān)行業(yè)再次遭遇誠信危機。近日，媒體曝光《假“國三”車(chē)偷天換日謎團》，多臺國二發(fā)動(dòng)機現身河北唐山。6名車(chē)主通過(guò)法院指定的河北省汽車(chē)摩托車(chē)質(zhì)量監督檢驗站鑒定發(fā)現，華菱星馬子公司生產(chǎn)的“華菱之星”牌牽引汽車(chē)使用非國三發(fā)動(dòng)機，而濰柴動(dòng)力作為發(fā)動(dòng)機供應商也牽扯其中。

    受此消息影響，華菱星馬和濰柴動(dòng)力股價(jià)均出現較大幅度的下跌，其中濰柴動(dòng)力跌去5.23%，報收26.11元/股。華菱星馬亦跌去4.88%，報收8.78元/股。

    在國家明令禁止之后，假?lài)?chē)依然在銷(xiāo)售。有分析認為，監管不力、消費者負擔重和企業(yè)社會(huì )責任缺失是最主要的三個(gè)原因。

    “中國的階梯消費特征非常明顯，低標車(chē)特別是臨近報廢的低標車(chē)，還有可能存在消費空間。且中國大多數家庭還處于第一輛車(chē)階段，車(chē)主在購車(chē)時(shí)對車(chē)況、性能不了解，導致有些‘套牌’的低標車(chē)，被無(wú)良商家所利用。”和君咨詢(xún)高級分析師張海濱對記者如是稱(chēng)。

    其實(shí)，與上海的國四、北京的京五標準相比，國三并不是一個(gè)很高的標準，但國三標準為何成為了中國廣大卡車(chē)司機和部分發(fā)動(dòng)機制造商、車(chē)企不能承受之重呢？

    山西省大同市的重卡司機王偉給記者算了筆賬，做公路貨運的成本包括：購買(mǎi)卡車(chē)、油費、過(guò)路費、超載罰款、吃飯、人工工資，因為不超載跑長(cháng)途貨運就不賺錢(qián)，所以超載罰款也被他視為正常的成本之一。他說(shuō)：“這里面只有購買(mǎi)卡車(chē)的成本可以壓縮，其余費用均是固定支出，還在不斷上漲?？ㄜ?chē)司機也不愿意使用還冒著(zhù)黑煙的國二發(fā)動(dòng)機，但是現在市場(chǎng)上安裝了國三發(fā)動(dòng)機的貨車(chē)價(jià)格普遍要比國二高3萬(wàn)~5萬(wàn)元，確實(shí)負擔不起。”

    據一家發(fā)動(dòng)機企業(yè)人士透露，終端客戶(hù)卡車(chē)司機因為過(guò)路費高企，傾向于選擇價(jià)格便宜的貨車(chē)，而車(chē)企為了降低成本也不愿意采購國三的發(fā)動(dòng)機，國三發(fā)動(dòng)機為了達到更高的排放標準，在成本上面確實(shí)比國二發(fā)動(dòng)機要高了不少。

    某輕型發(fā)動(dòng)機企業(yè)副總裁還曾告訴記者：“公司在科研上加大投入研究高壓共軌技術(shù)的提高，能夠生產(chǎn)出高于國三標準的產(chǎn)品，但是市場(chǎng)上需要某些明顯打國三擦邊球的產(chǎn)品時(shí)，為了保住市場(chǎng)也能提供。”

    這凸顯了企業(yè)的社會(huì )責任意識淡漠，一位湖南的行業(yè)分析師評價(jià)稱(chēng)，像濰柴動(dòng)力、華菱星馬這類(lèi)業(yè)內知名公司，更需要以身作則，生產(chǎn)比國家環(huán)保要求級別更高的產(chǎn)品，兼顧市場(chǎng)效應與社會(huì )責任，著(zhù)眼未來(lái)才能有更大發(fā)展，而不應該僅僅只為了眼前利益保住市場(chǎng)。

    對于有汽車(chē)生產(chǎn)商認為出現不達標產(chǎn)品是因為過(guò)渡期內各地區口徑執行不一，張海濱表示，這種情況確實(shí)存在，甚至還有不同的汽車(chē)公司對同一個(gè)法規理解不一樣的情況。

    “不過(guò)一般而言，只要政策明確，可操作性強，汽車(chē)公司都會(huì )想辦法技改執行，因為他們知道一旦不達標，就不能上市銷(xiāo)售，這是硬標準。而且現在汽車(chē)公司都在與國際品牌合作，在技術(shù)上是不存在問(wèn)題的。”

    監管不力則是假?lài)笮衅涞赖牧硪粋€(gè)原因。此前，媒體曾經(jīng)報道過(guò)中國重汽、精功汽車(chē)均曾經(jīng)生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)安裝假?lài)l(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，但是屢次曝光又屢次出現的假?lài)l(fā)動(dòng)機則暴露出監管的漏洞。據了解，目前在一些地區，對于更改車(chē)輛大架號、套牌上路等利益鏈條，監管仍為真空地帶。對于媒體曝光的假?lài)l(fā)動(dòng)機，執法機構一般也是依據《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費者權益保護法》、《大氣污染防治法》罰款了事。

    “對于又不投入技改又舍不得直接購買(mǎi)配件的汽車(chē)公司，監管部門(mén)要敢于亮黃牌。”張海濱說(shuō)。

    今年，柴油汽車(chē)將由國三排放階段向國四排放階段邁進(jìn)。又將經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡期。中國保護消費者基金會(huì )打假委投訴部主任賈寧曾針對卡車(chē)用戶(hù)在龐大集團買(mǎi)到假?lài)?chē)的這一類(lèi)似事件上指出，在即將升級國四的關(guān)口上，相關(guān)部門(mén)對于國二升級國三引發(fā)的種種問(wèn)題應謹慎對待，要嚴格執法，“不然最后受害的還是這些老百姓消費者”。