【大車(chē)網(wǎng) 轉載】目前的中國皮卡出口，出現了很明顯的高低端產(chǎn)品與高低端市場(chǎng)之分：高端產(chǎn)品奮力開(kāi)拓高端市場(chǎng)，低端產(chǎn)品則輕松暢行低端市場(chǎng)。正如人們在利比亞戰爭報道中看到的那樣，中國低端皮卡由于低廉的價(jià)格、豐富的道路適應性以及極高的性?xún)r(jià)比，在非洲、中東、拉美等地深受歡迎，包括上面所提到的中興、吉奧，還有一些不知名的小品牌，如美亞等，都在非洲等小區域市場(chǎng)有著(zhù)不俗的戰績(jì)；而作為中國皮卡老大，長(cháng)城風(fēng)駿皮卡除了在非洲有大量的出口，在拉美的智利等國以及大洋洲的一些島國也進(jìn)行銷(xiāo)售。

但由于舒適性、環(huán)保標準等方面的局限，中國的低端皮卡大部分還局限在低售價(jià)、低利潤、大規模的低級出口階段，產(chǎn)品附加值低，幾乎沒(méi)有品牌可言，只是低水平重復性銷(xiāo)售，相當于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口貿易。這就造成了中國低端皮卡在國外的品牌宣傳幾乎缺失，統一以“中國制造”、“中國皮卡”、“Made in China”的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口確實(shí)增加了中國汽車(chē)出口的整體貿易額；但另一方面，低端皮卡卻對中國整個(gè)皮卡行業(yè)的品牌造成了不可挽回的負面影響，人們普遍認為中國的皮卡價(jià)格低廉，但技術(shù)水平低下。

在國內，關(guān)于汽車(chē)出口方面，長(cháng)期以來(lái)有一種聲音：中國車(chē)的對口國家主要是亞非拉美等發(fā)展中國家，歐美等發(fā)達國家就見(jiàn)不到中國制造的汽車(chē)。我們文章開(kāi)頭的一些事實(shí)也在一定程度上證實(shí)了這種說(shuō)法。但近年來(lái)，隨著(zhù)國內皮卡行業(yè)技術(shù)方面的突破以及整車(chē)品質(zhì)的提升，在針對高端市場(chǎng)的出口方面，中國的高端皮卡車(chē)型做出了一些驚人的出口業(yè)績(jì)，走到了中國汽車(chē)行業(yè)的前頭。

另?yè){查，除了品牌和品質(zhì)，皮卡在發(fā)展中國家和發(fā)達國家的待遇是完全不同的。在發(fā)展中國家，皮卡更多的是用作生產(chǎn)資料，是用來(lái)拉貨的致富工具，最為典型的就是在我國，皮卡是“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”，甚至在某些地區還要被限行，忍受著(zhù)不公平的待遇；但在發(fā)達國家就截然不同，皮卡是時(shí)尚的生活資料，是居家旅行的多功能幫手，最明顯的就是美國，甚至有了不同于其他國家的皮卡文化。因此，將中國皮卡賣(mài)到高端市場(chǎng)去，不僅僅是單獨的廠(chǎng)家行為，更重要的是，可以為整個(gè)中國皮卡行業(yè)的整體升級提供重要的市場(chǎng)基礎。因此是十分必要的。