據不完全統計，從1995年開(kāi)始，至2012年底，中國商用車(chē)市場(chǎng)共有10家合資公司掛牌成立。
 

商用車(chē)合資公司盤(pán)點(diǎn)

根據上表顯示，十家合資公司中，有七家企業(yè)涉及發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，尤其以與美國康明斯公司合資的企業(yè)居多。

合資公司制造什么產(chǎn)品，是市場(chǎng)最關(guān)注的問(wèn)題，不過(guò)合資公司的股權結構、商標使用、技術(shù)使用、研發(fā)、銷(xiāo)售等環(huán)節，同樣也是了解認識合資公司不可回避的問(wèn)題。

股權結構：50:50是主流

商用車(chē)合資企業(yè)的股權結構多種多樣，不過(guò)，一般情況下，中方所占股份都在50%或以上。
 

江淮納威司達展位

江淮納威司達合資公司參展

股權結構為50:50的代表企業(yè)有東風(fēng)有限、江淮納威司達、東風(fēng)康明斯、福田康明斯、福田戴姆勒（福田、戴姆勒、戴姆勒東北亞投資公司三家比例為5:4:1）、西安康明斯（陜西重汽、陜汽集團、康明斯分別為2.5:2.5:5）。

股權分配并非50:50的企業(yè)主要有西安雙特智能傳動(dòng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西安雙特），上汽依維柯紅巖商用車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上依紅），上汽菲亞特紅巖（SFH）公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上菲紅），他們的股權分配如下表：
 

在這三家合資公司中，有股東方意圖通過(guò)增資的方式，達到增加股權的目的。

比如，上依紅是由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶重汽合資成立的，所占股份分別為67%和33％。而上汽依維柯商用車(chē)公司，是由上海汽車(chē)與依維柯公司以50%：50%比例合資成立的。近年來(lái)，上汽有增資上汽依維柯的意愿，未來(lái)有望可以控股上依紅。

商標使用：中方占主導

與乘用車(chē)企業(yè)基本都使用外方商標不同，大部分的商用車(chē)合資企業(yè)都是使用中方商標，或啟用新的合資公司商標。

合資公司使用母公司商標的時(shí)候，需要支付一定的商標使用費。不過(guò)，每個(gè)合資企業(yè)的情況并不相同。

在福田與戴姆勒的合資中，福田保留投入到合資公司的“歐曼”商標海外市場(chǎng)的所有權和使用權，福田有償許可“福田”商標給合資公司使用。合資公司整車(chē)使用“福田”“歐曼”，同時(shí)配裝OM457發(fā)動(dòng)機的混合卡車(chē)標注“梅塞德斯-奔馳動(dòng)力”。福田汽車(chē)將“福田”商標、通用技術(shù)、IT等歐曼業(yè)務(wù)不可拆分的無(wú)形資產(chǎn)，許可給合資公司使用，每年收取4500萬(wàn)元。

東風(fēng)與日產(chǎn)的合作又是另外一種形式。東風(fēng)有限旗下的商用車(chē)產(chǎn)品主要使用東風(fēng)品牌，其中也生產(chǎn)日產(chǎn)品牌的輕型商用車(chē)。由于引入合資企業(yè)的部分產(chǎn)品是東風(fēng)開(kāi)發(fā)的，所以日產(chǎn)需要支付一次性技術(shù)轉讓費30億元。

由于不同企業(yè)的品牌影響力大小不一，所以有些合資公司在使用商標的時(shí)候，采取共享的合作方式，不產(chǎn)生額外費用。其中，上依紅仍然保留紅巖商標，但同時(shí)也顯示上依紅的新LOGO“SIH”。西安雙特的產(chǎn)品在美國和部分海外約定地區銷(xiāo)售時(shí)，使用卡特彼勒商標；在中國和部分海外約定地區銷(xiāo)售，使用法士特商標；在某些地區，也可以同時(shí)使用兩個(gè)商標。江淮納威司達對合資雙方的商標都免費使用，無(wú)論使用哪方商標，都不用支付商標使用費（該合資公司初期產(chǎn)品采用江淮商標，未來(lái)不排除使用納威司達商標的可能）。

福田戴姆勒僅建立了針對國內市場(chǎng)的研發(fā)中心，海外市場(chǎng)的研發(fā)由福田自己負責。對于海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，合資公司只負責生產(chǎn)。與之相對應的，戴姆勒將提供技術(shù)和專(zhuān)家支持，幫助合資公司提升整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，以及針對國內市場(chǎng)研發(fā)新產(chǎn)品。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司中，東風(fēng)和日產(chǎn)雙方共建商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)技術(shù)研發(fā)中心，并納入日產(chǎn)公司全球研發(fā)中心體系。商用車(chē)研發(fā)中心至今已成功研發(fā)出東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦兩大中重卡新平臺。

西安雙特同樣建有研發(fā)中心。合資初期，合資公司生產(chǎn)卡特彼勒的兩款產(chǎn)品：CX28和CX31，并向卡特彼勒支付技術(shù)轉讓費。待后期合資公司研發(fā)中心開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品后，研發(fā)專(zhuān)利歸合資公司所有，合資公司將不再生產(chǎn)母公司產(chǎn)品。如果母公司需要使用合資公司的專(zhuān)利或技術(shù)，需向合資公司支付相應費用。

上依紅在紅巖原有技術(shù)的基礎上，利用依維柯新導入的車(chē)型技術(shù)，在雙方技術(shù)人員的共同努力下，現已開(kāi)發(fā)出了紅巖杰獅、紅巖特霸、紅巖新金剛、紅巖礦霸等幾個(gè)產(chǎn)品系列。

銷(xiāo)售：雙方共享銷(xiāo)售渠道

合資公司的銷(xiāo)售分為國內銷(xiāo)售和海外銷(xiāo)售。一般而言，合資公司在國內的銷(xiāo)售，是利用中方已有的銷(xiāo)售渠道；在海外則是利用合資雙方的銷(xiāo)售渠道。

比如，福田戴姆勒僅針對國內市場(chǎng)的銷(xiāo)售，合資公司產(chǎn)品的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售由福田負責。同時(shí)，福田也可以利用戴姆勒全球銷(xiāo)售和售后服務(wù)資源，進(jìn)行中重卡和OM457發(fā)動(dòng)機的銷(xiāo)售和服務(wù)活動(dòng)。

同樣，上依紅在沿用紅巖原有出口網(wǎng)絡(luò )的基礎上，也能利用依維柯的海外網(wǎng)絡(luò )。

不過(guò)，西安雙特并沒(méi)有設立銷(xiāo)售機構，其產(chǎn)品只銷(xiāo)售給法士特和卡特彼勒。法士特負責國內和部分海外地區的銷(xiāo)售；卡特比勒負責美國和其他海外地區的銷(xiāo)售。