近幾年頻發(fā)的道路客運安全事故促使部分地區客運管理部門(mén)對長(cháng)途客運班線(xiàn)的審批變得十分嚴格。另外，道路交通“十二五”規劃明確指出，為了強化對運輸企業(yè)的安全監管，將嚴格客運線(xiàn)路的審批，逐步減少1000公里以上的長(cháng)途客運班線(xiàn)。那么，限制長(cháng)線(xiàn)會(huì )對客車(chē)企業(yè)和客運公司產(chǎn)生怎樣的影響？
客車(chē)銷(xiāo)量下降
“限制超長(cháng)線(xiàn)路的審批會(huì )對某些車(chē)型的銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。”中通客車(chē)控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長(cháng)李篤生認為，符合超長(cháng)線(xiàn)路的車(chē)型一般以臥鋪客車(chē)和代臥車(chē)型為主，由于臥鋪客車(chē)已明令取消，因此受影響的主要是代臥車(chē)型。
“取消臥鋪客車(chē)后，對我們的銷(xiāo)量肯定有影響。目前，長(cháng)線(xiàn)路的審批又開(kāi)始進(jìn)行控制，長(cháng)期來(lái)看，市場(chǎng)對大型公路客車(chē)的需求將會(huì )減少，這部分客運市場(chǎng)也會(huì )受到壓縮。”某品牌客車(chē)大區經(jīng)理王先生表示。
他認為，限制中長(cháng)途線(xiàn)路的審批除對代臥車(chē)型影響較大外，也會(huì )使車(chē)輛長(cháng)度受到限制。“以山東為例，以前該地區的運輸公司通常選擇13米雙后橋的車(chē)型跑1000公里左右的線(xiàn)路，在中長(cháng)線(xiàn)路審批受限后，為了節省成本，運輸公司肯定不會(huì )再選擇這樣的車(chē)型。”他說(shuō)道。
值得關(guān)注的是，部分地區不僅對超長(cháng)線(xiàn)路審批嚴格，對一般線(xiàn)路也開(kāi)始進(jìn)行限制。“2012年，內蒙古地區客運企業(yè)購車(chē)量很少，主要原因是相關(guān)運管部門(mén)對線(xiàn)路審批更加嚴格，除非有絕對需求，否則不會(huì )批準運營(yíng)資質(zhì)。”廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司國內銷(xiāo)售公司蒙西分公司總經(jīng)理黃必俊告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“以前該地區運管部門(mén)每年能審批下來(lái)20~30條新增線(xiàn)路，現在連1條都批不下來(lái)，特別是近來(lái)事故頻發(fā)，更不會(huì )批準線(xiàn)路，這勢必影響新增車(chē)輛的采購。”
超長(cháng)線(xiàn)路需求仍在
限制超長(cháng)線(xiàn)路對客車(chē)企業(yè)的影響顯而易見(jiàn)，對于長(cháng)途客運公司的制約則更為明顯。
“其實(shí)，對于乘客而言，這些超長(cháng)途線(xiàn)路切實(shí)滿(mǎn)足了他們的出行需求。超長(cháng)線(xiàn)路的運營(yíng)效果一直很理想，上座率也較高，給我們客運企業(yè)帶來(lái)了不錯的收益。但如今，面對超長(cháng)線(xiàn)路審批不斷嚴格以及臥鋪客車(chē)逐步退市，我們也無(wú)可奈何。”有客運企業(yè)如是說(shuō)。
對此，北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波表示認同。“在我看來(lái)，客運安全并不是要取消某個(gè)車(chē)型或者某種線(xiàn)路，關(guān)鍵在于管理。取消并不是解決問(wèn)題的辦法，應圍繞人來(lái)進(jìn)行安全管理，無(wú)論是乘客還是司機，從他們的需求出發(fā)。”王波還認為：“超長(cháng)途線(xiàn)路存在就說(shuō)明市場(chǎng)上有需求。飛機大家都想坐，但是并不是所有人都坐得起。而火車(chē)目前還無(wú)法覆蓋中國所有地區，所以長(cháng)途公路客運有其存在的客觀(guān)必要性。”
超長(cháng)途客運班線(xiàn)的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長(cháng)途客運班線(xiàn)出行，對他們來(lái)說(shuō)是最經(jīng)濟的出行方式。“乘坐超長(cháng)線(xiàn)的乘客中有很大一部分是農民工、私營(yíng)業(yè)主。舉例來(lái)說(shuō)，很多做服裝生意的私營(yíng)業(yè)主會(huì )選擇乘坐夜晚行車(chē)、白天到達的長(cháng)途客車(chē)往返北京進(jìn)貨，第二天到達目的地采購后再選擇乘坐晚上的車(chē)返程。如此既節省了時(shí)間，又保證了最低的出行成本。”業(yè)內人士表示。
超長(cháng)線(xiàn)路春運客流激增
雖然超長(cháng)線(xiàn)路是否應該限制還未有定論，但目前它的需求還是很旺盛。
在四川地區，進(jìn)入春運時(shí)期后，中短途線(xiàn)路客流已經(jīng)趨于平穩，但超長(cháng)線(xiàn)路目前正迎來(lái)客流高峰。據某客運站相關(guān)負責人介紹，目前，從成都發(fā)出的客運車(chē)輛主要以到省外的超長(cháng)線(xiàn)為主。近幾日該客運站西安、昆明、上海、寧波、寧川、商丘等長(cháng)途線(xiàn)路已經(jīng)迎來(lái)了客流高峰。
另外，《商用汽車(chē)新聞》記者了解到，四川另一客運站發(fā)往青島、烏魯木齊、濟南、深圳、杭州等地區的超長(cháng)線(xiàn)路目前也非?；鸨?，上座率達到了100%。據了解，預計正月十五之后，還會(huì )迎來(lái)公路客運超長(cháng)線(xiàn)的又一客流高峰。
在重慶，與前往重慶主城的旅客數量回落相比，超長(cháng)線(xiàn)旅客數量則大大增加。據當地客運中心經(jīng)營(yíng)管理處相關(guān)負責人介紹，超長(cháng)線(xiàn)方面最受青睞的線(xiàn)路是前往福建晉江、云南昆明、廣東龍崗、浙江溫州等地的超長(cháng)途班車(chē)，僅19日一天發(fā)往浙江溫州和福建晉江的長(cháng)途客車(chē)均達10班次，發(fā)往云南昆明、廣東龍崗的分別為4班次和5班次。
