在電動(dòng)車(chē)遭遇發(fā)展困境、自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的替代燃料技術(shù)正在逐步得到行業(yè)的關(guān)注。盡管這一技術(shù)早有應用，但是從2012年開(kāi)始才漸漸進(jìn)入主流視野。
據了解，工信部在2012年開(kāi)始在山西、陜西、上海開(kāi)始了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，目前這些地方試點(diǎn)工作進(jìn)展順利。事實(shí)上，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節能效果也逐步得到認可，在新能源無(wú)法取得根本進(jìn)步的時(shí)候，采用替代燃料不失為一個(gè)易實(shí)施、見(jiàn)效快的方法。
節能效果明顯
資料顯示，在汽車(chē)上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。
在實(shí)際應用中，甲醇的優(yōu)勢也已經(jīng)顯現出來(lái)。根據上海30輛甲醇燃料出租車(chē)近一年的試點(diǎn)統計數據顯示，這30輛甲醇汽車(chē)累計行駛77萬(wàn)多公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與93號汽油相比，即使按政府已給燃油補貼后的油價(jià)計算，每天行駛350至400公里，可節省80到100元。據了解，現在這一出租車(chē)隊正在醞釀進(jìn)一步擴大試點(diǎn)規模。
作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現了從事甲醇汽車(chē)改裝和甲醇燃料研制的企業(yè)，山西省新能源汽車(chē)領(lǐng)導組辦公室此前提供的數據顯示，“十一五”末山西省內已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車(chē)和私家車(chē)1.47萬(wàn)輛，80輛甲醇城際公交車(chē)已經(jīng)投入實(shí)際運營(yíng)，甲醇燃料共替代汽油29.4萬(wàn)噸。山西省成為我國高比例甲醇汽油的試點(diǎn)省份之一。
陜西也開(kāi)始進(jìn)一步擴大試點(diǎn)的力度，不久前陜西省發(fā)改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷(xiāo)售基礎的西安、寶雞、漢中三市開(kāi)展M25甲醇汽油的試點(diǎn)，為期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陜西推廣的是M15，此次試點(diǎn)將進(jìn)一步擴大甲醇的比例。
正是甲醇燃料汽車(chē)的節能效果讓這些試點(diǎn)省市樂(lè )于推進(jìn)，對于出租車(chē)以及公交車(chē)等其優(yōu)勢更為明顯。
資源相對豐富
甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個(gè)石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來(lái)說(shuō)，甲醇的產(chǎn)量不可小覷。
以陜西省為例，據介紹，陜西省已成為甲醇生產(chǎn)大省，每年甲醇產(chǎn)能600萬(wàn)噸，規劃在“十二五”末，陜西省甲醇產(chǎn)能將達到2000萬(wàn)噸。對于煤炭大省山西來(lái)說(shuō)，其未來(lái)的潛力更是十分巨大。
目前世界上已有70多個(gè)國家不同程度地應用甲醇汽車(chē)，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車(chē)的地位日益提升。
同時(shí)，其技術(shù)并不復雜，據專(zhuān)家介紹：“普通汽車(chē)要改裝成甲醇汽車(chē)，需要在汽車(chē)噴油嘴和原車(chē)電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動(dòng)機智能控制系統，把多燃料發(fā)動(dòng)機智能控制系統串聯(lián)在整個(gè)系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車(chē)的運行參數，使汽油發(fā)動(dòng)機能夠燃燒甲醇燃料。”
安裝這樣一套裝置價(jià)格約1600元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。這樣的優(yōu)勢使得甲醇汽車(chē)更具備大規模推廣的現實(shí)可操作性。
應獲政府補貼
有關(guān)專(zhuān)家表示，在國家新能源項目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部對此有試點(diǎn)項目的扶持政策，也遠遠不及混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的支持力度大，而這正是決定新能源項目前景的關(guān)鍵，國內鮮有成功的商業(yè)化案例正是最好的證明。
在我國，天然氣、甲醇等車(chē)型，在四川、山西等區域市場(chǎng)，已經(jīng)得到一定的普及和認可，也主要取決于當地特殊的能源供給結構。包括吉利、力帆等汽車(chē)，都不同程度致力于區域性天然氣、甲醇等新能源汽車(chē)的供給。但對比當下大紅大紫電動(dòng)車(chē)，甲醇汽車(chē)低調多了，很少被關(guān)注。不過(guò)從理性市場(chǎng)角度講，基于相對成熟的技術(shù)，或許它們更值得關(guān)注，更應當率先得到政府的補貼。
不過(guò)，甲醇作為替代燃料也并非十全十美，專(zhuān)家表示：“從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個(gè)單位的煤，要配上近二十個(gè)單位的水，才能提煉一個(gè)單位的甲醇，這對于山西這樣缺水的地區可是不小的挑戰。另外，甲醇燃料還缺乏與汽油機相關(guān)的標準，能達到國幾排放目前還是未知數。”
這些問(wèn)題導致現在甲醇汽車(chē)標準還未完善，目前市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，對今后甲醇汽車(chē)的發(fā)展有不利的影響。要想大規模推廣甲醇汽車(chē)，應當率先解決標準問(wèn)題，并且探討出一條適合中國當前實(shí)際情況的途徑。
