在《校車(chē)安全管理條例》2013年3月出臺后，截至2012年底，校車(chē)市場(chǎng)仍保持兩、三萬(wàn)輛的規模，并沒(méi)有快速啟動(dòng)。

2013年2月26日，教育部公布的全國14省市校車(chē)專(zhuān)項督查結果顯示，目前校車(chē)司機缺口嚴重。另外，有消息稱(chēng)，財政部、國稅總局、保監會(huì )等部門(mén)2013年已制定工作計劃，針對校車(chē)的補貼政策正在研究中，校車(chē)有望在燃油稅、保險等方面享受?chē)邑斦a貼。

此前，由于各地的校車(chē)運營(yíng)主要由地方財政出資，因此校車(chē)市場(chǎng)的差異性也明顯存在。以國內校車(chē)市場(chǎng)保有量最大的省份廣東為例，去年10月，東莞市針對校車(chē)最高每輛可獲3.5萬(wàn)元補貼；并且全額減免東莞公益性運營(yíng)車(chē)輛的路橋統繳年費，同時(shí)校車(chē)上的行駛記錄儀初裝和維護費用也將全部由市財政承擔。

“據客戶(hù)說(shuō)，相關(guān)部委進(jìn)行過(guò)一些調研，結果并不理想。”一家從事校車(chē)生產(chǎn)的客車(chē)企業(yè)人士告訴記者，目前校車(chē)行業(yè)存在的運營(yíng)不規范、監管不力等現狀仍然普遍存在。“有傳聞是向校車(chē)運營(yíng)企業(yè)進(jìn)行一些類(lèi)似公交車(chē)和新能源汽車(chē)的補貼方案，包括購置稅、上牌費、保險等環(huán)節的稅費減免。”

記者了解到，一輛校車(chē)投入運營(yíng)前的稅費將占車(chē)價(jià)的8%左右，即一輛30萬(wàn)元的校車(chē)，將交納2.56萬(wàn)元的相關(guān)稅費。

對此，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清告訴記者，僅針對運營(yíng)環(huán)節的稅費補貼，對于校車(chē)推廣“作用不大”。他認為，支持校車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展不僅要減免，更重要的是主動(dòng)補貼。

各家客車(chē)企業(yè)普遍寄望于財政補貼的力度加大。但是業(yè)內人士評論稱(chēng)，“一些關(guān)鍵的執行政策尚未出臺。”

盡管相關(guān)政策的推出較為謹慎，佘振清預測，2013年5米以上的校車(chē)市場(chǎng)規模增長(cháng)將達到40%，銷(xiāo)量約為3.8萬(wàn)輛。2012年，宇通、長(cháng)安、中通三家企業(yè)位居校車(chē)市場(chǎng)三甲，宇通累計銷(xiāo)售5米以上的校車(chē)7846輛，市場(chǎng)份額為30.54%。