歲月在無(wú)情的流逝，相信很多卡車(chē)人過(guò)往的歲月中都曾開(kāi)過(guò)不同的品牌或型號的卡車(chē)，每天的起早貪黑，雙手經(jīng)常碰觸的并不是親人的面頰，相反更多時(shí)候恰 恰是那一輪方向盤(pán)，艱苦的歲月讓雙手出現了糨子，同時(shí)也見(jiàn)證了不同的方向盤(pán)。方向盤(pán)的歷史等同于汽車(chē)的歷史，一個(gè)車(chē)身部件的折射出不同時(shí)代烙印。

●  方向盤(pán)的誕生 由輪船而來(lái)

    從第一輛汽車(chē)誕生到1894年，人們發(fā)覺(jué)采用舵柄轉向的汽車(chē)越來(lái)越多不好使用，1896年，英國的弗雷德里克·斯特林克蘭（Frederiek.Strickland）及汽車(chē)制造商德雷克（A.J.Drak）將船用轉向柱和方向盤(pán)技術(shù)應用到汽車(chē)上。

工人的意外失誤將轉向柱壓彎才有了今天傾斜的方向盤(pán)結構

    還有一個(gè)小插曲，德國戴姆勒汽車(chē)公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來(lái)的一輛菲頓瀕汽車(chē)進(jìn)行大修。當吊車(chē)工人把修好的車(chē)身吊回裝配之時(shí)，吊鉤突然滑出，車(chē) 身跌落在轉向柱上，結果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過(guò)來(lái)，卻意外地發(fā)現新的角度使方向盤(pán)不再操縱困難和妨礙 視線(xiàn)了。所以在1897年，戴姆勒·帕利生（Daimler.Paririan）制成轉向柱與方向盤(pán)傾斜的第一輛車(chē)。

●  方向盤(pán)結構的進(jìn)化 新材料的跟進(jìn)

    在第一次世界大戰之前卡車(chē)的就已經(jīng)誕生，而方向盤(pán)組成主要由骨架與包裹外表這兩部分組成。

方向盤(pán)的演化時(shí)橫跨一個(gè)多世紀

    首先從材質(zhì)上來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)早期的方向盤(pán)的骨架由碳鋼構成，碳鋼具有較高的強度、硬度和良好的韌性，作為本體材料，在汽車(chē)方向盤(pán)的應用上一直占據著(zhù)主導地， 但仍擺脫不了通過(guò)下料、焊接等多種復雜工序進(jìn)行制作的本質(zhì)。另外，碳鋼比重較大、減震系數低。后來(lái)人們將碳鋼替換掉換成鋁合金材質(zhì)，從而達到更加輕便的效 果。

●  卡車(chē)方向盤(pán)特征演變 遵循人性化

    由大到小的尺寸

    最開(kāi)始的時(shí)候卡車(chē)的方向盤(pán)要比現在的卡車(chē)的方向盤(pán)大得多，因為當時(shí)卡車(chē)并未配備機助力系統，設計師只好將方向盤(pán)的直徑擴大，通過(guò)方向盤(pán)的杠桿原理以便于駕駛員較為輕便的轉動(dòng)方向盤(pán)，隨后助力系統的加入讓方向盤(pán)尺寸逐步縮小。 

    更加舒適性質(zhì)地

到方向盤(pán)的質(zhì)地由早期的硬質(zhì)塑料到現在的發(fā)泡塑料

    方向盤(pán)包覆層最早采用酚醛塑料模壓制造，后來(lái)采用HDPE和改性PP（聚氨酯硬質(zhì)塑料）注塑成形，目前使用最多的是PU（聚氨酯發(fā)泡材料）料RIM制造工藝。

    金屬骨架輪緣外鑲嵌木質(zhì)包覆層的方法制成木質(zhì)拼接方向盤(pán)以及皮質(zhì)包裹層，在保證和提高機械強度與舒適性的同時(shí)，起到了裝飾效果，不過(guò)國內的商用車(chē)大多采用防木紋塑料加以裝飾，所以就有了形似神無(wú)的感覺(jué)。

    個(gè)性化的彩色選擇

斯堪尼亞是早期推出個(gè)性化選擇的廠(chǎng)商之一

    在乘用車(chē)推出個(gè)性化配置的同一時(shí)代里，各大卡車(chē)廠(chǎng)商也分別推出了自己個(gè)性化配，而方向盤(pán)的個(gè)性化最早由斯堪尼亞與沃爾沃同時(shí)推出，五顏六色的方向盤(pán)針對人群提供多種選擇。

    人性化位置調整

    早前的卡車(chē)由于是單純的生產(chǎn)工具，人們對其舒適性的考慮并不太多，當時(shí)的方向盤(pán)不能進(jìn)行位置調整，所以駕駛員乘坐駕駛時(shí)相當不便，后來(lái)人們對考車(chē)的舒適性 要求大大提高，設計者也將方向盤(pán)位置調整加入其中。目的是滿(mǎn)足不同身材的駕駛者對方向盤(pán)與駕駛者在空間上的需要。使駕駛員即調節了座椅與方向盤(pán)的距離而保 持舒適的腿部空間。

    集成喇叭控制

早期豐田代那的方向盤(pán)其喇叭開(kāi)關(guān)裝在角環(huán)上

    此外，早先的電喇叭按鍵并不在方向盤(pán)上，經(jīng)過(guò)時(shí)代的發(fā)展早期的按鍵多出現在方向盤(pán)裝飾角環(huán)上以及中心墊上，后期逐漸集成到方向盤(pán)輪輻上。

    加入多媒體按鍵

新一代奔馳ACTROS方向盤(pán)集成的多媒體按鍵

    在20世紀90年代，操作車(chē)載遙控器或音頻系統，電話(huà)和語(yǔ)音控制，音響重復等多媒體按鍵首次出現在乘用車(chē)上，其后數年逐步發(fā)展到商用車(chē)。這些多功能按鍵的使用是為了讓駕駛員更專(zhuān)注的駕駛車(chē)輛避免分心。

●  國內方向盤(pán)發(fā)展 緊隨時(shí)代腳步 

    在國內的卡車(chē)歷史中每個(gè)時(shí)代都有其代表的車(chē)型，并且每個(gè)時(shí)代也都有自己的代表的方向盤(pán)。

首當其沖便是共和國的首輛汽車(chē)解放CA10

北汽1041的雙幅方向盤(pán)已經(jīng)采用發(fā)泡材料

    這幾款車(chē)都是每一代卡車(chē)人最熟悉的，手握那些方向盤(pán)，瞬間親切的無(wú)法形容，這就是時(shí)間效應吧。

●  未來(lái)商用車(chē)的方向盤(pán) 潛力有待開(kāi)發(fā)

    創(chuàng )新永無(wú)止境，在未來(lái)道路上商用車(chē)方向盤(pán)還有很多路要走，不過(guò)有3點(diǎn)是十分明確的。

    1.輪輻應該盡可能的不占空間，輻數越少越好

    2.更加注重安全與舒適性，引入安全氣囊以及新的材料。

    3.信息簡(jiǎn)化處理，系統控制由繁到簡(jiǎn)的逆向遞變。譬如集成觸屏控制模塊以及非圓盤(pán)形式，如手柄、方形式等的應用