早在五年前，筆者曾寫(xiě)過(guò)一篇 “中國重卡產(chǎn)能過(guò)剩廠(chǎng)家更過(guò)剩”的文章，那時(shí)筆者正在聯(lián)合卡車(chē)搞重型卡車(chē)，研究重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)。五年很快就過(guò)去了，如今國內重卡車(chē)企不僅沒(méi)減少，相反越來(lái) 越多，另加上一些原農用車(chē)企也在生產(chǎn)準中重卡，全世界中重卡車(chē)企加起來(lái)也沒(méi)有中國多，平均每個(gè)省和自治區都攤上了一家。有的地區方圓百多公里之內，就有好 幾家重卡車(chē)企。如在杭州、南京、合肥三角地帶就有東風(fēng)日產(chǎn)柴、南京徐工、南汽菱野（有復產(chǎn)的可能性）、安徽馬鞍山華菱星馬、合肥江淮格爾發(fā)（即將投產(chǎn)的納 威司達）、蕪湖聯(lián)合卡車(chē)以及依維柯可能明年在上?；蚰暇┰偻顿Y生產(chǎn)的IVECO重卡，2020年前，如果這七家商用車(chē)放量生產(chǎn)的話(huà)，產(chǎn)能超百萬(wàn)輛不在話(huà) 下。因為這一地區不僅經(jīng)濟、物流業(yè)最發(fā)達而且汽車(chē)整車(chē)和配套件廠(chǎng)家最多最完善，所以中外車(chē)企都扎堆在這一人杰地靈和全國最富饒的地區安營(yíng)扎寨和跑馬圈地。

而一些先天條件略遜一疇的地 區，甚至個(gè)別連老百姓飯都吃不上的地區，地方政府因GDP政績(jì)因素，新的汽車(chē)項目也照上不誤。雖然國家年年叫喊對產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)要進(jìn)行兼并重組，但中國第二 政府的一些畸形怪胎權力權利部委只要拿到地方政府和車(chē)企進(jìn)貢的巨額銀子，沒(méi)有一個(gè)項目不被批準，甚至是能禍害中國子孫萬(wàn)代毒害外資企業(yè)也照批不誤。所以中 國式的過(guò)剩行業(yè)“兼并重組”真正要實(shí)施的話(huà)，就必須先要徹底鏟除取消這些畸形怪胎、禍國殃民的毒瘤源頭，否則嚴重浪費資源、勞民傷財的產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)還必 將呈現出泛濫成災之勢，儼然成為我們這個(gè)非法制的市場(chǎng)經(jīng)濟社會(huì )最終走向毀滅的推手。

二年多來(lái)，中國的重卡行業(yè)雖一 邊是銷(xiāo)量快速下滑，但一邊卻是產(chǎn)能建設仍在瘋狂持續進(jìn)行中，產(chǎn)能過(guò)剩不僅沒(méi)得到有效的控制，反而在不斷地擴張中。去年我國中重卡行業(yè)在建和新建成產(chǎn)能約為 160多萬(wàn)輛，其中新建成產(chǎn)能約45萬(wàn)輛。這些產(chǎn)能將在今年和未來(lái)幾年內逐步釋放出來(lái)，為重卡行業(yè)的激烈競爭與嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩而推波助瀾。

據相關(guān)媒體報導披露：“中國重 汽在建和新建成的產(chǎn)能最多，達到38萬(wàn)輛。緊隨其后的是大運重卡，在山西運城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的總產(chǎn)能達到31萬(wàn)輛，如此巨大的產(chǎn)能與新 軍大運重卡目前神秘的銷(xiāo)量，形成了鮮明對比。陜汽在建和新建成產(chǎn)能達到17萬(wàn)輛（包括新疆重卡生產(chǎn)基地，陜西延安、山西大同和安徽淮南等新能源專(zhuān)用車(chē)基 地）。2013年剛剛揭牌的四川現代，其正在建設年產(chǎn)16萬(wàn)輛的載貨車(chē)新基地，并計劃未來(lái)商用車(chē)產(chǎn)能達到70萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車(chē)在建和新建成的產(chǎn)能為13萬(wàn) 輛。其中東風(fēng)商用車(chē)公司8萬(wàn)輛重型車(chē)新工廠(chǎng)已建成4萬(wàn)輛產(chǎn)能并投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)柴改擴建項目于2012年3月在杭州啟動(dòng)，最快于2013年底投產(chǎn)，并最終達 到5萬(wàn)輛中高端重卡產(chǎn)能。華菱星馬在建和新建成產(chǎn)能為11萬(wàn)輛。湖北三環(huán)專(zhuān)汽計劃打造10萬(wàn)輛中重卡。一汽解放青島汽車(chē)廠(chǎng)在成都緊鑼密鼓進(jìn)行建設10萬(wàn)輛 商用車(chē)項目，其中輕卡為年產(chǎn)4萬(wàn)輛、中重卡為年產(chǎn)6萬(wàn)輛，并計劃于2013年建成。徐工重卡目前正在徐州和南京二地擴建設6萬(wàn)輛的重卡產(chǎn)能。中航系企業(yè)則 在河北邢臺簽約建設年產(chǎn)6萬(wàn)輛的重卡整車(chē)基地，并計劃重振一度消失的長(cháng)征重卡。”

此外，還尚未統計也無(wú)法統計全 國一些農用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也在大量制造“準重卡”，不僅可以上農用車(chē)的“綠牌”，而且還可以上輕型卡車(chē)的牌證。一輛只允許裝載3噸的四輪農用車(chē)，實(shí)際可裝載 30噸以上。這些“準重卡”的《公告》（目錄）又是如何獲取的？又是如何能獲得“產(chǎn)品合格證”和又是如何能上路的？真是驗證了“有錢(qián)可使鬼推磨”的真理！

這些所謂的“準重卡”實(shí)際上就 是山寨版重卡，“制造”起來(lái)也非常簡(jiǎn)單。雖然說(shuō)重型卡車(chē)是汽車(chē)領(lǐng)域中最復雜和技術(shù)含量最高的，但到了這些準重卡車(chē)企，也就簡(jiǎn)明扼要得多了。只要開(kāi)發(fā)出一個(gè) 駕駛室就可以了，其他的只要象兒童搭積木一樣，將社會(huì )上供給資源非常充沛并且可以大量共享的發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋、車(chē)架大梁等關(guān)鍵性大總成買(mǎi)回來(lái)，匹配好 后組裝一下就成了。再花一大筆銀子買(mǎi)來(lái)《公告》（目錄）及“產(chǎn)品合格證”，在各地方政府的地方保護主義的庇佑下，便可上路了拉貨了。因此，在中國別將重型 卡車(chē)生產(chǎn)制造和獲取“出生證”、“上路證”當回事，只要肯使大把白花花的銀子，沒(méi)有辦不成的大事。

不過(guò)也值得關(guān)注的和重要區別的 是，當下一些主流重卡車(chē)企正在爭相造“芯”，未來(lái)，重卡市場(chǎng)競爭將更趨向全產(chǎn)業(yè)鏈競爭，以增加增強其市場(chǎng)和產(chǎn)品的競爭力。國內前九家重卡制造商已全部涉及 發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，重卡企業(yè)在重型柴油機領(lǐng)域的新布局初現雛形。如華菱、北奔、福田、江淮和聯(lián)合卡車(chē)這幾家主機廠(chǎng)將觸角伸到發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，開(kāi)始或準備自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機。 華菱大功率發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)一直由華菱自己主導，知識產(chǎn)權由華菱擁有，并與國內外設計機構與科研院所廣泛合作。華菱的重型發(fā)動(dòng)機則主要是和奧地利AVL公司聯(lián) 合開(kāi)發(fā)。華菱自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋的亮相，宣告華菱在整車(chē)配套方面邁入了實(shí)質(zhì)性的一步。其兩款發(fā)動(dòng)機均采用博世高壓共軌系統，主要零部件從國外進(jìn)口或 采購自國外零部件巨頭在華的工廠(chǎng)，能夠有效保證產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性。

另一種技術(shù)路線(xiàn)是與國內柴油發(fā) 動(dòng)機廠(chǎng)聯(lián)合制造發(fā)動(dòng)機。如廣西玉柴機器股份有限公司與中國兵器工業(yè)集團簽訂了合作建設發(fā)動(dòng)機的意向，雙方擬合作建設年產(chǎn)10萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)線(xiàn)，項目總投 資近16億元，據稱(chēng)該項目的建設對完善北奔重型汽車(chē)配套具有重要意義。另?yè)嘎?，北奔重汽和玉柴的發(fā)動(dòng)機合資項目有望于2013年4月開(kāi)工建設。北奔與玉 柴機器的合作，十二五期間，北奔要達到發(fā)動(dòng)機6萬(wàn)臺，變速箱6萬(wàn)臺的產(chǎn)能。有著(zhù)兵器工業(yè)集團的推動(dòng)，北奔實(shí)現自制發(fā)動(dòng)機，只是時(shí)間問(wèn)題?，F在已經(jīng)投放市場(chǎng) 的有集瑞聯(lián)合卡車(chē)與玉柴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的YC6MK/YC6K12發(fā)動(dòng)機。

江淮與納威司達的發(fā)動(dòng)機合資公 司，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車(chē)提供滿(mǎn)足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發(fā)動(dòng)機，同時(shí)也為江淮輕型、中型和重型卡車(chē)出口海外做準備。這些重卡企業(yè)都有了自產(chǎn) 發(fā)動(dòng)機的資源。是與跨國企業(yè)合資合作，引進(jìn)國外技術(shù)，是當前中重卡行業(yè)最普遍的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機方式。如重汽與曼合作的MC08/MC11/MC13產(chǎn)品，上依 紅的科索發(fā)動(dòng)機，江淮納威司達的邁斯福發(fā)動(dòng)機，陜汽西安康明斯動(dòng)力，歐曼與戴姆勒合作的OM457發(fā)動(dòng)機，東風(fēng)康明斯動(dòng)力，東風(fēng)從雷諾卡車(chē)引進(jìn)的 dCi11動(dòng)力等。 隨著(zhù)重卡市場(chǎng)競爭的加劇，為了避免產(chǎn)能受到配套供應商的影響，發(fā)動(dòng)機及變速器自制只是一個(gè)開(kāi)始，在未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展中，重卡企業(yè)或許會(huì )將產(chǎn)業(yè)鏈繼續延伸，從 縱向發(fā)展到橫向。

必須指出的是，中國汽車(chē)如何再 豎向或橫向發(fā)展，在關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域還是逃避不了外資的“如來(lái)佛”的手心。尤其是中國卡車(chē)企業(yè)核心技術(shù)缺失，如動(dòng)力系統、電控系統、制動(dòng)安全系統、車(chē)身及底 盤(pán)的結構優(yōu)化等方面，與國外卡車(chē)技術(shù)還存在自主研發(fā)創(chuàng )新能力薄弱，沒(méi)有很好地掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項目管理和評價(jià)技術(shù)較大差距，任何一項產(chǎn) 品技術(shù)升級換代大多依賴(lài)外方。特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器、車(chē)橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)。真可謂孫悟空雖有“七十二變，也跳不 出如來(lái)佛的手掌”，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管做成了世界產(chǎn)銷(xiāo)量最大，但“心臟”和“大腦”卻被外國資本資所掌控，只不過(guò)淪為一個(gè)打工仔和海外殖民地工廠(chǎng)而已罷了的 悲催命運??！

如發(fā)動(dòng)機電噴系統(汽油機)目 前國內由博世、德?tīng)柛?、西門(mén)子等公司控制，柴油機共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術(shù)均為博世、德?tīng)柛?、日本電裝等公司嚴格控制。博世、電裝、德?tīng)柛＃簱屨?中國的高壓共軌系統市場(chǎng)超過(guò)90%以上的市場(chǎng)份額。目前，高壓共軌柴油機只占有柴油機市場(chǎng)20%的份額，高壓共軌柴油機還有巨大的市場(chǎng)潛力，特別是在我國 商用車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是從國I還是國V電控核心技術(shù)仍被外方所控制，如發(fā)動(dòng)機控制系統(ECU)目前主要由聯(lián)合電子、日本電裝、德國博世、美國德?tīng)柛５葞准彝?商所掌控的尷尬境地。如在柴油機關(guān)鍵零部件如共軌電噴系統、電控單體泵、電控泵噴嘴核心技術(shù)話(huà)語(yǔ)權上大多為外商資本家所掌控。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品 牌等全方面控制，已對我國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。

這些年來(lái)，中國政府從來(lái)就是從 政治考量而不從民生實(shí)際情況出發(fā)，在油品嚴重不達標且落后國際也是十年的情況下，超前十年即將實(shí)施的歐IV和歐V政策，如此一來(lái)跨國零部件巨頭已經(jīng)強勢壟 斷中國汽車(chē)排放標準的進(jìn)程，進(jìn)而中國市場(chǎng)成為這些國際資本大鱷的饕餮盛宴。綜上所述，在中國的重型卡車(chē)行業(yè)的內外因素的共同夾擊脅迫作用下，所謂的“兼并 重組”非但不可能，而且越發(fā)趨向發(fā)散化方向發(fā)展。十年之內，欲談中國式的汽車(chē)“兼并重組”，可能只是天方夜譚。