隨著(zhù)全國兩會(huì )的召開(kāi)，新能源汽車(chē)的話(huà)題再度升溫。有媒體報道稱(chēng)，兩會(huì )后，新能源補貼政策將會(huì )統一各地方政府的補貼，破解困擾新能源車(chē)發(fā)展的地方保護色彩，改變各地補貼額度不一、各自為政的狀況。

陜汽德龍M3000 LNG牽引車(chē)

　　在新能源汽車(chē)推廣上，價(jià)格成本一直被視為私人購買(mǎi)的最大障礙。而新能源汽車(chē)采 購過(guò)程中的地方保護主義，各地政府對新能源汽車(chē)的財政補貼不對外地車(chē)企開(kāi)放，也讓不少品牌難以享受到地方補貼，造成目前新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展停滯的尷尬。

　　實(shí)際上，自2012年7月國家出臺《規劃》后，各地政府紛紛推出了有助于新能源汽車(chē)發(fā)展的具體細則，各大車(chē)企也在逐步加大新能源汽車(chē)投入。但由于各個(gè)地方對新能源車(chē)的補貼范圍僅限于當地企業(yè)，因此很多國內車(chē)企的新能源車(chē)在發(fā)展過(guò)程中，基本成了在當地“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。

　　由此可見(jiàn)，各地方之間的補貼鴻溝不能打通，就沒(méi)法討論新能源汽車(chē)的普及問(wèn)題。按理說(shuō)，中國各個(gè)省份的情況千差萬(wàn)別，對本地區所制造的產(chǎn)品存在著(zhù)適度的優(yōu)先，自然是誰(shuí)都可以理解的。然而，這一思路卻也促成了各地主管部門(mén)有意無(wú)意間對外豎起了地方保護壁壘，如此就阻礙了新能源車(chē)的大流通。

　　有業(yè)內人士指出，作為國內不斷被詬病的地方保護，通常情況下是各個(gè)地方為了有利于自家門(mén)前的汽車(chē)企業(yè)，而采取的相應保護措施。尤其是在國內沒(méi)有相應的立法規范這些問(wèn)題的時(shí)候，很多地方就會(huì )在各種情況下，形成有意無(wú)意的地方保護。最明顯的就在于，政府采購的目標偏移以及有意限制他方產(chǎn)品的進(jìn)入，讓新能源車(chē)在不同的市場(chǎng)無(wú)法具備價(jià)格上的競爭力。

　　所以，要想解決地方保護對于新能源汽車(chē)的影響，不但需要在這些問(wèn)題上早日進(jìn)行法律層面的規范，更需要引導地方扶持本地汽車(chē)企業(yè)做強做大。只有打破了地方壁壘，統一地方政府的補貼額度，才能在整體上有力促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。