運價(jià)低水平

　　“過(guò)去一般大貨車(chē)，司機等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟。推行甩掛運輸后，貨車(chē)被分成牽引車(chē)與掛車(chē)兩個(gè)部分，到達目的地后，牽引車(chē)直接卸下掛車(chē)，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車(chē)即可上路。”在南昌市西湖區沿江南大堤三志物流園，江西三志物流有限公司董事長(cháng)余嵩介紹說(shuō)，在我們物流行業(yè)，甩掛模式可有效提升項目運輸效率，主要體現在減少裝卸車(chē)牽引車(chē)的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車(chē)載重行駛里程，提高單車(chē)周轉量，實(shí)現綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。

　　據介紹，以南昌至濟南線(xiàn)為例，全程1050公里，傳統模式下，一個(gè)月的時(shí)間內頂多往返4次，而在甩掛運輸方式下，由于裝卸時(shí)間的節省，一個(gè)月可以往返11次。據公司測算，甩掛運輸比單車(chē)運輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。

　　不僅如此，該公司還全面推廣“一車(chē)多掛”、“一點(diǎn)多線(xiàn)”的甩掛運輸模式，減少了物流公司的車(chē)輛配置數量，降低了車(chē)輛采購成本。以南昌至濟南線(xiàn)為例，如需雙向每日發(fā)1輛車(chē)，在未實(shí)行甩掛運輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車(chē)，而使用甩掛運輸后，采用的是循環(huán)模式，只需配置2輛牽引車(chē)、4至6輛掛車(chē)即可滿(mǎn)足需求。“購車(chē)成本直接降低一半以上。”余嵩介紹說(shuō)。

　　目前，三志物流噸公里運價(jià)約0.17元，遠遠低于業(yè)內0.3元左右的水平。憑借運力周轉快、運輸成本低的優(yōu)勢，三志物流發(fā)展勢頭強勁，已經(jīng)成為江西省物流行業(yè)中的佼佼者。2011年，該公司90%的貨物運輸由甩掛作業(yè)車(chē)輛完成，全年完成甩掛運輸6600余趟，發(fā)送運量53.6萬(wàn)噸;零擔業(yè)務(wù)運輸量達120萬(wàn)噸，運輸規模居南昌市首位;公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元，今年預計可突破10億元。

　　力求“零庫存”

　　2012年11月16日，南昌某制藥公司剛剛從生產(chǎn)線(xiàn)輸出的一箱箱藥品被直接裝到了三志物流的掛車(chē)上。

　　“甩掛運輸為企業(yè)大大降低了搬運、倉儲和包裝成本，每次可為企業(yè)節省300平方米的倉儲面積，我們非常喜歡這種物流方式。”該公司負責人欣喜地說(shuō)。

　　相關(guān)研究表明，我國一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲存、運輸等各個(gè)物流環(huán)節到消費者手中的流通費用占商品價(jià)格的50%左右;而新鮮水果等易變質(zhì)食品、某些化工品的流通費用有的高達商品售價(jià)的70%。我國汽車(chē)零配件勞動(dòng)工時(shí)中90%以上是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時(shí)間。此外在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節中大量的原材料、零部件和產(chǎn)品都存在不同程度的庫存中轉，增加了費用。這些費用和時(shí)間上的消耗及浪費，無(wú)疑給企業(yè)和社會(huì )造成了巨大的負擔。

　　余嵩說(shuō)，公司先后和江中制藥、江鈴汽車(chē)、匯仁集團、仁和集團等30多家企業(yè)形成長(cháng)期合作關(guān)系，將空的廂式掛車(chē)直接“甩”在企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)的末端，生產(chǎn)企業(yè)直接將產(chǎn)品裝至車(chē)廂，滿(mǎn)足了生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程“零庫存”的需求，減少了將產(chǎn)品由生產(chǎn)車(chē)間搬至倉庫的環(huán)節，降低了廠(chǎng)內搬運裝卸費用、時(shí)間和破損率，同時(shí)也減少了生產(chǎn)企業(yè)倉儲設施，節約了倉儲成本。

　　“物流企業(yè)的成功往往是由于它從用戶(hù)需求出發(fā)，為用戶(hù)提供個(gè)性化的物流服務(wù)，最終成為用戶(hù)不可或缺的戰略伙伴，共贏(yíng)共利。我們在發(fā)展甩掛運輸的過(guò)程中，發(fā)現僅靠組織散貨和配貨很難滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，要有能力為用戶(hù)提供多層次、全方位的物流服務(wù)，使用戶(hù)切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果，這樣用戶(hù)必然會(huì )同物流企業(yè)建立長(cháng)期的戰略伙伴關(guān)系，構成完整的物流供應鏈，實(shí)現共贏(yíng)共利。”余嵩說(shuō)。

　　物流新網(wǎng)絡(luò )

　　早在2007年，全國交通工作會(huì )議就提出要鼓勵發(fā)展甩掛運輸等先進(jìn)運輸組織方式。但在當時(shí)，我國甩掛運輸剛剛起步，存在著(zhù)發(fā)展還不均衡、法規制度還不健全、扶持政策還不全面、市場(chǎng)主體還不適應、設施設備還不完善等問(wèn)題，這些都成為甩掛運輸快速發(fā)展的瓶頸。

　　讓余嵩沒(méi)想到的是，三志物流竟然從中尋求到了物流發(fā)展的新方向。余嵩意識到，企業(yè)開(kāi)展甩掛運輸必須具備充足的貨源、良好的行車(chē)道路、適宜的運輸范圍等條件，而發(fā)揮自身優(yōu)勢，整合物流資源，選擇最佳線(xiàn)路，是實(shí)施甩掛運輸的關(guān)鍵。為此，從2007年開(kāi)始，三志物流先行先試，全面推廣甩掛運輸。短短的五年時(shí)間，該公司就已在30多個(gè)省市設立了分公司，自有大型干線(xiàn)運輸車(chē)輛80多部，拖板140塊，短駁車(chē)輛210多輛，員工2000多人，開(kāi)通了110多條全國直達專(zhuān)線(xiàn)，設立了50余個(gè)甩掛貨運站點(diǎn)，基本形成覆蓋全國的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　“推行甩掛運輸，貨源、公路網(wǎng)、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素‘一個(gè)都不能少’，規模越大、網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運輸的優(yōu)勢越明顯。”余嵩介紹，該公司計劃在未來(lái)幾年完成全國35個(gè)重點(diǎn)城市的網(wǎng)點(diǎn)布局，形成1000多條專(zhuān)線(xiàn)的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò )，在加大對甩掛運輸的推介、為客戶(hù)做好物流服務(wù)的同時(shí)，努力成為客戶(hù)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的服務(wù)者和信息提供者，不斷增加甩掛運輸的市場(chǎng)占有率。