【大車(chē)網(wǎng) 轉載】
距離2012年結束只剩下短短 一個(gè)月的時(shí)間，又到了車(chē)企年終沖銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)期。雖然收官之戰已經(jīng)打響，但對于前10個(gè)月銷(xiāo)量累計同比降幅就已超過(guò)30%的重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不管四季度的市 場(chǎng)表現究竟如何，其全年的成績(jì)單都只能用異常慘淡來(lái)形容。而現在惟一的懸念，只剩下最終的降幅到底會(huì )鎖定在哪個(gè)數字上。
大幅下滑已成定局
“進(jìn)入今年以來(lái)，重卡市場(chǎng)需求持續低迷，市場(chǎng)企穩回升的窗口遲遲未見(jiàn)打開(kāi)。雖然在此期間政策層面也曾釋放過(guò)不少利好信號，但并未對市場(chǎng)產(chǎn)生任何的拉動(dòng)作用。截至目前，整個(gè)重卡市場(chǎng)的需求狀況仍然沒(méi)有出現明顯的改觀(guān)。”一位行業(yè)人士告訴記者。
下游用戶(hù)贏(yíng)利狀況不佳，致使重卡需求持續低迷。
對于這樣的觀(guān)點(diǎn)，中信證券汽車(chē) 分析師李春波也表示贊同。他介紹說(shuō)，為了對重卡行業(yè)的整體情況有更加全面的了解，他們此前曾與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)進(jìn)行了較為深入的溝通。從目前收集到的信 息來(lái)看，重卡市場(chǎng)最困難的階段似乎已經(jīng)渡過(guò)，但行業(yè)期待中的需求顯著(zhù)改善的跡象在第四季度仍未出現。
這一點(diǎn)，記者也從重卡經(jīng)銷(xiāo)商口中得到了證實(shí)。在采訪(fǎng)中，多數經(jīng)銷(xiāo)商都表示，進(jìn)入11月以來(lái)，重卡的銷(xiāo)量與10月份基本持平，雖然降幅有所收窄，但銷(xiāo)量的下滑之勢仍然較為明顯。
一位來(lái)自陜西的經(jīng)銷(xiāo)商就坦言， 最近一段時(shí)間，雖然基建和固定資產(chǎn)投資增速都呈現企穩回升的態(tài)勢，但是當地的鐵路等工程的開(kāi)工情況卻并未出現恢復的跡象，所以終端需求也未有改觀(guān)。“隨著(zhù) 天氣越來(lái)越冷，接下來(lái)開(kāi)工量還可能會(huì )進(jìn)一步下滑，所以今年年內市場(chǎng)估計沒(méi)有什么指望了。”該經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地說(shuō)。
至于其他地區經(jīng)銷(xiāo)商的情況也大 體如此。有內蒙古的經(jīng)銷(xiāo)商反映，近期當地的房地產(chǎn)開(kāi)工終于有了微弱的復蘇，但是對重卡終端市場(chǎng)的拉動(dòng)作用卻并不強。而煤炭運輸市場(chǎng)，雖然在北方陸續開(kāi)始供 暖后需求量有所增加，煤價(jià)也有所上升，但因為很多小煤礦都陸續停工，所以采暖季也并未給當地的重卡市場(chǎng)帶來(lái)多少利好。
除了要承受需求持續低迷、銷(xiāo)量大幅下滑所帶來(lái)的巨大經(jīng)營(yíng)壓力，對于重卡經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，回款問(wèn)題也成為困擾他們的一大難題。
在采訪(fǎng)中，有不少經(jīng)銷(xiāo)商反映，之前就曾出現一些貸款購車(chē)的用戶(hù)還不上錢(qián)的情況?，F在臨近年末，他們回款的壓力就更大了。“最近這一兩個(gè)月，我們的主要任務(wù)不是怎么增加銷(xiāo)售，而是如何從客戶(hù)手里順利地拿到回款。”一位經(jīng)銷(xiāo)商直言。
對此，分析人士認為，經(jīng)銷(xiāo)商回款難的現象從一個(gè)側面說(shuō)明，今年下游物流運輸客戶(hù)贏(yíng)利狀況的普遍不佳。“對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，重卡是掙錢(qián)的工具。如果買(mǎi)車(chē)不掙錢(qián)，用戶(hù)自然也就沒(méi)有了購車(chē)的動(dòng)力，這也是今年終端需求持續低迷的一大主因。”相關(guān)人士告訴記者。
此外，他還介紹說(shuō)，今年正值政府的換屆期，不少用戶(hù)都擔心政策方向不明朗，因此不敢貿然購車(chē)。“可以說(shuō)，對政策的觀(guān)望也是當前銷(xiāo)售無(wú)法增長(cháng)的原因之一。”
而面對多重不利因素的共同影響，行業(yè)人士普遍認為，今年的重卡銷(xiāo)量出現大幅下滑已成定局。李春波就判斷：“從目前終端需求的情況來(lái)看，預計重卡的全年銷(xiāo)量下降幅度將在三成左右。”
復蘇還待來(lái)年
眼見(jiàn)2012年的市場(chǎng)已無(wú)多大的期待，一些車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商也已經(jīng)提前開(kāi)始布局，為應對明年的市場(chǎng)做準備。目前來(lái)看，業(yè)內普遍對2013年的重卡市場(chǎng)抱有樂(lè )觀(guān)的期待。
莫尼塔投資公司分析師陳殷就認為，基建項目情況和房地產(chǎn)的新開(kāi)工情況，一直以來(lái)都是拉動(dòng)重卡下游需求回暖的有利支撐。而多種跡象都顯示，目前這兩大領(lǐng)域的投資正在呈現出顯著(zhù)回升的態(tài)勢。
統計數據顯示，10月份，國內 基建投資同比增速為26.63%，相比去年同期9.46%的增速有較大幅度的增長(cháng)。尤其值得注意的是，鐵道部今年已經(jīng)三次調高鐵路投資預算，這表明鐵路建 設投資已經(jīng)開(kāi)始復蘇，且在未來(lái)還將持續。同時(shí)，房地產(chǎn)新開(kāi)工量在近期也開(kāi)始掉頭向上。“隨著(zhù)資金的落實(shí)，上述這些工程有望在明年陸續開(kāi)工，從而拉動(dòng)重卡終 端需求的持續回暖。”陳殷表示。
除了投資增速恢復帶來(lái)的拉動(dòng)作 用外，重卡過(guò)剩存量在今年基本消化完畢，也將為明年新增需求的增加創(chuàng )造有利條件。2009年初，4萬(wàn)億元刺激政策的出臺，使國內重卡市場(chǎng)在2009年和 2010年出現高速增長(cháng)。這不僅透支了銷(xiāo)量，還導致大量重卡涌入物流運輸市場(chǎng)。隨后，隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟的下行和投資的放緩，這些過(guò)剩的運力長(cháng)期以來(lái)得不到釋 放，從而成為終端需求提振的一大障礙。
經(jīng)過(guò)近兩年的消化，目前的情況 正在好轉。據陳殷介紹，一方面，從運輸需求看，國內重卡的運能利用率在近期已經(jīng)呈現上升勢頭，其對于重卡銷(xiāo)量增速將會(huì )起到一定的支撐作用；另一方面，從工 程建設的需求看，重卡的投資拉動(dòng)率這一指標在經(jīng)歷了過(guò)去兩年的錯位后，也基本回歸正常。“運能利用率和投資拉動(dòng)率的變化都表明，過(guò)去幾年限制重卡消費的因 素已經(jīng)基本消除。”
此外，在經(jīng)歷了近兩年的去庫存 周期后，重卡整體企業(yè)的庫存量也出現了加速下降的態(tài)勢。10月份，重卡行業(yè)庫存同比下降54.99%，降幅環(huán)比擴大了22.49%。這顯示出重卡行業(yè)的庫 存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫存化已經(jīng)接近尾聲。而較低的庫存水平，不僅有利于重卡企業(yè)在明年輕裝前行，也意味著(zhù)企業(yè)可能會(huì )在明年的一季度補庫存，從而拉 動(dòng)銷(xiāo)量的提升。“受上述多重利好因素的刺激和影響，重卡的終端需求有望在明年春節后出現復蘇跡象。而銷(xiāo)售情況的好轉則會(huì )出現一定的延遲，預計有望在明年的 二季度出現。”陳殷判斷。
一位重卡經(jīng)銷(xiāo)商也持同樣的觀(guān) 點(diǎn)。在他看來(lái)，這主要是基于兩方面的考慮：首先，今年前兩個(gè)月重卡的銷(xiāo)售狀況還不錯。市場(chǎng)的低迷是進(jìn)入3月份之后才開(kāi)始出現的?？紤]到基數的因素，如果明 年第二季度的傳統銷(xiāo)售旺季能夠正常到來(lái)，那么重卡的銷(xiāo)量增速將會(huì )出現較大的提升，從而使市場(chǎng)的回暖趨勢更加明顯；其次，根據規定，明年7月1日重卡將實(shí)施 國Ⅳ排放標準。由于新標準下重卡的價(jià)格會(huì )更高，所以標準的切換可能會(huì )促使消費者在第二季度時(shí)就提前購買(mǎi)，從而帶旺市場(chǎng)。“根據我的判斷，明年第二季度重卡 的銷(xiāo)量有望出現較為快速的增長(cháng)?，F在，我對這一可能到來(lái)的旺季行情充滿(mǎn)了期待。”該經(jīng)銷(xiāo)商樂(lè )觀(guān)地預計。
