作為車(chē)用替代燃料，甲醇越來(lái)越受到重視。近日，國務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）中也要求開(kāi)展甲醇燃料的試點(diǎn)工作。在當前電動(dòng)車(chē)發(fā)展遭遇困境、自主品牌汽車(chē)在混合動(dòng)力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術(shù)再次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的視野。
甲醇燃料符合中國資源條件
就資源儲備情況而言，中國是一個(gè)缺油、少氣而相對富煤的國家。近年來(lái)，石油短缺、尤其是柴油短缺的情況漸趨明顯。2011年，在成都、重慶、武漢和石家莊等地爆出加油站無(wú)柴油可加的現象。因此，有著(zhù)“甲醇部長(cháng)”之稱(chēng)的原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠指出，無(wú)論從國家未來(lái)能源發(fā)展戰略還是我國國內資源儲備的客觀(guān)情況來(lái)說(shuō)，甲醇均是符合中國資源條件的替代能源。
“發(fā)展清潔替代能源是國家未來(lái)能源發(fā)展重要的戰略方向并且取得了階段性顯著(zhù)成果。但也暴露出一些問(wèn)題，如發(fā)展天然氣汽車(chē)產(chǎn)生與民爭氣的問(wèn)題，而在東北三省、河南、安徽等地試點(diǎn)的乙醇燃料則爆出與民爭糧的矛盾。”何光遠告訴記者：“發(fā)展替代能源的目的在于節能減排、改善環(huán)境，在于解決國家能源的安全問(wèn)題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見(jiàn)效最快的燃料。”
作為甲醇柴油組合燃燒技術(shù)的開(kāi)發(fā)者，天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德認為，甲醇用于柴油車(chē)燃燒，在技術(shù)上是可以實(shí)現的，能夠替代20%-30%的柴油，經(jīng)濟效益可觀(guān)。
此外，對于汽車(chē)改裝的技術(shù)要求也不復雜，據姚春德介紹：“只需在汽車(chē)噴油嘴和原車(chē)電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動(dòng)機智能控制系統，并將其串聯(lián)到整個(gè)系統中調節噴油量，即可改變原車(chē)運行參數，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機燃燒甲醇燃料。這套裝置僅千元左右，這就使甲醇汽車(chē)更具備大規模推廣的現實(shí)可操作性。”
政令通暢掃清甲醇發(fā)展障礙
其實(shí)早在上世紀60年代我國就開(kāi)始推行甲醇燃料，并在山西省實(shí)驗成功。國家標準化管理委員會(huì )也在2009年批準頒布了首個(gè)甲醇燃料標準《車(chē)用甲醇汽油(M85)》。盡管如此，甲醇燃料未能在全國范圍內普及推廣，原因比較復雜。
“首先是甲醇研發(fā)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用難題，如煤化工提煉1噸甲醇需耗10噸水，而我國的產(chǎn)煤大省往往水資源匱乏；其次，社會(huì )上一直對甲醇排放、安全性等問(wèn)題存在認識上的誤區；另外，國家相關(guān)政策和標準的缺失以及地方標準各異等也限制了甲醇能源的推廣。”業(yè)內人士說(shuō)道。
然而，2012年，工信部發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知，今年又在《意見(jiàn)》中要求，開(kāi)展柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點(diǎn)工作。這些舉措表明，國家已經(jīng)從政策層面認可甲醇的推廣，而甲醇燃料的經(jīng)濟性以及自身具備的低排放環(huán)保性均對甲醇汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生利好的促進(jìn)作用。
“此前由于甲醇汽車(chē)相關(guān)標準沒(méi)有出臺，導致車(chē)型無(wú)法上公告，阻礙了甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)推廣工作。”何光遠表示，近幾年，隨著(zhù)甲醇汽車(chē)技術(shù)標準和公告問(wèn)題的解決，甲醇汽車(chē)的發(fā)展推廣終于得到政策保障。”
不僅如此，國務(wù)院辦公廳頒布的《意見(jiàn)》還從方針政策、技術(shù)領(lǐng)域提出意見(jiàn)和要求，出臺經(jīng)濟激勵政策扶持相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。今后，甲醇汽車(chē)將迎來(lái)“政令通則行業(yè)興”時(shí)代。
甲醇汽車(chē)前途光明
據了解，國家已經(jīng)在山西、浙江和上海開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，運行情況良好。除了官方認可的應用試點(diǎn)之外，全國已有22個(gè)省在進(jìn)行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車(chē)的推廣鋪平了道路。
據了解，目前陜汽、重汽都開(kāi)始了柴油/甲醇混合燃料重卡的研發(fā)和試運行。其中陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功，該車(chē)已獲產(chǎn)品公告。“陜汽推出的這款車(chē)型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車(chē)相同的動(dòng)力性和排放品質(zhì)，提高了燃燒效率，降低了熱負荷，平均百公里節能費用15%以上。”陜汽相關(guān)負責人說(shuō)道。
此外，各省市也開(kāi)始在公交車(chē)、出租車(chē)上推廣甲醇燃料。一組來(lái)自山西省新能源汽車(chē)領(lǐng)導組辦公室的數據表明，“十一五”末，山西省內已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車(chē)和私家車(chē)1.47萬(wàn)輛，80輛甲醇城際公交車(chē)已經(jīng)投入實(shí)際運營(yíng)，甲醇燃料共替代汽油29.4萬(wàn)噸，試點(diǎn)推廣已成效卓著(zhù)。
雖然各地推廣甲醇汽車(chē)的積極性高漲，但管理不規范的現狀卻阻礙著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展。何光遠認為，最重要的問(wèn)題在于統一添加劑標準。“各地添加劑標準不一，運行起來(lái)困難很大。不過(guò)，據我了解，目前浙江、山西、貴州等6省市聯(lián)合邀請權威機構，幫助它們優(yōu)選出最優(yōu)添加劑配方，然后各地區形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同出資建設添加劑廠(chǎng)，實(shí)現標準的統一。這樣，甲醇推廣障礙將有望逐一清除。”何光遠說(shuō)道。
