【大車(chē)網(wǎng) 轉載】戴姆勒，全球排名第一的商用車(chē)制造商，長(cháng)期占據商用車(chē)武林“霸主”地位。不過(guò)，現在，這個(gè)霸主地位受到了來(lái)自大眾集團攻擂者的挑戰。

戴姆勒霸主地位受挑戰

2012年，大眾集團經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的合并和收購戰，成功收編了跨國商用車(chē)制造商曼和斯堪尼亞。三者之間強強合作后，更在9月底拋出了到2020年超越戴姆勒，稱(chēng)霸全球商用車(chē)的豪言壯語(yǔ)。一直處于“霸主”地位的戴姆勒，是否能夠抵擋得住攻擂者的凌厲攻勢？

兩強相遇 誰(shuí)會(huì )勝出

按照大眾集團董事會(huì )主席皮耶希繪制的藍圖，2020年是大眾集團旗下各商用車(chē)品牌成為NO.1的日子。曼卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人尼爾森（Anders Nielsen）表示，三大品牌所形成的合力，絕對有挑戰戴姆勒的潛力。

曼重卡

大眾集團是歐洲最大的汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，及全球最廣泛的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，但大眾商用車(chē)產(chǎn)品比較單一，且以輕卡產(chǎn)品為主；曼商用車(chē)的產(chǎn)品多達200多種，產(chǎn)品涉及較廣，包括中、重型卡車(chē)、載重牽引車(chē)等，但近些年，曼始終被日益沉重的成本壓力和研發(fā)費用所困擾。斯堪尼亞在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和成本削減頗有建樹(shù)，近70年來(lái)，斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏(yíng)利，而且是歐洲卡車(chē)市場(chǎng)上利潤率最高的公司；在生產(chǎn)工藝上，其模塊化組合系統的應用，不僅可以提高生產(chǎn)效率，而且可以根據市場(chǎng)需求，針對不同運輸情況為客戶(hù)提供量身定制的卡車(chē)；不過(guò)，斯堪尼亞雖然強悍但終究規模不大，多年來(lái)，應付競爭對手的各種合并和收購邀約，早已疲乏不堪。

戴姆勒是世界上最大的卡車(chē)制造商和世界上排名第三的轎車(chē)制造商。其卡車(chē)品牌包括梅賽德斯奔馳、福萊納（Freightliner）、西星（Western Star）以及扶桑（Fuso），產(chǎn)品類(lèi)型涉及輕、中、重卡以及專(zhuān)用車(chē)。戴姆勒商用車(chē)悠久的發(fā)展歷史，以及在技術(shù)、盈利能力和全球市場(chǎng)占有率方面的優(yōu)勢，使得戴姆勒一直穩坐在全球商用車(chē)第一把交椅上。

如果三大品牌各自為戰，與戴姆勒相比會(huì )稍顯遜色。但三大品牌聯(lián)手，正好填補了各自劣勢，強化優(yōu)勢，無(wú)論是技術(shù)、盈利能力和市場(chǎng)占有率方面都不輸戴姆勒，強者之爭在所難免。

北美市場(chǎng)：戴姆勒略勝一籌

對于大眾、曼和斯堪尼亞的挑釁，戴姆勒表現的很冷靜。“無(wú)論曼、斯堪尼亞還是大眾，他們并不是新的競爭者，一直以來(lái)，我們之間對于排位第一的爭奪從未停止過(guò)。”戴姆勒集團卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人萊施樂(lè )（Andreas Renschler）表示，“大眾商用車(chē)、曼和斯堪尼亞以合力稱(chēng)霸全球商用車(chē)界的夢(mèng)想，并沒(méi)有那么容易實(shí)現。首先，曼和斯堪尼亞應該在北美開(kāi)設代表處，在印度擴充產(chǎn)能。但是從他們最近的表現來(lái)看，更多的是關(guān)注我們而不是提升他們自己。”

無(wú)論在歐洲還是印度市場(chǎng)上，四家企業(yè)之間的貼身肉搏從未停止過(guò)，且多年來(lái)勝負難定。

歐洲是上述四家企業(yè)的強勢市場(chǎng)，商用車(chē)的市場(chǎng)格局相對穩定。2012年，由于政府債務(wù)危機，導致工業(yè)用戶(hù)推遲了對重型卡車(chē)的采購訂單；加上公共設施預算的縮減，導致客車(chē)銷(xiāo)量銳減；全年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相比，在零增長(cháng)和負10%之間，因此，上述四家公司在歐洲市場(chǎng)上很難分出伯仲。

但北美市場(chǎng)令戴姆勒集團全球布局優(yōu)勢有所凸顯。借助旗下的福萊納、西星和扶桑等品牌，戴姆勒集團早已在北美市場(chǎng)扎根，雖然戴姆勒近年來(lái)在中國、俄羅斯和印度大展拳腳，然而其主要收入仍然來(lái)自其強勢市場(chǎng)北美、西歐和日本。根據戴姆勒集團的預測，2012年全年，北美地區的產(chǎn)銷(xiāo)量將同比增長(cháng)15%到20%。然而，大眾、曼和斯堪尼亞，三者尚未進(jìn)入美國市場(chǎng)，且尼爾森明確表示，“美國商用車(chē)產(chǎn)品有其獨特性，法規標準與其他市場(chǎng)不同，所以，曼近期內不會(huì )進(jìn)入美國市場(chǎng)。”從這點(diǎn)來(lái)看，曼、斯堪尼亞和大眾如果想超越戴姆勒，成就世界第一，北美市場(chǎng)不可忽視。

印度市場(chǎng)：先扎根再分伯仲

對于印度市場(chǎng)，用戴姆勒集團主席蔡澈的說(shuō)法，戴姆勒用了一個(gè)世紀的時(shí)間去抓牢歐洲、美國和日本市場(chǎng)，下一個(gè)世紀，戴姆勒直指印度。確實(shí)，戴姆勒也這么做了，它已經(jīng)在印度市場(chǎng)建廠(chǎng)并生產(chǎn)銷(xiāo)售BharatBenz品牌卡車(chē)。戴姆勒集團卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人萊施樂(lè )表示，這家工廠(chǎng)所賦予的任務(wù)將是戴姆勒全球化戰略，并側重于為特定的市場(chǎng)提供技術(shù)和產(chǎn)品，工廠(chǎng)最大產(chǎn)能為年產(chǎn)72000輛卡車(chē)，計劃2012年生產(chǎn)5000輛，2013年開(kāi)始出口亞洲和中東。

據了解，BharatBenz品牌輕型卡車(chē)是在三菱扶桑平臺上打造的，定價(jià)僅高于本土商用車(chē)制造商塔塔汽車(chē)同款輕卡售價(jià)的5%-10%。

與此同時(shí)，曼和斯堪尼亞也加快了進(jìn)入印度市場(chǎng)的步伐。曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產(chǎn)CLA系列中高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價(jià)格從33470到52022歐元不等，目標產(chǎn)量24000輛。斯堪尼亞也確定了在印度設立印度公司總部，包括維修廠(chǎng)和中心零部件倉庫的計劃，并把目標定為年均銷(xiāo)售2000輛卡車(chē)、1000輛巴士和1500臺發(fā)動(dòng)機。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，印度市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為年銷(xiāo)售近27萬(wàn)輛商用車(chē)的市場(chǎng)。據預測，未來(lái)五年印度市場(chǎng)仍將保持7%-8%的年增長(cháng)率。但迄今為止，沒(méi)有任何跨國汽車(chē)能夠真正擠入印度市場(chǎng)。眾多的跨國商用車(chē)制造商，除了納威司達在印度擁有成熟的本土生產(chǎn)線(xiàn)外，曼、沃爾沃、日野、卡瑪斯無(wú)論是通過(guò)合資、獨資或進(jìn)口的方式進(jìn)入印度市場(chǎng)，在印度市場(chǎng)上一共也只能占到15%的份額。在戰略上，曼和斯堪尼亞堅持高端路線(xiàn)，而戴姆勒所選擇的路線(xiàn)相對親民。但對于跨國汽車(chē)制造商而言，在印度市場(chǎng)上，第一步是要應對強勢的本土商用車(chē)制造商，下一步才是大眾、曼、斯堪尼亞與戴姆勒分出伯仲。

中國市場(chǎng)：戴姆勒暫難超越

對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，戴姆勒的地位顯然難以撼動(dòng)。戴姆勒在中國的進(jìn)口重卡市場(chǎng)是絕對的領(lǐng)導者，一年有6000輛的銷(xiāo)量。而曼和斯堪尼亞加起來(lái)，也只是2000輛。至于大眾的商用車(chē)，則在中國市場(chǎng)鮮有看到。

戴姆勒在中國市場(chǎng)的地位穩固

在中國的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，戴姆勒的領(lǐng)頭羊地位，顯然不是一時(shí)半會(huì )可以超越的。另外，在本地化生產(chǎn)方面，戴姆勒與北汽福田的合資工廠(chǎng)已經(jīng)掛牌成立，戴姆勒在合資公司中占有50%的股權。而曼在與中國重汽的合資中，話(huà)語(yǔ)權較少，僅有25%加一的股份。而斯堪尼亞和大眾商用車(chē)在中國并沒(méi)有合資公司。至于客車(chē)方面，戴姆勒早已和福汽成立了生產(chǎn)輕型客車(chē)的合資公司；斯堪尼亞只是和蘇州金龍有技術(shù)方面的合作，并沒(méi)有形成實(shí)質(zhì)合資關(guān)系；而曼在國內則沒(méi)有客車(chē)合資公司。因此，從未來(lái)的本土化生產(chǎn)趨勢上看，戴姆勒在中國的領(lǐng)導地位，縱然是大眾、曼和斯堪尼亞聯(lián)手，恐怕都無(wú)法超越。

從全球整體看來(lái)，大眾集團三強聯(lián)手，最有可能在歐洲市場(chǎng)率先超越戴姆勒；在北美和中國市場(chǎng)，短期內則無(wú)法超越。無(wú)論如何，這都是高手之間的較量，誰(shuí)要想戰勝對手，恐怕都不是一件輕松的事情。不過(guò)，也正因為如此，攻擂的結果才更令人關(guān)注。