2013年1至2月，國內貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為514750輛和482001輛，同比累計分別下降1.93%和6.42%。由于春節長(cháng)假，有效工作日與去年同期相比減少4天，銷(xiāo)量同比下降在意料之中。

　　對于接下來(lái)的經(jīng)濟走勢，不少卡車(chē)車(chē)企表示出了充足的信心。據業(yè)內人士預測，擴大內需是支撐國內經(jīng)濟的重要支柱，“兩會(huì )”過(guò)后，促進(jìn)國內消費和投資的組合政策或將陸續推出，城鎮化進(jìn)程將成為擴大內需的重要抓手。

    數據：半掛與非完整車(chē)表現不佳

　　1至2月，在五大類(lèi)商用車(chē)品種中，半掛牽引車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛市場(chǎng)表現不佳，降幅遠高于其他商用車(chē)品種，其中半掛牽引車(chē)降幅較上年同期明顯加大，貨車(chē)產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降。

　　按載重類(lèi)別看，重型貨車(chē)下降的幅度最大。1至2月份，重型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98849輛和82643輛，同比累計分別下降20.09%和28.94%。

　　其次，是中型貨車(chē)，前兩月其產(chǎn)銷(xiāo)也是負增長(cháng)，不過(guò)降幅比重型貨車(chē)小。1至2月份，中型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為42136輛和37448輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別累計下降2.26%和6.18%。

　　輕型貨車(chē)1至2月的產(chǎn)量雖然同比有0.68%的增長(cháng)，但是銷(xiāo)量同比累計下降了2.12%，累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為278603輛和268173輛。與輕中重型貨車(chē)跌落的產(chǎn)銷(xiāo)數據相比，微型貨車(chē)的同比雙增的產(chǎn)銷(xiāo)成績(jì)讓人矚目。前兩個(gè)月，微型貨車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為95162輛和93737輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計分別增長(cháng)16.94%和10.74%。

　　形勢：經(jīng)濟轉型擴內需

　　雖然前兩個(gè)月國內貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據普遍不好看，但是業(yè)內并沒(méi)有喪失信心，他們把更多關(guān)注的目光投向了未來(lái)的經(jīng)濟走勢。

　　中國過(guò)去長(cháng)期實(shí)施出口導向戰略，使自己成為經(jīng)濟全球化紅利的最大受益者之一。但2008年以來(lái)，國際金融危機顯示中國第一波“全球化紅利”已經(jīng)基本結束，出口導向全球化戰略的機遇之窗正在逐步關(guān)閉。

　　在海外，中國過(guò)去20%以上的高出口增速恐難以為繼。在擴大內需條件下實(shí)施深度全球化戰略，或者發(fā)展基于內需的全球化經(jīng)濟，成為中國經(jīng)濟增長(cháng)的方向。

　　據國家統計局網(wǎng)站消息，2013年2月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)為50.1%，顯示國內制造業(yè)經(jīng)濟依舊在擴張，分地區看，中西東北部的制造業(yè)經(jīng)濟比東部地區活躍，中部、西部、東北部地區PMI分別為51.9%、50.4%和51.4%，均位于臨界點(diǎn)以上，分別高于全國制造業(yè)1.8、0.3和1.3個(gè)百分點(diǎn)；東部地區PMI為49.1%，位于臨界點(diǎn)以下。國家投資重點(diǎn)偏向這些欠發(fā)達地區，實(shí)現全國經(jīng)濟均衡發(fā)展的動(dòng)作明顯。

　　制造業(yè)企業(yè)對未來(lái)3個(gè)月內生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期指數為64.6%，比上月大幅上升8.7個(gè)百分點(diǎn)，表明其對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。