考斯特——世界公認的“豪華客車(chē)”代名詞；在中國7米高端客車(chē)中一直處于領(lǐng)導地位。進(jìn)入中國30多年來(lái)，對中國客車(chē)尤其是中型客車(chē)的設計和制造產(chǎn)生了巨大影響。但近兩年來(lái)，考斯特讓人感覺(jué)已不復當年勇，是什么原因讓它變得如此低調？
釣魚(yú)島事件引銷(xiāo)量下滑
在中國市場(chǎng)上，考斯特售價(jià)從30多萬(wàn)元到60萬(wàn)元不等，個(gè)別豪華車(chē)甚至在100萬(wàn)元以上。它幾乎將國內高端中輕客領(lǐng)域的客戶(hù)一網(wǎng)打盡，良好的口碑讓該品牌車(chē)型的價(jià)格始終居高不下。
然而，在2012年釣魚(yú)島事件的影響下，其壟斷地位有所松動(dòng)，一些地區促銷(xiāo)降價(jià)活動(dòng)也在進(jìn)行中。
為此，記者致電多家考斯特4S店，當問(wèn)及是否因釣魚(yú)島事件影響銷(xiāo)量時(shí)，多數相關(guān)負責人閉口不談，并以各種理由拒絕采訪(fǎng)。但還是有不愿透露姓名的銷(xiāo)售員表示，目前考斯特的銷(xiāo)量的確因釣魚(yú)島事件有所下滑。雖然推行了降價(jià)和一系列優(yōu)惠政策，但并沒(méi)有明顯的好轉。
而慘淡的銷(xiāo)量也體現在數據上。據了解，2012年1~11月，考斯特共銷(xiāo)售各種中高端客車(chē)11773輛，比2011年同期（2011年同期為13393輛）下降了12.1%。除10月份外，各月銷(xiāo)量均有所下滑；其中，8月下降幅度最大，達到21.8%，10月是惟一呈現正增長(cháng)的月份，但增幅比例可忽略不計。
“雖然銷(xiāo)量有所下滑，但由于單車(chē)利潤高，因此考斯特不需要高銷(xiāo)量也能取得不錯效益。”業(yè)內人士表示。據了解，一輛考斯特的凈利潤相當于多輛其他品牌輕客的利潤。
政策導向自主品牌
追溯考斯特的發(fā)展史，還要拜我國的政府采購所賜。
“以前，我國的中央領(lǐng)導人出行時(shí)統一乘坐考斯特，并頻繁出現在鏡頭中，很快形成示范效應，迅速在省、市、縣級政府部門(mén)風(fēng)靡，而且還擴展到旅游公司和企事業(yè)單位。當時(shí)形成了采購‘考斯特風(fēng)’。”業(yè)內人士楊再舜表示，由于領(lǐng)導習慣乘坐考斯特，導致地方政府甚至中央采購部門(mén)在后續的采購中不再更換其他車(chē)型?？妓固匾呀?jīng)不是一個(gè)商品，而是政府官員的形象車(chē)。
長(cháng)期以來(lái)，在政府采購的帶動(dòng)下，考斯特迅速壟斷政府機關(guān)和旅游市場(chǎng)。然而，在現在倡導降低公務(wù)車(chē)標準并要求發(fā)展自主品牌車(chē)的氛圍下，考斯特的壟斷之勢將要土崩瓦解。
據了解，2012年初，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》），所列車(chē)型除了極個(gè)別合資企業(yè)的產(chǎn)品外，幾乎都是自主品牌車(chē)型。另外，正在修訂中的公務(wù)車(chē)采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；兩個(gè)法規相結合，基本為自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入公務(wù)車(chē)采購掃除了障礙。
“公務(wù)車(chē)市場(chǎng)降低標準，對自主品牌是一大利好。”業(yè)內人士表示，政府相關(guān)部門(mén)也明確提出，公務(wù)車(chē)改革勢在必行，而且要堅決落實(shí)到位。正是由于政府態(tài)度明確，自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛公開(kāi)呼吁，在公務(wù)車(chē)采購領(lǐng)域必須有強有力的推進(jìn)章法。
目前，甘肅、湖南、海南等多個(gè)省份已經(jīng)相繼出臺相關(guān)規定，要求在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車(chē)。但值得注意的是，《目錄》仍處于征求意見(jiàn)稿階段，自主品牌大規模進(jìn)入公務(wù)車(chē)采購視線(xiàn)仍需積極推進(jìn)。
自主品牌“百花齊放”
目前，各品牌的高端中巴正在奮起直追，與考斯特競爭之勢逐步形成。
據了解，主流車(chē)企如南京依維柯、江鈴全順、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)系純歐系輕客、江淮星銳以及黃海輕客等屬準歐系輕客，廈門(mén)金旅、江淮客車(chē)以及金杯大海獅輕客和九龍客車(chē)等車(chē)企也分別開(kāi)發(fā)出了類(lèi)似考斯特的車(chē)型。值得一提的是，廈門(mén)金旅考斯特和江淮寶斯通客車(chē)兩款車(chē)型對考斯特產(chǎn)生了相當大的沖擊。
“廈門(mén)金旅采用進(jìn)口現代底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機，將最大功率提升到110千瓦。內飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎上對內飾進(jìn)行軟化，座椅按照人機工程學(xué)設計改進(jìn)，進(jìn)一步提升了舒適性。”廈門(mén)金旅相關(guān)負責人表示。
江淮負責人告訴記者：“江淮客車(chē)依托多年來(lái)在底盤(pán)上的優(yōu)勢開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用底盤(pán)。江淮寶斯通客車(chē)底盤(pán)采用與豐田考斯特相同的底盤(pán)結構；配裝萬(wàn)國NGD3.0發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力可達120千瓦，與100千瓦的考斯特相比，爬坡更平穩。”
“價(jià)格上，廈門(mén)金旅與江淮寶斯通也很有優(yōu)勢。”該負責人表示，廈門(mén)金旅現代考斯特的價(jià)格比考斯特最少低7萬(wàn)元，而配裝萬(wàn)國NGD3.0進(jìn)口發(fā)動(dòng)機的寶斯通價(jià)格在31萬(wàn)元左右，比考斯特低10萬(wàn)元。目前，廈門(mén)金旅考斯特和江淮寶斯通在公交、短途客運等領(lǐng)域推廣，并且已經(jīng)成功進(jìn)入考斯特長(cháng)期占據的政府采購市場(chǎng)，銷(xiāo)量不斷上升。
楊再舜認為，國內自主品牌的車(chē)輛在操控性、制動(dòng)性、舒適性及制造工藝上已經(jīng)與考斯特相差無(wú)幾，價(jià)格卻低不少。而價(jià)格優(yōu)勢是目前國內自主品牌與考斯特相比最具競爭力的一點(diǎn)。
自主品牌綜合性能仍需提升
不過(guò)，通過(guò)理性的分析，可以看出考斯特在綜合性能上還是處于領(lǐng)先的地位。
“考斯特的可靠性十分突出。”上海中旅汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理陳世平告訴記者，近幾年，國內自主品牌雖然有了較快的發(fā)展，但是要達到考斯特的可靠性水平尚需時(shí)日。
“車(chē)輛可靠性水平不高，政府單位是不會(huì )使用的。目前看來(lái)，幾乎沒(méi)有能夠替代考斯特車(chē)型的國產(chǎn)車(chē)。除非國家出臺相關(guān)政策要求使用國產(chǎn)車(chē)，否則考斯特還應該會(huì )占較大份額。”陳世平表示。
此外，陳世平認為，國產(chǎn)車(chē)與考斯特的差距還體現在以下幾方面。“首先是動(dòng)力系統，目前，國內自主品牌柴油機的品質(zhì)已經(jīng)接近考斯特的水平，但考特斯銷(xiāo)售量比較大的恰恰是汽油機。”陳世平表示，如今國內汽油機等同或者接近于考斯特動(dòng)力水平的產(chǎn)品還很少。無(wú)論是4缸機還是即將推出的6缸機，國內還沒(méi)有類(lèi)似的產(chǎn)品。而柴油機是最有可能接近考斯特的，但國內柴油機有一個(gè)很大的問(wèn)題，即整個(gè)動(dòng)力系統的噪聲處理還達不到考斯特的水平，這還需要生產(chǎn)企業(yè)努力研發(fā)。
“在燃油經(jīng)濟性方面，國內車(chē)輛與考斯特還有一定的差距。目前，燃油價(jià)格如此之高，油耗多少直接關(guān)系著(zhù)用戶(hù)的收入水平，這也是用戶(hù)傾向購買(mǎi)考斯特的原因之一。”陳世平說(shuō)。
