回顧接手華菱后近20年的發(fā)展，劉漢如感慨地說(shuō)：“華菱曾有無(wú)數次死去的理由，就是沒(méi)有活著(zhù)的理由。”在這種艱險的路上華菱如今還能穩穩當當地站在重卡市場(chǎng)的前列，確屬不易。
實(shí)際上，從1994年執掌華菱汽車(chē)以來(lái)，劉漢如的堅持在業(yè)界是出了名的。他的堅持與他的許多決斷是分不開(kāi)的，他的判斷力又來(lái)自于他常年堅持外出考察、堅持親自跑市場(chǎng)的結果。
資料圖：華菱星凱馬重卡
雖然從產(chǎn)銷(xiāo)量上看，華菱汽車(chē)充其量也就以不到3萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量排在重卡細分市場(chǎng)的第6名。讓劉漢如仍然可一身輕松地坐在記者面前侃侃而談的最大支撐點(diǎn)是：華菱汽車(chē)在5年前正確的技術(shù)方向已定，近年的技術(shù)改造已幾乎全部完成，公司在產(chǎn)能上已不需要再做投入，10年內也不會(huì )再搞大的動(dòng)作。同時(shí)還有他對2013年下半年、2014年、2015年市場(chǎng)有良好的預期。用他自己的話(huà)說(shuō)：“從來(lái)就沒(méi)有對市場(chǎng)預測失準過(guò)。”
較好預判力和心理承受力在支撐著(zhù)劉漢如，實(shí)際上在他所打造的華菱星馬產(chǎn)品陣容中，如今在重卡之外又多了兩樣利器——發(fā)動(dòng)機和變速器。同時(shí)，在華菱的車(chē)上，又增加了一道護身符——來(lái)自美國皆可博公司的缸內制動(dòng)技術(shù)。當然，令劉漢如引以為豪的這條由華菱自己打造的發(fā)動(dòng)機 變速器 車(chē)身的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，在他眼里已完全可以和濰柴 法士特 陜西重卡的重卡產(chǎn)業(yè)鏈相抗衡。在他的內心，華菱的發(fā)動(dòng)機定價(jià)應該在濰柴的同等排量發(fā)動(dòng)機之上，即好貨應該有它自身的價(jià)值和地位。
除了擁有當前最強的產(chǎn)業(yè)鏈之外，眼前使劉漢如精力最集中的另一件事是天然氣汽車(chē)。劉漢如認為，現如今在中國資源緊缺和環(huán)保緊迫的大環(huán)境下，天然氣汽車(chē)是一種非常重要的戰略資源物資，結合區域特點(diǎn)和物流規劃，可創(chuàng )造出非?？捎^(guān)的盈利模式。特別是當他考察香港、東南亞等國家和地區時(shí)看到市場(chǎng)對各種新能源汽車(chē)的偏好時(shí)，天然氣汽車(chē)這一已經(jīng)具備條件的產(chǎn)品在他的腦海里勾勒出了一幅比較清晰的畫(huà)面，甚至是包括電動(dòng)車(chē)在內的其他新能源汽車(chē)概念也在他的腦海中經(jīng)常閃現。劉漢如相信在不久的將來(lái)，沒(méi)準哪一款新能源車(chē)就會(huì )從理想變成現實(shí)，且實(shí)實(shí)在在地站在華菱汽車(chē)的產(chǎn)品陣容中。
雖然到目前為止，華菱汽車(chē)仍然堅持著(zhù)產(chǎn)品為頭、技術(shù)為本的原則，但一年多以前劉漢如開(kāi)啟的大金融、大物流理念儼然成了他下一步的重點(diǎn)戰略目標。在2013年度華菱汽車(chē)商務(wù)大會(huì )上，記者了解到，大金融、大物流的概念并沒(méi)有得到所有經(jīng)銷(xiāo)商的一致贊同，為了形成規模效益，華菱的大金融、大物流顯然有綁架經(jīng)銷(xiāo)商一起做大之嫌，但劉漢如決心已定，“大不了就把自己做成客戶(hù)”。這也使我們看到了華菱汽車(chē)未來(lái)前進(jìn)道路上的一些風(fēng)險。
此外，劉漢如一再強調要按市場(chǎng)分工原則進(jìn)行精細化管理，如今華菱汽車(chē)的一些零件如燃油箱、消聲器等不僅由自己供應，而且未來(lái)從供應鏈到物流的方方面面都有自給自足的傾向。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分工越來(lái)越細化、定位越來(lái)越精準的今天，產(chǎn)銷(xiāo)量還不足以支撐大場(chǎng)面的華菱汽車(chē)，恐怕也難于在此條路上走得太遠。
總之，即便我們不知道華菱在大金融、大物流的路上能走多遠，被劉漢如自己稱(chēng)之為黃金產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)動(dòng)機與變速器能否經(jīng)受得住市場(chǎng)真正的考驗，第一次以全產(chǎn)業(yè)鏈出動(dòng)的華菱汽車(chē)在2013年的業(yè)績(jì)將是檢驗劉漢如決斷力的一道門(mén)檻。
