從6輛新能源客車(chē)發(fā)展到666輛，重慶公交花了多久？
2年。
從666輛到2000輛，重慶公交還要花多久？
也是2年。
用四年時(shí)間，使本市7800輛公交車(chē)中的1/4完成新能源化，是重慶公交集團目前的重點(diǎn)工作。但重慶公交集團副總經(jīng)理向勇同時(shí)也認為，要達到這一目標，至少還要克服幾個(gè)制約因素，其任務(wù)和目標，更并非能一蹴而就。
“前慢后快”
如果要總結重慶市的新能源車(chē)運行模式，那么可以用“前慢后快”來(lái)形容。
據了解，重慶真正下決心發(fā)展新能源客車(chē)，是從2011年開(kāi)始的。這與北京、上海、合肥、武漢等其他首批試點(diǎn)城市相比，落后了不少。然而，其特殊的運營(yíng)模式，則讓這個(gè)起步晚的城市成為了焦點(diǎn)。
2011年4月，首批6輛恒通純電動(dòng)客車(chē)上線(xiàn)運行，因其不走尋常路的快速充電運營(yíng)模式，當年就引起全行業(yè)關(guān)注。
恒通快速充電純電動(dòng)客車(chē)
“重慶是首批入圍國家十城千輛示范計劃的城市之一，但最開(kāi)始的時(shí)候，重慶公交的積極性是不太高的。重慶地處川東，天然氣豐富，而且政府對天然氣的支持力度比較大，對公交集團有一定的財政補貼，氣源價(jià)格比較優(yōu)惠，因此，新能源公交對重慶的吸引力并不大。”向勇坦言。
在對上海、廣州、深圳、武漢等其他試點(diǎn)城市做了深入考察之后，包括向勇等人在內的重慶公交集團高層普遍認為，純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)還不太成熟，如果重慶要推行十城千輛計劃，就必須不走尋常路，找到適合自己道路的新能源車(chē)模式。“傳統純電動(dòng)公交發(fā)展有幾個(gè)制約因素，一是充電時(shí)間太長(cháng)，二是購置成本太高，三是后續維護成本高，維修管理難度大，多數磷酸鐵鋰電池充到2000次左右就報廢了，換電池的成本非常高。”
在這段時(shí)間內，重慶公交集團“巧遇”前來(lái)重慶洽談項目的微宏動(dòng)力系統公司，并對微宏研發(fā)的十分鐘快速充電技術(shù)非常感興趣。“雙方經(jīng)過(guò)商談后，找到了合作切入點(diǎn)，也就是在原來(lái)恒通客車(chē)的基礎上，合資組建電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統公司。”向勇對記者介紹說(shuō)，為了檢驗該項技術(shù)的成熟度，重慶公交集團先上線(xiàn)了6輛裝配微宏鈦酸鋰電池（非磷酸鐵鋰電池）的純電動(dòng)客車(chē)。
微宏快速充電動(dòng)力電池
從懷疑到認可 由6輛發(fā)展到666輛
“一開(kāi)始，我們對這種快速充電技術(shù)也是持懷疑態(tài)度的。”向勇回憶道，“但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運行，我們發(fā)現，這批車(chē)的狀況良好，節能效果顯著(zhù)，經(jīng)受住了重慶多山路工況和多變天氣狀況的考驗。尤其是跟傳統電動(dòng)客車(chē)相比，快充客車(chē)有它自己的優(yōu)勢，一是所裝電池較少，投入成本相對不高；二是技術(shù)路線(xiàn)好，電池衰減很少，有實(shí)現商業(yè)化運行的可能。要知道，現在全國很多城市的純電動(dòng)客車(chē)都處于停駛狀態(tài)，但如果真正把純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)價(jià)值‘打開(kāi)’，結果就不一樣了。新能源客車(chē)如果一直依靠政府支持，生命是不會(huì )長(cháng)久的，只有找到其市場(chǎng)價(jià)值規律，才能持續發(fā)展。”
向勇告訴記者，根據重慶公交的實(shí)際檢測，最早一批車(chē)已經(jīng)運行了20多個(gè)月，跑了12-14萬(wàn)公里，充電次數約4000-5000次，電池衰減度只有1%左右。“這批車(chē)主要在渝北空港區域運行，跑一圈大約20-30公里，一圈回來(lái)后充一次電，一天充6-7次電，每次充電只需要十幾分鐘。”
在逐步認可的過(guò)程中，2012年，重慶公交又分別投入25輛快速充電純電動(dòng)客車(chē)和300輛插電式氣電混合動(dòng)力客車(chē)（同樣搭載快充電池）。“截至目前，投入重慶公交各條線(xiàn)路運行的快充式電動(dòng)客車(chē)已有666輛，其中包括純電動(dòng)客車(chē)31輛，插電式氣電混合動(dòng)力客車(chē)635輛。按照計劃，今年底快速充電新能源客車(chē)要達到1056輛。”向勇說(shuō)道。
今年克服主要瓶頸
達到1056輛的目標，對于重慶公交集團而言，并不是一件簡(jiǎn)單的事。
向勇告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，要完成今年乃至明年的任務(wù)，重慶公交還需要克服幾個(gè)制約因素，比如財政支持力度不足、后續資金到位緩慢、重慶市相對缺電不缺氣等等，而這其中最關(guān)鍵的，自然就是充電站建設。
“作為試點(diǎn)，重慶電網(wǎng)建設了渝北空港快速充電站，目前有30多輛公交在那里充電。”但在此之后，重慶充電站的建設由于審批手續繁瑣等等原因，一直進(jìn)展不順，至今仍只有一個(gè)電站。這也造成了投放200輛純電動(dòng)客車(chē)的計劃縮水，而改為采購插電式快充混合動(dòng)力客車(chē)。“在缺少電站的情況下，混合動(dòng)力客車(chē)還可以繼續運行，受基礎設施影響較小”。
“今年，充電站的建設工作得到了政府的高度重視，有關(guān)管理部門(mén)已經(jīng)督促電力系統盡快建成8個(gè)充電站，現在，已有2個(gè)充電站在建，其他電站的選址也已規劃好。一旦充電配套設施建設順利，重慶快充式新能源客車(chē)的推進(jìn)速度會(huì )更快。”向勇表示，通過(guò)整體布局和充電站的網(wǎng)絡(luò )發(fā)展，就可以實(shí)現純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力公交車(chē)以純電驅動(dòng)模式，從一個(gè)區域運行到另一個(gè)區域，從而使快充模式的新能源客車(chē)得到全面推廣應用。
落地生根 新能源車(chē)兩年要達2000輛
“按照計劃，重慶快充式新能源客車(chē)到2014年要達到2000輛的規模。”向勇表示。這也就意味著(zhù)，2014年重慶公交集團還要再上馬1000輛左右的電動(dòng)客車(chē)。
他告訴記者，圍繞節能減排和新能源化，重慶公交未來(lái)將從3個(gè)方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半島打造電動(dòng)車(chē)運行區。”重慶的渝中半島是老市區，市政府準備在渝中打造電動(dòng)車(chē)運行區，所有進(jìn)入該區的電動(dòng)車(chē)必須是新能源汽車(chē)。如果這樣一個(gè)節能減排示范區能夠建成，對重慶整個(gè)城市的節能降耗、形象提升和招商引資都有促進(jìn)作用。向勇對記者表示，重慶公交的初步方案是，在這個(gè)區域先期投放500輛快充式新能源客車(chē)，在高峰路段實(shí)現與其他車(chē)輛的中轉換乘，從而提高該區域的環(huán)境質(zhì)量，緩解中心區域的交通壓力。
雙槍快速充電
第二是嘗試社區和軌道的電動(dòng)接駁巴士。“在重慶建設軌道交通的過(guò)程中，我們也在考慮開(kāi)通社區和軌道的接駁公交。社區和軌道的接駁路線(xiàn)比較短，大約是5-8公里的路程，從現有電動(dòng)車(chē)的車(chē)型來(lái)看，電池的安裝成本和現行票價(jià)差距較大，所以我們考慮從現在的11-12米系列電動(dòng)客車(chē)，轉向車(chē)身長(cháng)度更短一些的8米左右電動(dòng)客車(chē)。”
第三是推進(jìn)快速充電無(wú)網(wǎng)絡(luò )有軌電車(chē)的建設。“有軌電車(chē)與無(wú)軌電車(chē)相比，有兩個(gè)好處，一是公交的路權專(zhuān)有問(wèn)題得到有效解決，避免其他社會(huì )車(chē)輛隨意占用；二是有軌電車(chē)的滾動(dòng)阻力比較低，小的行駛阻力使能耗更低，只有無(wú)軌電車(chē)的1/3左右。”據透露，這種快速充電有軌電車(chē)很可能先在兩江新區試行。
“重慶公交集團現在每年的車(chē)輛報廢數是1200輛左右，充電站問(wèn)題一旦解決，公司明年報廢的多數公交車(chē)將更新為新能源車(chē)型，因此，保有量達到2000輛完全不是難事。這還不包括公交公司新增線(xiàn)路所需的車(chē)輛。”向勇充滿(mǎn)信心地說(shuō)道。
快充公交車(chē)，已經(jīng)在重慶落地生根，這種新一代的新能源客車(chē)，會(huì )被其他城市復制嗎？
這也許還需要更多的實(shí)踐來(lái)證明。
