一年之計在于春，尤其是對于重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每年3月份可謂是各大重卡經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)廠(chǎng)最“忐忑”的日子。
受行業(yè)周期與我國工業(yè)化進(jìn)程放緩等因素影響，近兩年來(lái)商用車(chē)行業(yè)整體業(yè)績(jì)亦備受拖累，在2010年達到歷史最高點(diǎn)后，已經(jīng)連續兩年陷入負增長(cháng)當中，而2013年被寄望為重卡行業(yè)的拐點(diǎn)。
不少業(yè)內人士認為，今年國內的固定資產(chǎn)投資有上漲趨勢，因此對重卡市場(chǎng)也普遍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。然而，隨著(zhù)7月1日國Ⅳ排放標準的全面升級，下半年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量或難言樂(lè )觀(guān)。
來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）數據顯示，2012年國內重型貨車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為63.6萬(wàn)輛，同比2011年的88.06萬(wàn)輛下滑約28%，包括東風(fēng)汽車(chē)、中國重汽、江淮汽車(chē)等多家商用車(chē)公司2012年凈利潤均出現大幅下滑。而今年前兩個(gè)月重卡市場(chǎng)同比下滑幅度仍高達29%。
不過(guò)，據第一商用車(chē)網(wǎng)統計， 3月國內主要重卡企業(yè)共實(shí)現銷(xiāo)量8.6萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(cháng)高達117%；而今年一季度重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為16.86萬(wàn)輛，下滑17.1%，同比降幅較2012年大大收窄。
中信證券近期的一份研報表示，重卡市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了銷(xiāo)量最差的階段，且全產(chǎn)業(yè)鏈庫存處于較低水平，但今年一季度以來(lái)重卡終端需求仍未見(jiàn)明顯恢復。春節后是傳統重卡銷(xiāo)售旺季，客戶(hù)到店和咨詢(xún)數量顯著(zhù)上升，但客戶(hù)觀(guān)望情緒較濃，看的多成交少，主要原因是客戶(hù)對今年的前景也不明朗，預計這部分需求將在3月~4月份釋放出來(lái)。
值得注意的是，盡管在霧霾治理和油品標準提升預期下，重卡國Ⅳ排放標準如期實(shí)施的概率顯著(zhù)提升，可能導致二季度重卡需求集中釋放，銷(xiāo)量同比增速可望由負轉正。然而，來(lái)自北京多家重卡經(jīng)銷(xiāo)的反饋顯示，目前市場(chǎng)上愿意購買(mǎi)國Ⅳ產(chǎn)品的用戶(hù)并不多，重卡國Ⅳ排放標準如期實(shí)施或在短期內刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量，但下半年重卡市場(chǎng)要進(jìn)一步回暖卻顯得更艱難。
北京宋莊鎮某品牌重卡4S店相關(guān)負責人告訴記者，由于國Ⅳ發(fā)動(dòng)機油嘴構造較精密，對油品的要求比國Ⅲ要更高，倘若油品稍不過(guò)關(guān)容易導致油嘴堵塞，此外，由于市場(chǎng)普遍預期升級后的國Ⅳ產(chǎn)品價(jià)格將較現行產(chǎn)品上漲約2萬(wàn)~4萬(wàn)元，加之動(dòng)輒上千元的高額維修費用，不少用戶(hù)都會(huì )對國Ⅳ重卡“望而卻步”。
多家重卡經(jīng)銷(xiāo)商表示，盡管目前距離國Ⅳ實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗，市場(chǎng)上已經(jīng)出現提前“搶購”的現象，不過(guò)直至今年3月底，北京地區并未出現國Ⅲ車(chē)“搶購潮”。
“部分車(chē)型的促銷(xiāo)是有的，但是降價(jià)幅度還在正常范圍里，我們也沒(méi)有多準備國Ⅲ的現車(chē)。”上述重卡4S店負責人表示，實(shí)際上在今年初的各大重卡經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )上，整車(chē)廠(chǎng)也并沒(méi)有強調一定要在7月1日前消化完國Ⅲ產(chǎn)品庫存，而業(yè)界此前普遍期待的“搶購潮”至今仍沒(méi)有出現，而且經(jīng)銷(xiāo)商至今仍沒(méi)有拿到大部分廠(chǎng)家的國Ⅳ產(chǎn)品價(jià)格表，以及這方面的相關(guān)信息。
全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在兩會(huì )期間曾指出，商用車(chē)排放要達到國Ⅳ標準，則無(wú)可避免涉及柴油機和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級換代，柴油機零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統和柴油機后處理裝置技術(shù)。這兩個(gè)核心技術(shù)上，國內廠(chǎng)家的技術(shù)遠未成熟，目前主要依賴(lài)進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足國Ⅳ標準的需求，成本較高。
晏平預測，如果商用車(chē)國Ⅳ法規將在今年7月1日如期實(shí)施執行，從國Ⅲ到國Ⅳ，中型車(chē)成本將增加2萬(wàn)~3萬(wàn)元，而重型卡車(chē)成本將增加3萬(wàn)~4萬(wàn)元。
這意味著(zhù)，倘若全面實(shí)行國Ⅳ標準，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)都面臨著(zhù)巨大的成本壓力，而無(wú)論是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)還是整車(chē)廠(chǎng)都將無(wú)可避免地犧牲部分銷(xiāo)量，重卡行業(yè)“脫負為正”的拐點(diǎn)亦將推遲。
