受普及專(zhuān)業(yè)校車(chē)需求推動(dòng)，2013年校車(chē)市場(chǎng)還會(huì )持續增長(cháng)。綜合各種市場(chǎng)要素分析，由小巴士或者商務(wù)車(chē)改裝的“非標車(chē)”，受到準入門(mén)檻的限制，將不復往年風(fēng)光。而專(zhuān)業(yè)輕型校車(chē)在市場(chǎng)競爭中，將以高性?xún)r(jià)比迎來(lái)市場(chǎng)機遇期。
校車(chē)管理新模式催生校車(chē)“大單”
受益于政策影響，以及我國專(zhuān)業(yè)校車(chē)需求的巨大缺口，2012年校車(chē)市場(chǎng)大幅放量，共銷(xiāo)售校車(chē)2.6萬(wàn)輛，比2011年增長(cháng)近300%。一時(shí)間，黃色的校車(chē)在馬路上穿梭成為一道令人矚目的風(fēng)景。
日前，湖南擁有一百多萬(wàn)人口的瀏陽(yáng)市一舉與江淮星銳簽下了百臺校車(chē)訂單，正式拉開(kāi)了2013年校車(chē)市場(chǎng)的大幕。值得一提的是，不同于以往大型校車(chē)的集中采購，此次的百臺訂單是輕型校車(chē)領(lǐng)域的第一大單。
此次采購100臺校車(chē)的是湖南瀏陽(yáng)華湘校車(chē)運營(yíng)公司。2011年以來(lái)，該地區的校車(chē)運營(yíng)采取“政府主導、市場(chǎng)運作、公司管理、財政補貼”的模式。瀏陽(yáng)市政府根據政府文件規定選擇了具有客運資質(zhì)，且擁有較高社會(huì )信譽(yù)的湖南華湘校車(chē)運營(yíng)公司，承擔學(xué)生用車(chē)經(jīng)營(yíng)管理工作。2013年年初，瀏陽(yáng)市校車(chē)辦明確表示，從今年4月1日開(kāi)始，所有未改造到位的非專(zhuān)用校車(chē)一律停運，禁止接送學(xué)生。此次采購的100臺新校車(chē)就即將用于瀏陽(yáng)地區幼兒園及小學(xué)的學(xué)生接送。江淮星銳已于3月底完成了首批交付。
記者了解到，為杜絕超載、超速等安全隱患，瀏陽(yáng)校車(chē)實(shí)行“實(shí)名制”運營(yíng)，每個(gè)乘坐校車(chē)的學(xué)生都有固定的車(chē)輛和座位。瀏陽(yáng)華湘校車(chē)運營(yíng)公司還為校車(chē)統一運營(yíng)車(chē)型，每輛車(chē)都必須參加座位險和第三者責任險。校車(chē)駕駛員必須有3年以上駕齡、3年內無(wú)重大安全責任事故記錄。公安交警部門(mén)和企業(yè)對校車(chē)駕駛員實(shí)行統一資格管理，每月至少組織一次交通安全集中教育培訓。
“大鼻子”校車(chē)不再受寵專(zhuān)業(yè)輕型校車(chē)受推崇
華湘運營(yíng)公司之所以選擇輕型校車(chē)，沒(méi)有購買(mǎi)風(fēng)靡一時(shí)的“長(cháng)鼻子”校車(chē)，究其原因關(guān)鍵在于，輕型校車(chē)適應性上的獨特優(yōu)勢更能滿(mǎn)足當地的用車(chē)需求。
一方面在于地形原因，以湖南為代表的我國南方丘陵山區，彎多路窄，坡陡坑深。較之大中型校車(chē)，輕型校車(chē)車(chē)身小巧靈活，通過(guò)性好，更能適應丘陵地區的道路建設規劃。另一方面，符合輕型校車(chē)駕駛資質(zhì)的人群更廣泛，也解決了當地專(zhuān)業(yè)校車(chē)司機“難求”的問(wèn)題。
湖南某汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司銷(xiāo)售經(jīng)理李平安認為，不僅僅是丘陵山區，輕型校車(chē)在大城市的需求也明顯提升。輕型校車(chē)不僅對道路狹窄、人口密集的校區街巷適應性更強，而且核載人數不超過(guò)22人，也節省了“大鼻子”校車(chē)因繞路接送而浪費的時(shí)間，受到了不少學(xué)生和家長(cháng)的歡迎。
安全仍是“校車(chē)第一要義”貧困地區校車(chē)難普及
2012年4月5日，《校車(chē)安全管理條例》正式實(shí)施，據教育部統計，2012年發(fā)生的涉及校車(chē)的道路交通事故數量同比下降42.1%，校車(chē)安全事故死亡人數同比下降50.2%。數據令人欣慰，背后仍有讓人痛心的現實(shí)。這也說(shuō)明安全仍是“校車(chē)第一要義”
國內以宇通、江淮、大通等為首的校車(chē)廠(chǎng)商在研發(fā)新的標準校車(chē)時(shí)，在安全配置上苦下功夫。以新上市的江淮星銳2013新標準校車(chē)為例，在車(chē)身總布置、電氣系統等上面進(jìn)行了大量的優(yōu)化提升，增加倒車(chē)語(yǔ)音提示系統、發(fā)動(dòng)機機艙自動(dòng)滅火系統、整車(chē)巡視系統、電源總開(kāi)關(guān)等配備，既防患于未然又能更好的應對突發(fā)事件。再加上醫療箱、聲音呼救系統等周到的應急設備，及行車(chē)記錄儀等數字化設備一應俱全，都極大地保證了校車(chē)的行車(chē)安全。
業(yè)內人士分析，2013年將是校車(chē)市場(chǎng)的火爆增長(cháng)時(shí)期，其銷(xiāo)量增幅有望達到40%。但記者在調查中發(fā)現，優(yōu)質(zhì)合格校車(chē)難以在基層普及，在中西部地區的一些偏遠農村，到目前還是“湊合型”的校車(chē)，有三輪車(chē)、小面的，甚至改裝車(chē)。一些面包車(chē)，把車(chē)里的椅子拆了，將車(chē)身刷上黃漆。車(chē)廂內擺上幾條板凳就成了校車(chē)。
鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥說(shuō)：“企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)符合專(zhuān)門(mén)標準的校車(chē)，富裕地區主動(dòng)來(lái)定，在貧困地區卻賣(mài)不動(dòng)，但校車(chē)安全沒(méi)有貧富之別，國家應該向貧困地區加大投入力度，補齊短板才行。”
