“車(chē)輛即將超速，請減速慢行。”經(jīng)常乘坐馬鞍山公交車(chē)的乘客應該在車(chē)內聽(tīng)到過(guò)這樣的提醒。細心的乘客也會(huì )注意到，駕駛員開(kāi)車(chē)過(guò)程中，聊天、打電話(huà)的情況相比以前大有改觀(guān)，服務(wù)質(zhì)量提升了。乘客最直接的感受就是：等車(chē)的時(shí)間縮短了，班車(chē)到站頻率增加了。這些變化的背后，全靠智能公交調度系統在發(fā)揮功效。

　　2012年12月12日，馬鞍山23路公交車(chē)率先裝上了GPS車(chē)載定位裝置，從此，馬鞍山實(shí)現了公交車(chē)全程、實(shí)時(shí)監控，翻開(kāi)了公交管理上新的一頁(yè)。目前，該市共有11條線(xiàn)路（2路、4路、6路、10路、20路、23路、26路、30路、112路、121路、127路）共計191輛公交車(chē)安裝了GPS系統。

　　電腦實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)調度在馬鞍山中北巴士公司公交智能調度中心，調度員正在電腦屏幕前關(guān)注著(zhù)公交車(chē)的運行。在公交運行線(xiàn)上，一個(gè)帶著(zhù)數字并不斷移動(dòng)的黃色方塊就代表了一輛正在運行的公交車(chē)，數字是車(chē)牌號，車(chē)子幾時(shí)發(fā)車(chē)、司機是誰(shuí)、上行還是下行、目前運行至何處，均一目了然。同一線(xiàn)路上的兩輛車(chē)，離得近了還是遠了，調度員會(huì )發(fā)出提示，車(chē)內的GPS車(chē)載定位裝置也會(huì )發(fā)出語(yǔ)音提示提醒司機加快或是減慢行車(chē)速度。

　　“有了智能調度，公交運行路線(xiàn)的全貌均在掌控之中，通過(guò)調度員的提示，從而更均衡地調度城市公交，實(shí)現了運行效率最大化。”中北巴士營(yíng)運發(fā)展部部長(cháng)楊毅說(shuō)，均衡調度的實(shí)現，乘客等車(chē)難的情況得到了明顯改觀(guān)。

　　智能監控，是監督也是保護據悉，目前，馬鞍山公交智能調度系統還能對部分公交車(chē)進(jìn)行畫(huà)面實(shí)時(shí)監控，司機的工作狀況如何，車(chē)內情況如何，清清楚楚。輕輕點(diǎn)一下鼠標，一幅公交車(chē)內部的畫(huà)面即刻展現在了記者的眼前。畫(huà)面顯示，司機師傅正在認真地開(kāi)著(zhù)車(chē)，車(chē)輛運行一切正常。

　　“駕駛員有沒(méi)有文明駕駛，車(chē)子運行情況如何，在后臺都可以看得很清楚。”楊毅說(shuō)，以前對公交車(chē)的管理只能在首尾兩端，中間是空白，司機有沒(méi)有繞路、怠工等現象，或者是遇上了突發(fā)事件，后臺管理方無(wú)法及時(shí)得知，因而，扯皮的現象也時(shí)有發(fā)生?，F在不同了，一切都盡在掌握之中，這對司機不僅僅是監督，也是一種保護。

　　同時(shí)，智能系統附帶的自動(dòng)報站、語(yǔ)音提醒發(fā)車(chē)時(shí)間和車(chē)輛超速的功能，給讓司機師傅們倍感輕松。

　　開(kāi)了近20年公交車(chē)的孫宗蓮說(shuō)：“現在有了這個(gè)系統，不用駕駛員手動(dòng)報站了，到了終點(diǎn)站也不用我們親自跑到調度室填單子了，你只要坐在車(chē)里就知道什么時(shí)候發(fā)車(chē)，真的輕松了不少。”

　　“爭取到2013年年底，馬鞍山所有44條公交線(xiàn)的539輛車(chē)全部實(shí)現智能調度。”楊毅告訴記者，智慧公交，馬鞍山已經(jīng)邁出了第一步。

　　下一步，他們將研究實(shí)現手機和公交的連線(xiàn)，通過(guò)手機就能知道公交車(chē)運行到哪一站了，離自己還有幾站路。在不久的將來(lái)，乘客在公交車(chē)站臺就能通過(guò)屏幕信息得知車(chē)輛運行情況，這種只能在大城市看到的畫(huà)面將在馬鞍山變?yōu)楝F實(shí)。