選擇挺為難

“天然氣汽車(chē)在當前汽車(chē)市場(chǎng)上的比重不到1%，我們銷(xiāo)售的天然氣車(chē)輛大概也僅占總銷(xiāo)量的10%左右。”烏魯木齊鑫宏志汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理李新川表示，雖然所占比重較小，但隨著(zhù)油價(jià)的不斷上漲，天然氣車(chē)輛開(kāi)始受到客戶(hù)的青睞。不過(guò)，目前影響銷(xiāo)售的原因是沒(méi)有足夠多符合國Ⅴ排放標準的車(chē)型供客戶(hù)選擇，同時(shí)價(jià)格又難以讓客戶(hù)接受，所以客戶(hù)的選擇余地并不多。

“天然氣車(chē)輛雖然環(huán)保，但它有一個(gè)‘硬傷’，那就是價(jià)格比同型號的燃油車(chē)貴，而這種采購成本的增加是一般客戶(hù)所不愿意承擔的。”李新川表示。眾所周知，商用車(chē)是一種生產(chǎn)工具，散戶(hù)在購買(mǎi)時(shí)會(huì )優(yōu)先考慮其性?xún)r(jià)比和能帶來(lái)的效益，環(huán)保問(wèn)題反倒是最后才考慮、甚至不考慮的。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)著(zhù)便宜、用著(zhù)省的車(chē)就是他們需要的車(chē)。

“同樣的重卡，天然氣車(chē)比燃油車(chē)貴8萬(wàn)元左右，這對個(gè)人用戶(hù)來(lái)說(shuō)是很難承受的，而大客戶(hù)則會(huì )考慮環(huán)保方面的問(wèn)題，同時(shí)也有足夠的采購資金，所以他們采購天然氣車(chē)輛的比例會(huì )大一些?？傊?，天然氣車(chē)輛是趨勢，加之國Ⅴ標準的實(shí)施，現在不少客戶(hù)也對天然氣車(chē)表現出濃厚的興趣。”某天然氣汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。運輸行業(yè)的成本支出主要在燃料、輪胎和日常維護保養三方面。在運輸行業(yè)激烈競爭的情況下，只能通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現盈利。“相比燃油重卡，天然氣重卡平均每公里節省1元以上。對比柴油重卡，LNG重卡可節約燃料30%～40%。盡管燃氣車(chē)的購買(mǎi)成本比較高，但是較為低廉的使用成本很快就能把這個(gè)差價(jià)賺回來(lái)。”李新川表示。

想用又猶豫

盡管?chē)乙呀?jīng)出臺了新的排放標準且不斷完善相關(guān)政策，天然氣車(chē)也有著(zhù)種種吸引力，但不少用戶(hù)在對天然氣車(chē)輛感興趣的同時(shí)卻仍然在觀(guān)望。“車(chē)用天然氣能否達到國Ⅴ排放標準？”、“天然氣車(chē)的動(dòng)力夠用嗎？”、“保養維修是不是更麻煩？”……相信，很多人都常常聽(tīng)到這樣的疑問(wèn)。對此，某品牌天然氣卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商李先生表示，天然氣卡車(chē)排放的主要污染物為氮氧化物（NOx）和少量的碳氫化合物（HC），相對于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，污染非常低。“比如濰柴的某款天然氣發(fā)動(dòng)機，它采用氧化型催化器，在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此實(shí)現顆粒物排放降低70%，二氧化碳降低約20%，達到國Ⅴ排放標準。因此，國Ⅴ排放標準對市售天然氣車(chē)的發(fā)動(dòng)機是沒(méi)有影響的，但天然氣車(chē)輛的成本要高出很多。”李先生說(shuō)。“有些客戶(hù)認為，燃氣車(chē)的動(dòng)力性肯定會(huì )差，而且頻繁加氣十分麻煩，又不能跑長(cháng)途。其實(shí)不然，以液化天然氣（LNG）牽引車(chē)為例，最大功率可達到400馬力，續航里程可達1000公里，一般的中長(cháng)途運輸都沒(méi)有問(wèn)題。天然氣車(chē)能兼顧國Ⅴ排放標準和客戶(hù)運輸需求，而且最主要的是更省錢(qián)。”中國重汽技術(shù)中心負責人于俊峰告訴記者。

雖然燃料支出比柴油車(chē)低，但是天然氣車(chē)在使用成本上是否能出類(lèi)拔萃？相對于燃油車(chē)，天然氣車(chē)輛的保養周期和保養內容又有什么樣的特點(diǎn)？

“對天然氣車(chē)輛來(lái)說(shuō)，檢查氣路系統是最重要的。”天然氣卡車(chē)用戶(hù)王師傅說(shuō)。作為較早“吃螃蟹”的人，王師傅對天然氣車(chē)輛比較滿(mǎn)意。“由于天然氣具有危險性，所以經(jīng)常對天然氣的管路進(jìn)行泄漏檢查非常重要。”在保養方面，王師傅也頗有心得：“氣瓶接頭、減壓器高壓管線(xiàn)接頭、壓力表接頭、壓力閥接頭這些容易破損的地方，一旦發(fā)生泄漏就非常危險。”其次，對天然氣車(chē)輛加熱系統的檢查也非常重要。“冬季氣溫較低時(shí)，減壓裝置會(huì )比較脆弱。要經(jīng)常清洗發(fā)動(dòng)機水道，以便能夠達到對天然氣減壓裝置的加熱。”王師傅說(shuō)。

除此之外，天然氣車(chē)輛的維修和零部件更換也是經(jīng)常讓用戶(hù)頭疼的問(wèn)題。“有不少這樣的例子，比如燃油車(chē)幾個(gè)小時(shí)就能解決的故障，在天然氣車(chē)上發(fā)生，可能就需要幾天才能解決，給用戶(hù)帶來(lái)很大不便。”王師傅說(shuō)，雖然天然氣車(chē)的大部分零部件和燃油車(chē)的零部件可以通用，但是，一旦氣瓶等天然氣車(chē)特有的零部件發(fā)生損壞，維修就非常不便。李新川對此表示認同，他補充道：“車(chē)輛配件跟車(chē)輛保有量成正比，天然氣車(chē)的市場(chǎng)占有率小，其配件供應也就相對要少，服務(wù)時(shí)間就會(huì )被拉長(cháng)。不過(guò)，現在很多企業(yè)在天然氣車(chē)輛的備件供應上會(huì )利用原有成熟的配件銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，從而在一定程度上緩解了天然氣車(chē)輛零部件緊缺的問(wèn)題。”

供應緊張 質(zhì)量難保證

執行國Ⅴ排放標準，就需要同步供應相應的燃料。天然氣燃料的分布和天然氣車(chē)輛的分布是否有關(guān)？燃料的質(zhì)量如何、供應情況如何？這些都關(guān)系到天然氣車(chē)的營(yíng)運。

“目前，天然氣商用車(chē)主要集中在四川、貴州、黑龍江等靠近油田和天然氣資源豐富的地區。”某天然氣卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，我國天然氣儲藏分布十分不均衡，在天然氣資源豐富的地區，天然氣車(chē)輛相對多一點(diǎn)，而在其他地區，天然氣車(chē)尚無(wú)法大規模應用。

同時(shí)，隨著(zhù)天然氣管線(xiàn)的擴張，供不應求的情況也隨之而來(lái)。卓創(chuàng )資訊能源事業(yè)部液化氣分析師李說(shuō)，天然氣的應用非常廣泛，車(chē)用天然氣更是其中一個(gè)需求巨大的市場(chǎng)，其使用量在不斷增加。而國家每年的天然氣供應增長(cháng)速度僅為8%~10%。兩相比較，出現供不應求的情況也就不足為奇了。

對此，山東濟南的天然氣卡車(chē)用戶(hù)張師傅深有感觸。“在平時(shí)，加氣還不難，可一旦到了冬天，天然氣的供應就出現不足，我的車(chē)經(jīng)常沒(méi)有氣可加。比如去年冬天，我就明顯感覺(jué)到氣源不足，不少加氣站都說(shuō)氣源緊張，加不上氣。”為了能加上氣，張師傅不得不四處打聽(tīng)哪些加氣站有氣，非常麻煩。寒冷的天氣也加劇了天然氣的供應難題。每當冬季氣溫持續下降時(shí)，管道上游的用氣量就大大增加，天然氣管線(xiàn)就容易出現氣壓不穩的現象。為了達到正常的氣壓輸出值，給車(chē)輛盡量加滿(mǎn)氣，加氣站就不得不增加打壓時(shí)間。另一方面，天然氣作為一種能源，在使用上還是要優(yōu)先保障民用，這也是車(chē)用天然氣供應緊張的一個(gè)原因。 對于各地質(zhì)量不盡相同的車(chē)用天然氣，李新川認為，這與天然氣運輸方式有很大關(guān)系。“不少加氣站用的都是壓縮天然氣（CNG），由專(zhuān)用車(chē)輛從母站運送過(guò)來(lái)，而非通過(guò)管道輸送。由于效率較低和運輸方式的不同，不少加氣站會(huì )出現燃氣質(zhì)量不統一的問(wèn)題。無(wú)論是壓縮天然氣（CNG）還是液化天然氣（LNG），它們對保存的要求都比較高，就液化天然氣來(lái)說(shuō)，甚至連溫度的改變都會(huì )影響到天然氣的質(zhì)量。”李新川表示。