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東莞236輛LNG公交將上路 達到國五排放

商用車(chē)之家訊:又有一批清潔能源公交車(chē)將要行駛在東莞的馬路上了!2013年4月14日上午,記者從東莞市公共汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東莞公汽)工作人員處了解到:該公司購入的236輛LNG(液化天然氣)燃料公交車(chē)將力爭在本月底上路。屆時(shí),這些東莞首批達“國五標準”的公交車(chē)將淘汰16條線(xiàn)路的舊車(chē)。

  又有一批清潔能源公交車(chē)將要行駛在東莞的馬路上了!2013年4月14日上午,記者從東莞市公共汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東莞公汽)工作人員處了解到:該公司購入的236輛LNG(液化天然氣)燃料公交車(chē)將力爭在本月底上路。屆時(shí),這些東莞首批達“國五標準”的公交車(chē)將淘汰16條線(xiàn)路的舊車(chē)。


  計劃6月再投放130輛


  百余輛黃色車(chē)身、干凈整潔的嶄新公交車(chē),昨天上午安靜地??吭谒缮胶?chē)客運站候車(chē)廳的兩側。這與去年12月東莞市城巴運輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東莞城巴)引進(jìn)的首批250輛LNG公交車(chē)頗為相似。


  東莞公汽技術(shù)部副經(jīng)理區燦輝介紹說(shuō),這批上馬的LNG公交車(chē)共236輛,車(chē)型分9米長(cháng)和10米長(cháng)兩種。目前,該公司正在為這批車(chē)輛辦理有關(guān)牌證手續,力爭本月月底投入運營(yíng)。


  事實(shí)上,目前,公交快線(xiàn)1(市汽車(chē)總站-鳳崗汽車(chē)站)已經(jīng)有26輛LNG公交車(chē)正在運營(yíng)。區燦輝說(shuō),接下來(lái),市區旅游線(xiàn)路等由東莞公汽運營(yíng)的16條線(xiàn)路將“瓜分”這236輛新車(chē),這些線(xiàn)路現正在運營(yíng)的車(chē)輛屆時(shí)將全部淘汰。


  此外,區燦輝還提到,下一步,東莞公汽計劃在6月底前再投放130輛LNG公交車(chē)到該公司運營(yíng)的線(xiàn)路上。


  購車(chē)成本比預算微增


  與之前東莞城巴那批新車(chē)不同的是,這批LNG公交車(chē)的最大亮點(diǎn)是它們成了東莞首批尾氣排放達到“國五標準”的公交車(chē)。


  所謂“國五標準”,指的是《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》,這一文件今年1月出臺了征求意見(jiàn)稿。與目前已經(jīng)出臺的“國四標準”相比,符合“國五標準”的機動(dòng)車(chē)氮氧化物排放將下降四成左右。


  除此之外,東莞市道路運輸管理局方面提供的資料顯示:以L(fǎng)NG為燃料的機動(dòng)車(chē),其尾氣中每千米排放的PM2.5顆粒物僅為0.005克。相比汽、柴油車(chē)每千米排放0.075克而言,能夠有效降低93%以上的PM2.5排放,可大大減少空氣中PM2.5的排放量,尾氣中的有害氣體如二氧化硫、氮氧化合物等也比柴油車(chē)降低80%以上。


  公交車(chē)使用LNG作為燃料的另一個(gè)好處是,在目前的柴油和天然氣價(jià)格下,LNG公交車(chē)的燃料成本低于柴油公交車(chē)。如能維持天然氣的性?xún)r(jià)比,將有助減輕公交公司經(jīng)營(yíng)負擔。這一點(diǎn)區燦輝給予了證實(shí),他說(shuō),如果僅算燃油成本,LNG公交車(chē)比普通燃油公交車(chē)運營(yíng)成本低25%以上。


  上馬符合“國五標準”的車(chē)型,東莞公汽在車(chē)輛購置的開(kāi)銷(xiāo)上是否有壓力?對此,區燦輝說(shuō),花多點(diǎn)錢(qián)“是肯定的”,但與原來(lái)的預算相比,“差不了多少”。


  加氣難年底有望解決


  據悉,大朗、常平、橫瀝、厚街等鎮街都在籌備上馬LNG公交車(chē),其中有些鎮街甚至已經(jīng)捷足先登,然而加氣站的不足的確猶如攔路虎般,為L(cháng)NG公交車(chē)的推廣帶來(lái)了不便。


  對此,運管局公交管理科相關(guān)負責人說(shuō),根據該局掌握的情況,東莞將力爭在今年年底前推進(jìn)這一問(wèn)題的解決,即每個(gè)鎮街至少建成1座天然氣汽車(chē)加氣站,從而解決這一問(wèn)題。


  新車(chē)載客量更大


  記者注意到,車(chē)身長(cháng)10米的新車(chē)內部共有36個(gè)座位。這樣的內部結構與上一批東莞城巴新車(chē)相似,卻與目前正在運營(yíng)的諸如L1、L2等旅游線(xiàn)路的座位設置不同。


  對于是否會(huì )影響載客量的問(wèn)題,區燦輝以10米新車(chē)為例,稱(chēng)其最大載客量為76人,這一數字是超出L1、L2等采用高低臺設計的舊車(chē)的。“新車(chē)釋放了一大塊空間給乘客站立,而舊車(chē)只有中間一條狹窄的通道,所以看起來(lái)座位少了,實(shí)際上能容納的乘客反倒更多了。”


  區燦輝說(shuō),如此車(chē)廂設計的另一個(gè)好處是:放棄高低臺設計的新車(chē),使得乘客上車(chē)免登幾級臺階,較低的踏板也對行動(dòng)不便者有利。

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