自2013年3月1日工信部暫停臥鋪客車(chē)產(chǎn)品“公告”，公安機關(guān)、交通管理部門(mén)也暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊登記后，臥鋪客車(chē)成為年度最熱關(guān)鍵詞之一。近日獲悉，交通運輸部今年將組織開(kāi)展臥鋪客車(chē)替代車(chē)型的研究及推廣工作。臥鋪客車(chē)是徹底取消還是被保留替代再次引發(fā)關(guān)注。為此，筆者深入內蒙古、河北、河南、江蘇等地，采訪(fǎng)一線(xiàn)市場(chǎng)、生產(chǎn)企業(yè)及行業(yè)專(zhuān)家，一探臥鋪客車(chē)替代車(chē)型的現狀及發(fā)展前景。

　　■聲音

　　客車(chē)企業(yè)話(huà)“代臥”

　　海格客車(chē)產(chǎn)品管理室工程師李曉：目前代臥客車(chē)市場(chǎng)還處于摸索階段，一些客車(chē)廠(chǎng)家推出了自己的產(chǎn)品，但市場(chǎng)銷(xiāo)售沒(méi)有預期好，運輸企業(yè)大多持觀(guān)望狀態(tài)，推廣還需要一個(gè)過(guò)程。由于代臥客車(chē)載客量比臥鋪客車(chē)小，其經(jīng)濟性客戶(hù)還在考慮。代臥客車(chē)能否替代臥鋪客車(chē)還不好說(shuō)，各有各的技術(shù)特點(diǎn)。安全性上，代臥客車(chē)比臥鋪客車(chē)好一些，舒適性上，代臥客車(chē)半躺比不上臥鋪客車(chē)全躺，舒適度略微降低，但車(chē)內空氣質(zhì)量好多了。臥鋪客車(chē)更適合500公里左右的中短途班線(xiàn)。代臥客車(chē)市場(chǎng)定位以個(gè)體經(jīng)商業(yè)者為主，但目前的車(chē)型偏豪華。

　　海格代臥客車(chē)目前暫無(wú)批量特大訂單，有一些用在非長(cháng)途線(xiàn)路上，以提高商務(wù)性和舒適性為主。目前，海格已經(jīng)做好了技術(shù)儲備，開(kāi)發(fā)了高、中、低檔代臥車(chē)型，可以滿(mǎn)足客戶(hù)不同層次的需求。

　　中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生：臥鋪客車(chē)的市場(chǎng)空間會(huì )越來(lái)越小，代臥客車(chē)有市場(chǎng)但非常小，每年規模不會(huì )超過(guò)幾千輛。由于代臥客車(chē)票價(jià)并不低，行駛里程又很長(cháng)，舒適度與火車(chē)和臥鋪客車(chē)沒(méi)法比，乘坐的高端商務(wù)人士非常少。中通自推出代臥客車(chē)車(chē)型以來(lái)，在山東省內推廣效果比較好，在威海、煙臺、臨沂及西安等地都有批量采購。但由于這塊市場(chǎng)非常小，從發(fā)展趨勢看市場(chǎng)空間會(huì )越來(lái)越小。

　　對于推進(jìn)代臥客車(chē)車(chē)型，我認為應該有幾個(gè)保障措施。一是如何保障夜間行車(chē)時(shí)駕駛員與乘客得到休息，建議采用一些變通的方式，比如幾點(diǎn)到幾點(diǎn)駕駛員可以調整；二是國家應該出臺一套更完善、更能保證安全性和舒適性的代臥客車(chē)技術(shù)標準。目前各家客車(chē)企業(yè)都是自己在做，如果有了標準，國家從宏觀(guān)層面對這個(gè)產(chǎn)品給予充分認可，乘客就可以更加放心地乘坐了。

　　亞星客車(chē)總經(jīng)理助理彭繼聰：代臥客車(chē)市場(chǎng)空間不是很大，但市場(chǎng)可以引導。臥鋪客車(chē)是一個(gè)細分市場(chǎng)，有一定的市場(chǎng)需求，現在市場(chǎng)越來(lái)越小了，通過(guò)什么產(chǎn)品來(lái)替代？代臥客車(chē)不限于解決長(cháng)途運輸的問(wèn)題，一般的客車(chē)只是一種運輸工具，但代臥客車(chē)有其特殊性。乘客乘坐臥鋪客車(chē)一定要睡覺(jué)，乘坐代臥客車(chē)卻不一定。我覺(jué)得代臥客車(chē)可以向旅游市場(chǎng)延伸，旅游市場(chǎng)對座椅舒適度要求高，加之游客游完景點(diǎn)后比較疲憊、景點(diǎn)之間距離又長(cháng)，而且乘客群體大多為商務(wù)人士，乘坐代臥客車(chē)可以滿(mǎn)足這些需求。

　　“代臥”能否真替代

　　關(guān)于代臥客車(chē)能否替代臥鋪客車(chē)的問(wèn)題，各地道路運輸企業(yè)負責人的觀(guān)點(diǎn)不盡相同。

　　江蘇、浙江及上海等長(cháng)三角地區的運輸企業(yè)，大多對取消臥鋪客車(chē)持支持態(tài)度，認為臥鋪客車(chē)的逃生問(wèn)題、夜間行駛安全問(wèn)題及車(chē)內環(huán)境問(wèn)題都決定了臥鋪客車(chē)不適合長(cháng)期存在。當然，長(cháng)途班線(xiàn)在這些地區的比例少，而經(jīng)營(yíng)模式以承包掛靠為主的現實(shí)，也決定了管理上難以突破的瓶頸。

　　對此，江蘇一位不愿意透露姓名的運輸企業(yè)負責人說(shuō)：“臥鋪客車(chē)目前大多是投放在800公里以上的班線(xiàn)，我們曾經(jīng)想過(guò)推行公車(chē)公營(yíng)模式，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運營(yíng)發(fā)現，幾乎所有公車(chē)公營(yíng)班線(xiàn)都賠錢(qián)，只能承包經(jīng)營(yíng)。去年‘8·26’事故后，臥鋪客車(chē)自身的弊端及管理缺失暴露無(wú)遺，加上高鐵網(wǎng)絡(luò )的逐步完善，長(cháng)途班線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入衰退期，即便政府不出臺暫停臥鋪客車(chē)的規定，臥鋪客車(chē)也會(huì )在市場(chǎng)競爭中自生自滅。為此，代臥客車(chē)是否替代意義不大。”

　　與蘇、浙、滬道路運輸企業(yè)觀(guān)點(diǎn)截然不同，河北、山東、廣西、內蒙古、新疆等地區運輸企業(yè)則指出，臥鋪客運長(cháng)途班線(xiàn)短期內還有很大空間，因為乘坐此類(lèi)班線(xiàn)的大多是低收入群體，昂貴的高鐵票價(jià)讓很多人難以承受，加上很多地區根本沒(méi)有鐵路。

　　北京九龍祥和客運公司的30多輛臥鋪客運長(cháng)途班線(xiàn)主要駛往內蒙古、陜西等地，如北京至二連浩特班線(xiàn)一直保持70%以上的實(shí)載率，旅客主要看重臥鋪客車(chē)的經(jīng)濟性和舒適性。新疆昊天運輸集團董事長(cháng)鄭定國對臥鋪客車(chē)被暫停也是一肚子牢騷，因為在新疆很多地方根本沒(méi)有火車(chē)，公路客運是唯一的出行方式，從南疆到北疆很多班線(xiàn)都超過(guò)40個(gè)小時(shí)，用座位客車(chē)替代臥鋪客車(chē)想想都害怕。[!--empirenews.page--]

　　實(shí)際上，臥鋪客車(chē)之所以被暫停上“公告”，主要是考慮到其安全隱患，不利于逃生。那么代臥客車(chē)是否真正安全呢？石家莊飛鹿客運公司副董事長(cháng)高更五的看法是：從安全方面考慮，代臥客車(chē)并非真正安全，主要是行駛中旅客將座椅調至半躺狀態(tài)時(shí)空間狹小，不利于應急逃生。他希望客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)臥鋪客車(chē)替代產(chǎn)品時(shí)能夠考慮到這點(diǎn)，力爭在有限的空間里提升車(chē)輛運營(yíng)的安全系數。

　　談及臥鋪客車(chē)的未來(lái)，絕大多數道路運輸企業(yè)負責人都表示，應理性看待臥鋪客車(chē)的安全問(wèn)題，強化安全管理至關(guān)重要。揚州汽運機務(wù)處副處長(cháng)戴小明認為，臥鋪客車(chē)相對于座位客車(chē)，確實(shí)在空間設計上有不合理之處，但影響安全運營(yíng)的關(guān)鍵是管理問(wèn)題，如預防疲勞駕駛、司乘人員管理等方面確實(shí)有提升空間。如何規避安全隱患？戴小明強調，通過(guò)合理安排司機并加強管理完全可以做到。目前超過(guò)800公里的班線(xiàn)上都會(huì )安排3個(gè)司機，揚州汽運通常采取“2+1”模式，即當一個(gè)司機駕駛時(shí)，另一個(gè)司機在副駕駛位置充當安全員，實(shí)時(shí)觀(guān)察路面情況，提醒駕駛員行車(chē)安全，充當安全員角色，第三個(gè)駕駛員則在休息；安全行車(chē)2小時(shí)后，剛才的駕駛員休息，安全員駕駛車(chē)輛，休息的駕駛員充當安全員。依次類(lèi)推，有效保障行車(chē)安全。

　　里程選擇較長(cháng)短

　　“臥鋪客車(chē)被暫停以來(lái)，我們就開(kāi)始考慮替代車(chē)型問(wèn)題，去年分別從青年、宇通、海格等客車(chē)企業(yè)采購了一批代臥客車(chē)嘗試運營(yíng)，分別投放在石家莊至江蘇常熟、石家莊至山東龍口等班線(xiàn)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運營(yíng)，我們發(fā)現代臥客車(chē)里程選擇很關(guān)鍵。”石家莊運輸總公司副總經(jīng)理王西霞說(shuō)。

　　無(wú)獨有偶，江蘇鎮江江天汽運集團、江蘇省揚州汽運集團、山東交運集團等企業(yè)負責人也表達了相同觀(guān)點(diǎn)。筆者經(jīng)過(guò)大量調研發(fā)現，500—800公里區段是代臥客車(chē)運行的黃金區段，大于800公里的長(cháng)途班線(xiàn)，因乘坐時(shí)間長(cháng)，旅客舒適度大大降低，在不少超過(guò)8小時(shí)的乘坐體驗中，有旅客出現腿部水腫、雙腳麻木現象。

　　鑒于安全考慮，乘客又不便于在車(chē)內走動(dòng)，不利于緩解旅途疲憊。不少超過(guò)800公里的班線(xiàn)嘗試延長(cháng)服務(wù)區休息時(shí)間，無(wú)形中延長(cháng)了班線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間。原本夕發(fā)朝至的優(yōu)勢被削弱，旅客被分流，實(shí)載率下滑。低于500公里的班線(xiàn)因座位數少、車(chē)輛購置成本高也不劃算。尤其是300公里左右的高速公路班線(xiàn)是運輸企業(yè)的黃金線(xiàn)路，實(shí)載率高，40座以上的大型客車(chē)是主流，尤其在周末、節假日客流激增的情況下，代臥客車(chē)座位數少則大大制約了運輸企業(yè)的盈利能力。

　　旅游化之路待探索

　　近期，筆者在河北、江蘇、浙江、山東及上海市場(chǎng)調研中發(fā)現，不少運輸公司及旅游公司老總提出了一個(gè)大膽的想法：買(mǎi)代臥客車(chē)跑旅游。

　　石家莊裕祥客運公司董事長(cháng)張鐵軍說(shuō)：“旅游業(yè)未來(lái)發(fā)展空間很大，發(fā)展旅游業(yè)務(wù)是大勢所趨，不少定點(diǎn)旅游班線(xiàn)對車(chē)輛要求高，如石家莊到華東區域旅游的‘精品團’就值得深度挖掘，暑假期間，家長(cháng)們會(huì )帶孩子到上海、蘇州等地放松一下，乘坐代臥客車(chē)比較適合，企業(yè)選擇代臥客車(chē)大有市場(chǎng)。”

　　和張鐵軍有類(lèi)似想法的還有常州公路運輸集團。該公司副總經(jīng)理黃細富指出，代臥客車(chē)是臥鋪客車(chē)被暫停后的新車(chē)型，設計時(shí)考慮了乘坐舒適性，也借鑒了飛機、動(dòng)車(chē)商務(wù)座椅的優(yōu)勢，是很有潛力的產(chǎn)品。當前，旅游成為人們日常生活的一部分，日趨呈現常態(tài)化、集中化，同時(shí)旅游行業(yè)的競爭也日趨激烈，代臥客車(chē)投放旅游市場(chǎng)本身就是創(chuàng )新和差異化發(fā)展，旅游淡季能有效吸引旅行社和旅客，旺季又能提升包車(chē)價(jià)格，提升企業(yè)形象。

　　素有“旅游狂人”之稱(chēng)的洛陽(yáng)匯賓旅游公司董事長(cháng)郝豐樂(lè )，曾批量采購30輛海格臥鋪客車(chē)跑旅游，引起行業(yè)關(guān)注。他談了自己的想法：“代臥客車(chē)，其實(shí)就是配置高端商務(wù)座椅的豪華客車(chē)，將此類(lèi)產(chǎn)品投放到旅游市場(chǎng)是發(fā)展的必然，主要用于滿(mǎn)足高端商務(wù)旅游出行及春運等客運高峰時(shí)的旅游包車(chē)業(yè)務(wù)。近期，我們將引進(jìn)價(jià)格在135萬(wàn)元左右的13.7米豪華客車(chē)，原本能安裝69座，如今改成了43座豪華式航空座椅，將大大滿(mǎn)足1000公里內的定線(xiàn)旅游需要。”

　　當然，代臥客車(chē)投放旅游市場(chǎng)也有一些因素值得注意。當前旅游行業(yè)惡性競爭現象嚴重，“黑車(chē)”層出不窮，超范圍經(jīng)營(yíng)屢禁不止。代臥客車(chē)畢竟購置成本高，投放旅游市場(chǎng)的定價(jià)高低直接決定旅行社是否愿意承租，價(jià)格過(guò)低難以回收成本，過(guò)高可能出現有價(jià)無(wú)市，對于一些沒(méi)有自己旅行社的旅游公司來(lái)說(shuō)，要慎之又慎。

　　■經(jīng)驗

　　“梯度分配”　　最大限度發(fā)揮車(chē)輛功效

　　筆者在市場(chǎng)走訪(fǎng)中了解到，以“蘇（蘇州汽運）、錫（無(wú)錫汽運）、常（常州公路運輸）、通（南通汽運）”為代表的綜合實(shí)力強的企業(yè)，近些年在嘗試一種全新的運輸模式——車(chē)輛“梯度分配”，值得借鑒。[!--empirenews.page--]

　　所謂車(chē)輛“梯度分配”，即在車(chē)輛購置后的前兩年，將新購車(chē)輛投放到公車(chē)公營(yíng)的黃金班線(xiàn)上，能大大吸引客流、保障實(shí)載率；當該批車(chē)輛運營(yíng)三年左右時(shí)，將車(chē)輛分配到非公營(yíng)線(xiàn)路，因這批車(chē)輛檔次高、乘坐舒適，并且經(jīng)歷了前期磨合，車(chē)輛各項性能有了最大限度發(fā)揮，有利于提升運營(yíng)班線(xiàn)的實(shí)載率；到了第四、五個(gè)年頭，再將車(chē)輛轉移到短途的旅游班線(xiàn)上，足以滿(mǎn)足300公里內“機動(dòng)作戰”的需求，而且車(chē)輛檔次完全勝于市場(chǎng)上的旅游團體車(chē)輛；進(jìn)入第六個(gè)年頭后，該批車(chē)輛進(jìn)入“晚年”，則轉戰至運營(yíng)里程更短的企業(yè)班車(chē)、超市班車(chē)，因運營(yíng)里程大多在30公里內，安全問(wèn)題不用擔心。值得一提的是，在上述車(chē)輛充當“旅游角色”的過(guò)程中，還充當了“運力儲備”的角色，每年春運、暑運、國慶節等時(shí)段，可隨時(shí)支援公路客運車(chē)輛。自此，車(chē)輛的梯度分配將客運車(chē)輛所有功效發(fā)揮最大。

　　結合代臥客車(chē)的運營(yíng)空間和里程區段，同時(shí)學(xué)習吸納“蘇、錫、常、通”的梯度分配，代臥客車(chē)在受高鐵沖擊影響的原熱門(mén)班線(xiàn)上仍有空間。據揚州汽運快客公司負責人透露，當前揚州駛往上海、昆山、南京等地班線(xiàn)實(shí)載率年平均在50%左右，蘇州汽運、常州汽運及其他省份的班線(xiàn)大致也如此，倘若引進(jìn)一批代臥客車(chē)并采取梯度分配模式，將非常適用。同時(shí)還將提升乘坐舒適性，讓很多流失到高鐵的商務(wù)人士回流，讓很多低收入群體享受舒適、快捷并增加“回頭率”，吸納更多旅客乘坐；在運營(yíng)的第二至第三年，投放到高端旅游班線(xiàn)上，讓旅客半躺著(zhù)領(lǐng)略沿途風(fēng)景，提升客運企業(yè)在旅游行業(yè)的競爭力和知名度。

　　■展望

　　在鐵路不完善地區　有競爭力

　　關(guān)于代臥客車(chē)，目前宇通、海格、中通等企業(yè)都在大力推廣相關(guān)產(chǎn)品，部分班線(xiàn)也在臥鋪客車(chē)被暫停上“公告”后，嘗試購買(mǎi)投入到800公里以上省際班線(xiàn)上使用。

　　筆者發(fā)現，代臥客車(chē)相對于臥鋪客車(chē)還是有很多問(wèn)題的，如乘坐體驗差、新產(chǎn)品穩定性不可靠、座椅品質(zhì)不過(guò)關(guān)、造價(jià)高等。如江蘇揚州汽運、鎮江江天在發(fā)往貴州、江西的班線(xiàn)上投放了代臥客車(chē)，對實(shí)際上座率提升有限，反而不少乘客反映，超過(guò)8小時(shí)后腿部水腫；山東濟南發(fā)往上海、杭州等地的代臥客車(chē)也有類(lèi)似現象。

　　價(jià)格方面，目前市場(chǎng)上主流的代臥客車(chē)定價(jià)都在80萬(wàn)—100萬(wàn)元之間；設計方面，座椅寬度比座位客車(chē)多了10厘米，大都是真皮或仿真皮，造價(jià)高，易損壞，不利于清洗；乘坐體驗方面，由于不能完全躺下，舒適度介于臥鋪客車(chē)和座位客車(chē)之間，不少乘客反映，如果乘坐時(shí)間在8小時(shí)之內非常適合。

　　據權威部門(mén)統計，目前我國長(cháng)途客運市場(chǎng)運營(yíng)的臥鋪客車(chē)還有2.5萬(wàn)—3萬(wàn)輛，預計未來(lái)5年將逐步被取代，在目前尚未有更好新產(chǎn)品的情況下，代臥客車(chē)只能是過(guò)渡。鑒于當前長(cháng)途客運的上座率和貢獻度逐年下降，未來(lái)長(cháng)途客運將與高鐵、動(dòng)車(chē)錯位發(fā)展，在西北、西南等鐵路不完善地區，依然具有競爭力。

　　在市場(chǎng)開(kāi)拓方面，在國家的要求下和市場(chǎng)的緊逼下，未來(lái)長(cháng)途客運市場(chǎng)必然走公司化經(jīng)營(yíng)、集約化發(fā)展之路，建議各大客車(chē)品牌深化與有實(shí)力運輸企業(yè)的聯(lián)系，用質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品占領(lǐng)先機。