當連續發(fā)生的悲慘事故將臥鋪客車(chē)判為"死刑"那一刻，代臥客車(chē)就注定會(huì )走進(jìn)人們的生活，來(lái)扮演一位特殊的"角色"，讓人既"恨"又"愛(ài)"。"恨"是因為旅客不得不由"躺"變?yōu)榱?quot;坐"，"愛(ài)"是因為坐上它了才知道同樣可以很舒服地達到遠方的目的。

　　然而，對于這個(gè)稍有特殊的代臥客車(chē)，中國客車(chē)行業(yè)依然存在諸多爭議，有人稱(chēng)它為中國客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)典之作，也有人認為它只不過(guò)是一個(gè)過(guò)渡，很可能會(huì )"曇花一現"。那么，客車(chē)運營(yíng)企業(yè)與客車(chē)制造企業(yè)又是如何看待代臥客車(chē)前景的呢？代臥客車(chē)能否成為后臥鋪客車(chē)時(shí)代里公路客運企業(yè)應對鐵路壓力的得力助手呢？為此，記者展開(kāi)了調查。

　　部分地區：臥鋪客車(chē)集體"退役"代臥客車(chē)扛起大旗

　　早在2012年下半年，山東濟南長(cháng)途汽車(chē)總站至紹興班線(xiàn)就開(kāi)始啟用代臥客車(chē)，該車(chē)采用了大傾角靠背、帶按摩功能的豪華航空坐椅，頗受乘客歡迎。隨后，濟南廣場(chǎng)汽車(chē)站至杭州、福鼎、大連的長(cháng)途班線(xiàn)也相繼換成新型代臥客車(chē)。

　　濟南廣場(chǎng)汽車(chē)站工作人員告訴記者："我們采用代臥客車(chē)是宇通客車(chē)，每輛車(chē)造價(jià)與之前的臥鋪車(chē)造價(jià)差不多，坐席數也基本一樣，舒適性不錯。且安全性能較之前的臥鋪客車(chē)更有保障，前后座位間距達到近1米，疏散通道寬敞，有利于緊急情況下乘客的疏散。"

　　"當前，濟南有臥鋪客車(chē)100余輛，近4000個(gè)臥鋪床位，這些臥鋪客車(chē)將在五六年內陸續消失退市。而代臥客車(chē)或許能成為替補，為長(cháng)途出行的旅客送去方便。"山東濟南市交通運輸局運管辦副主任崔健告訴記者。

　　山東威海交運也同樣在運營(yíng)著(zhù)代臥客車(chē)。據了解，臥鋪客車(chē)被禁后，以長(cháng)途運營(yíng)為主的威海交運受到了直接影響，導致整個(gè)集團運營(yíng)效益下降。為走出困境，威海交運集團領(lǐng)導經(jīng)過(guò)綜合考察，想出了既滿(mǎn)足國家政策要求，又能滿(mǎn)足旅客出行需求，同時(shí)維護企業(yè)服務(wù)信譽(yù)的方法，引進(jìn)了6輛中通代臥客車(chē)，分別投入到威海至上海、榮成至上海、榮成至北京、威海至合肥等線(xiàn)路使用。

　　"沒(méi)想到，第一天運營(yíng)代臥客車(chē)就滿(mǎn)員。這車(chē)一共37個(gè)座位，比起同等長(cháng)度的臥鋪客車(chē)多出兩個(gè)座位，從威海去上海，一張票383元，多坐兩個(gè)人就可以多賺766元。"威海交運第三分公司負責人邢經(jīng)理欣喜地向中國客車(chē)網(wǎng)記者介紹。

　　由此可以看出，在一些地區，代臥客車(chē)已逐步取代了現有的臥鋪客車(chē)，扛起了公路長(cháng)途客運班線(xiàn)的大旗。

　　部分客運領(lǐng)導：長(cháng)途非"強項"不提倡運營(yíng)代臥客車(chē)

　　但也有不少客車(chē)運營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)導不太認可代臥客車(chē)。他們認為，在未來(lái)的公路客運網(wǎng)絡(luò )中，現行的高速公路客運可能只是一種補充形式，主流公路客運線(xiàn)路將采用公交化營(yíng)運模式，因為公路客運的"節點(diǎn)"越來(lái)越多，網(wǎng)絡(luò )密度越來(lái)越高，公路客運線(xiàn)路的運營(yíng)里程會(huì )越來(lái)越短，定時(shí)定點(diǎn)，增加發(fā)車(chē)頻率，才可能發(fā)揮公路客車(chē)的長(cháng)項，而代臥客車(chē)則好像不太順應這種形勢，可能早晚會(huì )被市場(chǎng)淘汰。

　　黑龍江龍運集團監事會(huì )主席張序良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)表過(guò)類(lèi)似的看法。他表示：對于公路客運企業(yè)來(lái)講，長(cháng)途運輸并非其強項，因此公路客運企業(yè)應逐步調整戰略，"遺失補缺"，把"觸角"變短，伸向鐵路不完善的地區，這樣才不會(huì )分散安全的注意力，才能帶來(lái)道路公路運輸的徹底安全。

　　記者在調查中了解到，還有部分客運企業(yè)的領(lǐng)導依然對臥鋪客車(chē)被禁"耿耿于懷"，他們認為臥鋪客車(chē)屢屢出現事故，并非完全是"車(chē)"的原因，更多應該是人為管理不完善帶來(lái)的惡果。臥鋪客車(chē)無(wú)非是部分客車(chē)運營(yíng)企業(yè)管理漏洞的"擋箭牌"，即使將臥鋪客車(chē)淘汰，換成"代臥客車(chē)"，安全隱患并未根除。要實(shí)現真正的安全，還需要各個(gè)企業(yè)從根本上抓起，徹底捍衛客車(chē)運營(yíng)企業(yè)的責任與靈魂。

　　不少客車(chē)企業(yè)：理智生產(chǎn)代臥客車(chē)市場(chǎng)推廣不如預期

　　不管愿不愿意，有些事情注定會(huì )有一個(gè)結局。在不少人的惋惜中，臥鋪客車(chē)將漸漸走出我們的出行生活，成為中國客車(chē)行業(yè)不可磨滅的歷史。在這種形勢下，代臥客車(chē)也很自然地出現。據了解，當前，宇通、海格、中通、亞星等客車(chē)制造企業(yè)已紛紛研發(fā)出代臥車(chē)型，但均未盲目擴大產(chǎn)能。

　　于是記者對各廠(chǎng)家的代臥客車(chē)銷(xiāo)售情況進(jìn)行了調查。調查結果顯示，目前，盡管部分客車(chē)制造企業(yè)生怕錯過(guò)了這一市場(chǎng)機會(huì )，研發(fā)了代臥客車(chē)車(chē)型，但銷(xiāo)量情況并沒(méi)有如想象中樂(lè )觀(guān)，僅僅在部分地區得到了小范圍推廣。不少乘客對代臥客車(chē)并不認可，他們難以接受同樣價(jià)格的車(chē)票，乘坐方式卻由原來(lái)的躺著(zhù)變?yōu)榱俗?zhù)。

　　中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生在接受記者也表示，代臥客車(chē)市場(chǎng)前景不容盲目樂(lè )觀(guān)，因為客車(chē)始終將受到超長(cháng)途的限制，盡管中通代臥客車(chē)已經(jīng)在山東部分地區受到認可，但該市場(chǎng)的橫向拓展仍然有限，所以中通客車(chē)2013年仍會(huì )將精力放在清潔能源、新能源客車(chē)和校車(chē)市場(chǎng)。

　　對于代臥客車(chē)，"一千個(gè)人眼里有一千個(gè)漢姆雷特"，我們無(wú)需評論太多。相信適合與不適合，每個(gè)管理者心中都有一桿秤。而對于代臥客車(chē)能否撐起未來(lái)的一片天這個(gè)問(wèn)題，也許時(shí)間會(huì )給出最佳答案。