自從Cursor13發(fā)動(dòng)機和紅巖杰獅重卡緊緊的聯(lián)系在一起之后，她的這些顯著(zhù)特征就一直在國內卡車(chē)圈里廣為傳誦。
然而，這些特征并不是Cursor13的全部。大馬力兼具操作方便，使用成本低的cursor13，正在逐步改變著(zhù)中國市場(chǎng)的競爭格局，并帶動(dòng)中國市場(chǎng)步入比肩世界重卡的“大馬力”時(shí)代。
紅巖杰獅Cursor13車(chē)型
應運而生
有專(zhuān)家預測，在未來(lái)的50年內，卡車(chē)的最大功率將達到735KW(1000馬力)，汽車(chē)總質(zhì)量將達到100噸。雖然當前世界卡車(chē)的裝備尚難以企及預測的一半，但隨著(zhù)科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴容，專(zhuān)家的預測也許不到50年就可以實(shí)現。而眼下，國內各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)在大馬力上的表現，似乎也證明了這一判斷的正確性。
“重卡采用大馬力的發(fā)動(dòng)機可以進(jìn)一步提高整車(chē)的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟性，可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟效益。”汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)張興業(yè)說(shuō)道。
從國內的情況來(lái)看，隨著(zhù)技術(shù)水平的提高，我國卡車(chē)發(fā)動(dòng)機的功率已普遍得到提升。2001年，國內卡車(chē)主力車(chē)型的動(dòng)力只有180馬力；2002年上升到240馬力；2003年，這一數字為280馬力；到了2009年，這一數字已經(jīng)達到了300-400馬力。
而近兩年，隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構和運營(yíng)體系的變遷，在實(shí)際的應用中，配備300馬力以下發(fā)動(dòng)機的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些“力不從心”，380馬力甚至400馬力以上的發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)成為各主機廠(chǎng)的發(fā)展共識。
于是，能提供350-480馬力（最大可以提升到560馬力）的紅巖杰獅Cursor13車(chē)型，便應運而生。
美名外揚
其實(shí)，Cursor13在歐洲早已美名遠播。
據了解，Cursor13發(fā)動(dòng)機是由意大利菲亞特動(dòng)力設計制造，最早應用于IVECO商用車(chē)上。其出色的表現，使其迅速贏(yíng)得了歐洲市場(chǎng)的認可。
在歐洲，衡量一款重卡的標準不是她能拉多少?lài)?，而是她的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力是否強勁。歐洲地形復雜，大馬力發(fā)動(dòng)機早已成為主流。紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動(dòng)機，最大馬力可達560，得到歐洲用戶(hù)的廣泛認可，自然順理成章。
2011年，菲亞特動(dòng)力科技對Cursor13發(fā)動(dòng)機進(jìn)行全面技術(shù)改進(jìn)，在排放水平、動(dòng)力性、經(jīng)濟性、舒適性等多方面進(jìn)行了提升，進(jìn)一步滿(mǎn)足了用戶(hù)高效物流的需求。
而伴隨依維柯商用車(chē)一起在2012年達喀爾拉力賽上斬獲冠軍，更讓升級后的Cursor13發(fā)動(dòng)機威名遠播。
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眾所周知，有著(zhù)“世界上最艱苦的拉力賽”之稱(chēng)的達喀爾拉力賽，賽段大部分設置在茫茫大漠中，比賽過(guò)程困難重重、險情頻發(fā)，能參加這樣的比賽本身就是對車(chē)輛品質(zhì)的信心。而搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機的依維柯車(chē)隊，在比賽中力壓群雄并最終奪冠，無(wú)疑是向全世界展示了其超強動(dòng)力和超高可靠性的卓越性能，用實(shí)力證明了自己的“霸主”地位。
過(guò)人之處
Cursor13發(fā)動(dòng)機是由意大利菲亞特動(dòng)力設計制造
據了解，擁有12.9L排量，國內應用為350-480馬力，最大轉矩2200 N?m的Cursor13，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于重型卡車(chē)及工程機械等領(lǐng)域。
這樣大馬力的發(fā)動(dòng)機，會(huì )不會(huì )反應笨拙，油耗偏高？
紅巖杰獅Cursor13產(chǎn)品給出的答案是：NO！
這是因為，大馬力Cursor13發(fā)動(dòng)機匹配在紅巖杰獅上的另一大特點(diǎn)便是：便于操作、反應靈敏。
她通過(guò)特有的齒輪傳動(dòng)技術(shù)降低能耗，實(shí)現了市場(chǎng)對于擋位反應和操控性的要求。發(fā)動(dòng)機缸體繼續沿用菲亞特工業(yè)C系列強化結構，采用帶有四氣門(mén)及頂置凸輪軸的六缸設計，保障了發(fā)動(dòng)機的整體強度。而后置齒輪傳動(dòng)系統布置的全新棱紋鑄造的缸體，則進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機噪音，提升了駕乘的舒適性。
值得一提的是，紅巖杰獅Cursor13車(chē)型油耗也非常低。
Cursor13發(fā)動(dòng)機在轉速達到1000rpm時(shí)，即可實(shí)現2200N?m的最大轉矩，整車(chē)幾乎完全在經(jīng)濟轉速之內，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，她還使用了BOSCH公司成熟的電控共軌系統，標配東風(fēng)貝洱硅油離合器風(fēng)扇，保持發(fā)動(dòng)機工作溫度恒定，降低能耗；同時(shí)，采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經(jīng)濟性和行駛的平穩性，使其在現如今油價(jià)高企的市場(chǎng)上，具有更大的競爭優(yōu)勢。
更值得指出的是，該發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)效果，在行業(yè)內也處于領(lǐng)先地位。Cursor13發(fā)動(dòng)機采用了依維柯專(zhuān)利的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統，由發(fā)動(dòng)機ECU控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動(dòng)效果，以反應迅猛，強勁有力為主要特性，制動(dòng)效率可達80%，最大限度保障行車(chē)安全。
此外，在可靠性方面，Cursor13發(fā)動(dòng)機的 B10壽命（B10壽命指的是在指定的時(shí)間或里程內，10%的樣本將接受大修）可達126萬(wàn)公里，達到國際重型發(fā)動(dòng)機壽命標準；良好的散熱系統確保了零下25度的順利啟動(dòng)?？梢哉f(shuō)，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機能夠適應各種行車(chē)狀況。
開(kāi)啟“大馬力”時(shí)代
縱觀(guān)近年重卡企業(yè)的種種舉措，不難發(fā)現，盡管各企業(yè)都在花大力氣，發(fā)展大馬力、大噸位重卡，但整個(gè)重卡行業(yè)的格局并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。
之所以出現這種狀況，有業(yè)內人士分析，技術(shù)引進(jìn)需要一個(gè)消化吸收的過(guò)程，剛剛推出不久的大馬力發(fā)動(dòng)機，大多還沒(méi)有形成批量生產(chǎn)的能力。
不過(guò)，如今隨著(zhù)搭載技術(shù)成熟的cursor13發(fā)動(dòng)機的紅巖杰獅在國內正式上市， 中國重卡動(dòng)力市場(chǎng)必然再次掀起一場(chǎng)大馬力競爭熱潮。而這次的熱潮，能否開(kāi)啟一個(gè)新的大馬力時(shí)代格局？我們拭目以待。
