大秦線(xiàn)這一我國煤炭運輸的大動(dòng)脈，正在日益沉寂。據記者調查，大同大量集運站、發(fā)煤站已進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài)，而且這一態(tài)勢尚無(wú)好轉跡象——煤炭黃金十年的終結，已在業(yè)內逐漸形成共識。曾經(jīng)依附于“煤鏈”之上的集運站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著(zhù)并不華麗的轉身。

　　緊閉的大門(mén)，早些時(shí)候留下的車(chē)轍，停止作業(yè)的傳輸帶，院內瘋長(cháng)的蔥蘢雜草，斜躺在床上的兩個(gè)門(mén)衛——他們百無(wú)聊賴(lài)地盯著(zhù)臺小小的電視。

　　這是5月7日下午的山西大同，位于208國道旁的落里灣集運站進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)時(shí)的冷清場(chǎng)景。

　　坐落在煤炭專(zhuān)運線(xiàn)——大秦鐵路支線(xiàn)上的這家集運站，是為該線(xiàn)開(kāi)行重載單元列車(chē)而配套的大型地方煤炭集運站，始建于1989年。

　　在過(guò)去的十余年間，這家煤炭集運站有著(zhù)輝煌的過(guò)往：可以用兩小時(shí)裝一列萬(wàn)噸列車(chē)，年發(fā)運大同侏羅紀優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤超千萬(wàn)噸。

　　伴隨著(zhù)煤炭行業(yè)的整體低迷，這樣的場(chǎng)景早已不復，這些處在大秦線(xiàn)源頭上的 “毛細血管”梗塞已久，分外蕭條。

　　與此同時(shí)，被形象地喻為北京“鍋爐房”的山西大同，通過(guò)大秦線(xiàn)體現本地熱源稟賦的歷史正在改寫(xiě)，“煤鄉”未來(lái)的出路也早在探尋中。

　　煤炭黃金十年的終結，已在業(yè)內逐漸形成共識，曾經(jīng)依附于 “煤鏈”之上的集運站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著(zhù)并不華麗的轉身。

　　冷清的集運站

　　往前二十年，大秦線(xiàn)頭頂著(zhù)“世界重載第一線(xiàn)”的名頭，從晉北的山坳間奔突出來(lái)，一路經(jīng)過(guò)山西、河北、北京、天津等地，直達著(zhù)名港口城市——秦皇島。

　　這條橫貫653公里的線(xiàn)路，是目前世界上運輸能力最大的專(zhuān)業(yè)煤炭運輸線(xiàn)路，依托萬(wàn)噸級裝車(chē)站點(diǎn)和中國最大的煤炭接卸港，伴隨著(zhù)煤炭?jì)r(jià)格的一路高企，這條運煤專(zhuān)線(xiàn)也走上了自己的黃金十年?？娠L(fēng)水輪流轉，在十年后的今天，大秦線(xiàn)熙來(lái)攘往的曾經(jīng)已然不復。

　　在這條線(xiàn)的源頭，是一張由各條支線(xiàn)共同織成的煤炭運輸網(wǎng)，每條支線(xiàn)的始端，諸如落里灣一樣的集運站或者發(fā)煤站成為煤炭動(dòng)脈“輸血”的起點(diǎn)。

　　根據記者實(shí)地調查，當下這樣的“輸血”多少顯得勉為其難，落里灣集運站早已歇業(yè)許久，而且它并不是特例。

　　距離落里灣集運站不遠的大南煤站如今已是破敗不堪，門(mén)口集運站的牌子甚至已經(jīng)很難辨清字體，其涉及的7個(gè)貨運站臺已空空如也。

　　始建于1991年3月的大南煤站，全稱(chēng)為山西能源產(chǎn)業(yè)集團公司大同南郊集運站，該站也是大秦線(xiàn)第一站，位于大同優(yōu)質(zhì)煤兩大干線(xiàn)及云崗溝、口泉溝的交匯區。

　　該站一位調度人員向記者稱(chēng)，“自5月份以來(lái)，集運站就沒(méi)在接貨，一方面與煤礦更換設備有關(guān)，但更多是因有煤賣(mài)不出去。”

　　希望寄托在了5月15日，“大南煤站將會(huì )重新接煤”，對于具體接貨量，上述調度人員并不知曉，但他可以肯定的是，“以現在的煤炭銷(xiāo)售來(lái)看，很難有以前的那種熱度”。

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　　此前，大南煤站可以形成年發(fā)運200萬(wàn)噸的能力，其經(jīng)銷(xiāo)的煤主要運往秦皇島沿海港口城市及華北、東北地區，是曾經(jīng)的“標準示范線(xiàn)”。

　　今昔相較有著(zhù)云泥之別，根據大同當地多位物流公司相關(guān)負責人的說(shuō)法，現在大多數集運站以及發(fā)煤站都已經(jīng)進(jìn)入了“暫時(shí)性歇業(yè)”狀態(tài)。

　　這樣的說(shuō)法，在記者隨后的調查中得到印證，位于大同市礦區口泉鎮的口泉站也是一片冷清，偌大的院內只有兩個(gè)人曬著(zhù)太陽(yáng)。其中一人告訴記者，“已經(jīng)停了好久，現在不發(fā)煤了。”

　　翻檢口泉站的過(guò)去，這里也是一片繁忙，它主要擔負著(zhù)大同煤礦集團十幾個(gè)大型煤礦和若干個(gè)地方小煤礦的煤炭及大同水泥的外運任務(wù)。在業(yè)務(wù)性質(zhì)上屬于客貨運站的口泉站，此前可以日均辦理客運列車(chē)2對，貨物列車(chē)32對。

　　山西省煤炭進(jìn)出口公司大同分公司一名員工表示，“前年還可以，從去年開(kāi)始陸陸續續就停了，遲早得停。”

　　在他眼里，有些集運站類(lèi)似于皮包公司，“從礦山拉來(lái)煤炭，然后找客戶(hù)，再高價(jià)賣(mài)出去。但現在煤礦企業(yè)都有自己的業(yè)務(wù)部，你要多少煤，直接給你找車(chē)皮發(fā)貨。”

　　他告訴記者，“現在那一溜（指208國道旁），停了的集運站相當多。”

　　不景氣的物流

　　在一位往來(lái)于大同與秦皇島的列車(chē)司機眼里，距離大南煤站1.5公里的韓家嶺站，自2009年以來(lái)的發(fā)送量即開(kāi)始在波動(dòng)中持續下降。

　　該站一位工作人員告訴 記者，“2012年韓家嶺站的發(fā)送量在十幾列，如今則下降到六七列，降幅近一半……煤炭生意不好，集運站也逐漸歇業(yè)，但不是停業(yè)，如果停運超過(guò)期限，煤炭發(fā)運資格可能就會(huì )被收回。”

　　嚴格來(lái)說(shuō)，1列車(chē)包括102節載重80噸的車(chē)皮，他說(shuō)，“煤炭生意好的話(huà)，經(jīng)常是滿(mǎn)載，現在經(jīng)常是湊數，有時(shí)候不到50噸也算作一列發(fā)了。”

　　煤炭行情的“寒冬”不期而至，曾經(jīng)依附于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條上的物流公司，現在也是“噴嚏連連”。

　　沿著(zhù)塵土飛揚的道路向東北方向行去，一個(gè)磚墻塌落的院子里，停放著(zhù)許多用來(lái)運煤的大型卡車(chē)。當地人說(shuō)，現在道路上跑的卡車(chē)比過(guò)去也少了許多。

　　在山西大同宏鵬物流中心的辦公室內，負責人在麻將桌前打著(zhù)電話(huà)，末了他面帶焦慮地告訴記者，“翻過(guò)年來(lái)，到這段時(shí)間很不景氣。”

　　兩年前，正是煤炭產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的時(shí)節，他從熱火的煤炭運輸中看到了財路，籌集資金買(mǎi)回來(lái)近30部卡車(chē)，躊躇滿(mǎn)志地成立了物流中心?？扇缃?，他的卡車(chē)僅有幾輛在運貨，剩余的二十多輛天天停著(zhù)，“今年很不行”。

　　他告訴記者，早前運送的都是煤礦，現在很少有煤可運，取而代之的是一些鐵粉，但也不是天天有，多數情況下運送過(guò)去后，空駛回來(lái)。

　　以去年為例，他的發(fā)煤站、集運站客戶(hù)就有七八個(gè)，到今年只有一個(gè)煤站有煤可以向他供貨。“其余的包括里八莊集運站等都已停了。”他說(shuō)。

　　就在記者與他對話(huà)的當口，3輛載著(zhù)鐵粉的卡車(chē)停在了物流中心的大門(mén)前。一位司機向記者表示，“這段時(shí)間拉不上，之前一直拉的是煤炭。”

　　煤炭市場(chǎng)疲軟，“拉不上貨”成了這些司機對于市場(chǎng)低迷的直觀(guān)描述，更多的卡車(chē)被閑置。

　　山西大同當地一家煤炭運銷(xiāo)公司的工作人員說(shuō)，“現在這種運輸卡車(chē)，新車(chē)的話(huà)需要近40萬(wàn)元的價(jià)格，但是現在你只用9萬(wàn)元左右就能買(mǎi)一輛八成新的車(chē)。”