與此同時(shí)，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動(dòng)新的進(jìn)口卡車(chē)業(yè)務(wù)，啟動(dòng)增長(cháng)的高端重卡市場(chǎng)，或將呈現全新的市場(chǎng)格局。
低迷的重卡市場(chǎng)終于出現回暖跡象。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布數據，今年4月，重卡市場(chǎng)迎來(lái)了15個(gè)月以來(lái)的首次增長(cháng)，同比增幅高達三成。然而，在宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境未現明顯復蘇的背景下，重卡市場(chǎng)面臨的挑戰仍舊存在，其下滑隱憂(yōu)難以消散。
記者在市場(chǎng)調查時(shí)發(fā)現，由于國Ⅳ標準的執行在即，刺激消費需求提前釋放，4月份同比高漲的銷(xiāo)量，主要是緣于今年1月和2月份的庫存訂單交付。
然而這一“回暖”現象或許即將出現改變。隨著(zhù)7月1日這一既定實(shí)施時(shí)間點(diǎn)的日益臨近，國Ⅳ標準相關(guān)的具體執行細則卻遲遲未出，越來(lái)越多生產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)始收縮排產(chǎn)計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車(chē)型之間進(jìn)退維谷。也正因如此，致使部分區域的重卡終端市場(chǎng)出現了“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的現象，甚至有區域經(jīng)銷(xiāo)商不敢輕易接受訂單。
正是由于摻雜了眾多非市場(chǎng)因素，“重卡市場(chǎng)回暖”的說(shuō)法還有待考究。
新標準刺激消費提前釋放
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，4月重卡行業(yè)共計銷(xiāo)售81549輛，同比上漲三成。在3月和4月持續增長(cháng)帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月的重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量約25.01萬(wàn)輛，盡管同比下降5.9%，但跌幅進(jìn)一步收窄。
從重卡領(lǐng)域來(lái)看，東風(fēng)、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬(wàn)輛、1.38萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居前三，同比增長(cháng)分別為21%、53%和32%。
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同時(shí)，與重卡業(yè)密切相關(guān)的發(fā)動(dòng)機公司也出現利好趨勢。濰柴動(dòng)力發(fā)布一季報顯示，2013年一季度，該公司凈利潤為8.13億元，同比下降21%，降幅較去年明顯收窄。也因此，多家證券機構紛紛發(fā)表研報認為重卡市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)回暖。
“參考以往國Ⅱ升國Ⅲ（排放標準）的規律，在新排放標準實(shí)施前，都會(huì )經(jīng)歷一個(gè)提前放量的階段。”國金證券的一位汽車(chē)分析師向記者表示，銷(xiāo)量上漲的重要因素，是由于國Ⅳ標準實(shí)行在即，并且此前已經(jīng)推遲了兩次的國Ⅳ排放標準，再次延后的可能性不大。
此前，上海就已率先啟動(dòng)國Ⅳ“進(jìn)程”，自2013年7月1日起，所有在滬注冊登記機動(dòng)車(chē)號牌的柴油車(chē)和重型汽油車(chē)，其大氣污染物排放必須達到國家第四階段排放限值要求。
觀(guān)望情緒影響廠(chǎng)商排產(chǎn)計劃
記者調查發(fā)現，在重卡4月銷(xiāo)量大幅上漲的背后，仍然摻雜了諸多非市場(chǎng)因素，重卡市場(chǎng)的悲觀(guān)情緒仍然在醞釀。
一位西南地區的經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示，4月銷(xiāo)量的上升主要是庫存訂單集中交付的體現，并不是當月的市場(chǎng)回暖，“一般從下訂單到交付車(chē)輛至少需要兩個(gè)月，4月份的交付車(chē)輛主要是來(lái)自于1、2月份接到的訂單”。
一位華東地區的重卡經(jīng)銷(xiāo)商人士則向記者介紹，除去排放標準升級之前消費提前釋放的因素，銷(xiāo)量上漲的另一因素還在于目前國家對于超載行為的嚴加管理，“今年對超載行為管控得特別嚴，如果超載現象發(fā)現3次，就會(huì )吊銷(xiāo)司機駕照，在現在重卡司機資源稀缺的市場(chǎng)環(huán)境中，客戶(hù)要選擇增加車(chē)輛的采購數量，規避超載行為”。
據了解，該經(jīng)銷(xiāo)商集團今年重卡前4個(gè)月銷(xiāo)售同比上漲近四成，其中近一半的增量是來(lái)自于“采購擴容”。
此外，即將于今年7月1日執行的國Ⅳ排放標準，仍然在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)商的生產(chǎn)計劃。但是，由于具體執行方案至今尚未出臺，因此廠(chǎng)家一方面擔心生產(chǎn)的國Ⅲ車(chē)型無(wú)法注冊登記，另一方面又在觀(guān)望國Ⅳ排放標準的具體執行方案。
也正因為此，記者從多地的重卡經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前終端市場(chǎng)的訂單已經(jīng)在日漸下滑。一位成都的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者解釋稱(chēng)：“倘若沒(méi)有出臺具體的懲罰措施，誰(shuí)也不希望生產(chǎn)更高成本的車(chē)型，在售價(jià)上失去競爭優(yōu)勢。”據了解，一般而言，一輛國Ⅳ車(chē)型比國Ⅲ車(chē)型售價(jià)要高出1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元。
在國Ⅲ與國Ⅳ車(chē)型間 “進(jìn)退兩難”的現狀下，大部分廠(chǎng)商選擇了收縮排產(chǎn)計劃“靜觀(guān)事變”，而這樣的舉措直接造成終端經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”。
上述經(jīng)銷(xiāo)商人士坦言：“現在我們不僅不敢搞促銷(xiāo)讓利，而且即便有國Ⅲ車(chē)型的訂單，也不敢接。”另一位上海的經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，“雖然國Ⅳ標準已經(jīng)在上海落地，但目前廠(chǎng)商申報進(jìn)入工信部公告的產(chǎn)品還只有很少一部分。”
更令人不安的是，在重卡市場(chǎng)上，還彌散著(zhù)國Ⅳ排放標準實(shí)施時(shí)間或將再次延后的傳聞。上述華東區重卡經(jīng)銷(xiāo)商人士向 記者表示，排除了國Ⅳ排放標準實(shí)施前夜“提前釋放消費”的因素外，在宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境并未出現明顯利好的情況下，今年下半年重卡市場(chǎng)仍然趨冷，但市場(chǎng)表現相較去年同期有所好轉。
