當今中國客車(chē)制造商，誰(shuí)的日子最好過(guò)？三龍一通？還是合資的VOLVO,NEOPLAN？
NO，NO!
現在客車(chē)制造商日子過(guò)得最滋潤的不是產(chǎn)量最大的宇通，也不是曾以“國車(chē)”之稱(chēng)的金龍，而是一汽豐田的柯斯達!
2010年，一汽豐田柯斯達客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)5000臺，價(jià)格區間在36~120萬(wàn)，平均單價(jià)是國內山寨考斯特2~3倍。其利潤有多高？有個(gè)傳說(shuō)：豐田公司委派了10個(gè)管理技術(shù)人員到成都，豐田公司每年抱10個(gè)億回日本。當然，這只是無(wú)法證實(shí)的傳說(shuō)。但豐田憑借一款18年前設計開(kāi)發(fā)的7米客車(chē)，在中國壟斷了高端中型客車(chē)的事實(shí)足以讓國內山寨考斯特的客車(chē)企業(yè)眼紅+羨慕得流口水。
在中國，山寨考斯特的歷史由來(lái)已久。早在上世紀八十年代，上海的“滬陵”，廣東的“羊城”，江蘇的“友誼”，“牡丹”，“春洲”，“沙洲”等數百家客車(chē)廠(chǎng)外形模仿豐田COASTER客車(chē)，只不過(guò)是仿豐田公司1982年推出得第二代COASTER（當時(shí)國內稱(chēng)考斯特）。
1993年，豐田公司推出第三代COASTER客車(chē)，次年進(jìn)入中國市場(chǎng)（當然不是給老百姓坐的）。第三代COASTER客車(chē)進(jìn)入中國的當年，江蘇“友誼”，四川“華西”就神奇般地“開(kāi)發(fā)”出了仿第三代COASTER產(chǎn)品。此后國內迅速出現了幾百家山寨考斯特。當然，山寨考斯特主要以6~10萬(wàn)的低端市場(chǎng)為主，仿得最像，產(chǎn)量最大的當數江蘇“友誼”和四川“華西”。
不過(guò)，國內仿考斯特對進(jìn)口COASTER在中國的銷(xiāo)售并沒(méi)有什么影響。政府機關(guān)決不會(huì )買(mǎi)仿考斯特，老百姓也坐不起進(jìn)口COASTER。COASTER與仿考斯特井水不犯河水。
仿考斯特市場(chǎng)的紅火，讓一些企業(yè)嘗到了山寨的甜頭，紛紛擴產(chǎn)擴能。江蘇“牡丹”從臺灣引進(jìn)全套考斯特車(chē)身沖壓模具，期望成為中國的“中巴之王”。四川“華西”也通過(guò)銀行貸款進(jìn)行技術(shù)改造，期望成為中西部的山寨考斯特之王。
然而，仿考斯特的好日子很快在世紀之交結束。1997年，交通部頒布了第一版營(yíng)運客車(chē)等級標準。仿考斯特客車(chē)因其整車(chē)技術(shù)特征無(wú)法滿(mǎn)足營(yíng)運客車(chē)的高級車(chē)標準，紛紛退出客運市場(chǎng)。于是幾百家仿考斯特中巴客車(chē)企業(yè)只能在鄉村客運低端市場(chǎng)拼價(jià)格、拼成本，殺得一片紅海。這些山寨考斯特，車(chē)越造越低檔，質(zhì)量越來(lái)越差。結果自然可想而知：牡丹花謝，華西消失。
牡丹花謝，并未阻止中國客車(chē)企業(yè)山寨考斯特的一片癡心，仍有不少客車(chē)廠(chǎng)繼續山寨考斯特的大業(yè)。小金龍購買(mǎi)考斯特車(chē)身沖壓件，內飾件，采用江淮底盤(pán)“開(kāi)發(fā)”了7米仿考斯特。由于小金龍的仿考斯特較前輩在生產(chǎn)工藝上有所提升，加上底盤(pán)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品進(jìn)入了一部分團體、旅游車(chē)市場(chǎng)。但由于其品質(zhì)、品牌等方面與豐田COASTER客車(chē)仍有較大距離，產(chǎn)品價(jià)格在30萬(wàn)以?xún)?，產(chǎn)量也一直未超柯斯達。
面對中國的山寨考斯特，日本豐田公司曾考慮起訴，但想告的對象太多，無(wú)奈打消了這個(gè)念頭，并最終選擇了想告的對象之一——四川華西旅行車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合資，組建了四川豐田汽車(chē)公司。2000年，在國資委的主導下，又進(jìn)一步重組成一汽豐田，在成都生產(chǎn)COASTER客車(chē)。為了與國內山寨考斯特劃清界線(xiàn)，豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達”商標。
?。ㄘS田公司放棄對國內山寨考斯特的起訴，不知是豐田柯斯達的悲哀還是國內山寨考斯特的悲哀。但肯定是中國汽車(chē)設計人的悲哀，也中國知識產(chǎn)權保護現狀的悲哀。）
此后，一汽豐田柯斯達客車(chē)憑借其品牌，品質(zhì)的優(yōu)勢及中國官車(chē)的形象，在中國高端中型客車(chē)市場(chǎng)（政府機關(guān)、星級酒店，機場(chǎng)VIP駁接），把國內仿考斯特遠遠甩在后面，獨享其藍海高利。一汽豐田一位高管（不知是日本人還是中國人）在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上公然宣稱(chēng)：柯斯達在中國沒(méi)有對手！
近30年，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。以“三龍一通”為代表的中國客車(chē)自主品牌不僅超過(guò)了外資客車(chē)品牌（至少在產(chǎn)銷(xiāo)量上），而且向世界多國出口，甚至向客車(chē)技術(shù)高地—歐洲出口。毫無(wú)疑義，中國客車(chē)規模同中國汽車(chē)生產(chǎn)規模一樣，已是全球第一!
當中國客車(chē)規模和產(chǎn)量位居世界第一時(shí)，我們發(fā)現：中國客車(chē)行業(yè)的利潤率與國際同行相比低得嚇人！
當中國客車(chē)業(yè)陶醉于世界客車(chē)大國的時(shí)候，日本豐田柯斯達卻悄悄地“進(jìn)村”，以一款20年前設計的7米前置發(fā)動(dòng)機客車(chē)將中國高端中型客車(chē)市場(chǎng)壟斷。
中國自主客車(chē)企業(yè)面對豐田柯斯達對高端中巴市場(chǎng)的壟斷和高利，自然不會(huì )袖手旁觀(guān)。從廣東“羊城”到廈門(mén)“金旅”，仿考斯特們向柯斯達發(fā)起了一輪又一輪的挑戰，但終鎩羽而歸，只能在中端旅游、團體市場(chǎng)拼價(jià)格、拼關(guān)系。
不甘心的還有JAC（江淮）。關(guān)于JAC與考斯特歷史，可謂源遠流長(cháng)。早在上世紀九十年代，江淮就以COASTER客車(chē)底盤(pán)為標桿，開(kāi)發(fā)出了7米中型客車(chē)底盤(pán)，供國內多家仿考斯特客車(chē)廠(chǎng)。不過(guò)，江淮仿COASTER客車(chē)底盤(pán)卻走了不少彎路。開(kāi)始，江淮企圖完全照搬COASTER客車(chē)底盤(pán)設計，但除了無(wú)法采用COASTER的發(fā)動(dòng)機外，底盤(pán)車(chē)架強度和懸架系統承載無(wú)法滿(mǎn)足國內客運市場(chǎng)的要求，于是又不得不根據國內需要進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的底盤(pán)雖然滿(mǎn)足了國內中低端客車(chē)市場(chǎng)的要求，但在底盤(pán)自重，舒適性，經(jīng)濟性和可靠性方面與COASTER客車(chē)底盤(pán)相比有不小的差距，難以滿(mǎn)足高端中型客車(chē)市場(chǎng)的要求。2000年左右，JAC兼并了江蘇揚州一家仿考斯特客車(chē)企業(yè)，開(kāi)始仿考斯特的整車(chē)制造。但這一時(shí)期的江淮仿考斯特客車(chē)和國內眾多的仿考斯特一樣，無(wú)法撼動(dòng)豐田COASTER的霸主地位。
2009年，JAC推出了代表國內仿考斯特最高水平和檔次的7米中型客車(chē)—寶斯通（BEST），再次發(fā)起對豐田柯斯達的挑戰。江淮開(kāi)發(fā)寶斯通（BEST），傾注了巨大的心血，也對此寄以了很大的希望。應該說(shuō)，寶斯通的問(wèn)世，不僅提升了JAC在這類(lèi)客車(chē)的制造技術(shù)水平，也的確對柯斯達的傳統市場(chǎng)造成了一定的沖擊。
寶斯通能終結柯斯達神話(huà)嗎？
作為一個(gè)有民族自尊的中國汽車(chē)人，我衷心希望中國自主品牌能戰勝外資品牌。然而江淮寶斯通要真正撼動(dòng)豐田COASTER，僅憑其努力拷貝、山寨“柯斯達”外形的做法是無(wú)法讓人感到有什么自豪感的。JAC如不在此類(lèi)客車(chē)造型上創(chuàng )新設計有所突破的話(huà)，寶斯通終結柯斯達的神話(huà)只能是浮云，也只會(huì )再添日本人對中國汽車(chē)設計的笑料。中國近二十的仿考斯特歷史已經(jīng)證明：模仿無(wú)法超越，山寨沒(méi)有前途。
其實(shí)，這幾年中國客車(chē)的創(chuàng )新設計能力已有很大的提高，很多設計已具有國際水平，可惟獨在豐田柯斯達面前，中國客車(chē)設計好像丟了靈魂。我們難道要永遠山寨下去嗎？中國并不是沒(méi)有有水平的設計師，只是國內客車(chē)企業(yè)的老板們對“柯斯達”已頂禮膜拜得無(wú)法自拔，即使你拿出超過(guò)柯斯達的設計，也不會(huì )給你機會(huì )。
這二十多年，中國汽車(chē)“山寨”現象已讓人從無(wú)奈到惡心，也讓中國在世界面前背負“考貝”的惡名。我相信這決不是一個(gè)負責任大國的形象！
