中國是現今世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售額有望從去年的1900萬(wàn)輛增長(cháng)到2020年的3100萬(wàn)輛。在未來(lái)七年內，中國內地將形成一個(gè)歐洲規模般大小的市場(chǎng)。
雖然在過(guò)去十年，已經(jīng)有數以百萬(wàn)計的中國家庭購買(mǎi)了私家車(chē)，并在中國創(chuàng )造了許多有關(guān)汽車(chē)制造、銷(xiāo)售和維修的新就業(yè)機會(huì )。但中國政府似乎對此不太關(guān)心，他們更在意無(wú)法在本國建立能夠與外國汽車(chē)制造商相抗衡的自主品牌。中國可以借鑒像英國以及最近的俄羅斯所采取的較明智做法：只要企業(yè)蓬勃發(fā)展，并創(chuàng )造大量高薪工作，汽車(chē)廠(chǎng)所有者的國籍以及汽車(chē)引擎罩上的標志都不重要。
以下是該期汽車(chē)特刊中的《中國，用錢(qián)包投票》一文。
中國車(chē)企中了“合資”的毒
曾經(jīng)有人預計，對全球老牌汽車(chē)制造商而言，近些年中，來(lái)自中國的競爭對手(以及幾家心懷國際野心的印度汽車(chē)制造商)將構成最大的威脅。但是，這一預言至今尚未成真。
根據中國政府在1994年制訂的計劃，現在應該有兩到三個(gè)世界級的中國制造商能與通用(GM)、豐田(Toyota)等相抗衡，但這種情況并未發(fā)生。隨著(zhù)中國國內市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，由于消費者多購買(mǎi)國外品牌，本土品牌已日漸被邊緣化。
早期，中國汽車(chē)企業(yè)從與國外伙伴建立合資企業(yè)開(kāi)始起步。中國政府本希望，隨著(zhù)國內企業(yè)學(xué)會(huì )如何按國際標準制造汽車(chē)，這些國外合作伙伴將被迅速拋棄。然而事與愿違的是，本土企業(yè)仍然完全依賴(lài)于其國外合作伙伴，從技術(shù)知識到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)均是如此。正如一位前工業(yè)部長(cháng)所說(shuō)，“合資車(chē)企就像鴉片一樣讓我們上癮。”
正如伯恩斯坦公司對中國汽車(chē)市場(chǎng)的研究所指，中國街道上到處都是美國、歐洲、日本和韓國的汽車(chē)，并且這些車(chē)大多是在中國的合資工廠(chǎng)里生產(chǎn)的，而國外的合作伙伴從中攫取了相當一部分品牌和技術(shù)使用費。中國品牌的市場(chǎng)份額持續下滑，從2009年底的約30%下降到了2012年年底的不到26%。去年，在中國最受歡迎的汽車(chē)是福特?？怂?FordFocus)。其余的十大最受歡迎的汽車(chē)中，包括四種大眾(VW)車(chē)型、三種通用車(chē)型和兩種現代(Hyundai)車(chē)型。
如果中國制造的是他們自己的汽車(chē)，那么該國最大的企業(yè)將接近世界級規模，但他們所生產(chǎn)的大部分汽車(chē)都是在其國外合作伙伴指導下的外國品牌。
中國汽車(chē)企業(yè)規模一覽
為了這項研究，伯恩斯坦的分析師購買(mǎi)了兩輛相當受好評的中國汽車(chē)(吉利的一款轎車(chē)和長(cháng)城的一款SUV)，并將其帶到歐洲來(lái)進(jìn)行道路測試和“拆解”，并由專(zhuān)業(yè)工程師來(lái)對其實(shí)施生產(chǎn)質(zhì)量檢查。即使中國企業(yè)似乎已在車(chē)身制造等領(lǐng)域取得一些進(jìn)步，但整體而言，他們的汽車(chē)制造技術(shù)還很糟糕，并且不具備駕駛舒適感。
該研究得出結論是：如果沒(méi)有國外企業(yè)的幫助，中國仍需五到十年才能達到全球汽車(chē)制造標準。咨詢(xún)公司麥肯錫(McKinsey)最近的一項調查發(fā)現，中國購車(chē)者也持有相同觀(guān)點(diǎn)。
中國制造商正在努力追趕，但他們不得不花費大價(jià)錢(qián)來(lái)從國外工程師和顧問(wèn)那里購買(mǎi)意見(jiàn)，有時(shí)，甚至以高達每年50萬(wàn)美元的薪金來(lái)以吸引國外專(zhuān)家。與此同時(shí)，他們對基礎研究卻不夠用心，這意味著(zhù)他們將越來(lái)越依賴(lài)于國外汽車(chē)制造商或國外零部件制造商。
上汽(SAIC)和吉利(Geely)這兩家中國公司收購了擁有有用技術(shù)的國外企業(yè)。上汽吸收了英國的羅孚集團(RoverGroup)的殘余技術(shù)，而吉利收購了瑞典的沃爾沃(Volvo)，但到目前為止，這兩家企業(yè)似乎并沒(méi)有從中獲得多大利益。
由于最初的計劃以失敗告終，中國政府近期強迫國外汽車(chē)制造商與其中國當地的合作伙伴創(chuàng )立新的“合資品牌”，希望當地企業(yè)能夠擺脫對國外技術(shù)和款式的依賴(lài)。但外國制造商和中國制造商似乎都不熱衷于此，并且該政策也可能同樣很容易地增加本地企業(yè)對國外企業(yè)的依賴(lài)。
同時(shí)，中國城市的空氣污染日益嚴重，這促使該國政府對汽車(chē)排放施加嚴格的西式排放限制。這很可能會(huì )擴大外國公司(他們已經(jīng)在本國市場(chǎng)中的低排放汽車(chē)上做出了很大努力)和當地制造商之間的技術(shù)差距。
中國的“通用”在何處?
有些人擔心，中國政府很快將采取極端措施，強制外國汽車(chē)制造商向其中國合作伙伴轉讓更多的技術(shù)，并迫使外國制造商減少專(zhuān)利使用費。但波士頓咨詢(xún)公司(BCG)的XavierMosquet估計，中國終將接受這樣一個(gè)事實(shí)：與其扶持缺乏競爭力的國家冠軍企業(yè)，倒不如擁有強大的外資企業(yè)，因為這些企業(yè)能為中國創(chuàng )造高收入的工作機會(huì )。他預測，政府不會(huì )直接宣布該項政策轉變，但人們能夠感覺(jué)得到。
即便如此，西方制造商仍預期中國終將出現幾個(gè)有競爭力的汽車(chē)制造商。菲亞特集團(Fiat)的馬爾喬內說(shuō)：“我一直對此感到擔心”。隨著(zhù)他們竭力奪回當地的市場(chǎng)份額，并向國外傾銷(xiāo)過(guò)剩產(chǎn)品，他們可能會(huì )在普通汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格戰，侵吞國外巨頭的利潤。
中國政府曾多次談到要整頓合并本國100多家汽車(chē)制造商，但這部分企業(yè)中，很多都歸勢力強大的省、市政府擁有，或者由他們資助，而這些地方政府對中央政府的建議充耳不聞。
新進(jìn)入者還在不斷涌現——在3月份的日內瓦車(chē)展上，中國初創(chuàng )企業(yè)“觀(guān)致”(Qoros)以一款漂亮的原型車(chē)引發(fā)了一場(chǎng)轟動(dòng)。該公司是由中國民營(yíng)汽車(chē)制造商奇瑞(Chery)和以色列航運巨頭伊丹·奧佛(IdanOfer)共同創(chuàng )立的一家合資企業(yè)。在當地政府的幫助下，該公司正在上海附近的常熟市建設一家工廠(chǎng)，初定為15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。觀(guān)致計劃總融資將達27億美元，其中奧佛擁有50%的股權。
奧佛堅信：“總有新品牌的立足之地”，并表示，在航運業(yè)，他有時(shí)要等待長(cháng)達十年才獲取利潤，他對此已經(jīng)非常習慣。但他可能知道，要想在注重地位的中國市場(chǎng)取得成功，他首先必須將其至少一些汽車(chē)出售給有見(jiàn)識的歐洲人，讓這些人來(lái)引領(lǐng)消費潮流。
