三年前，海格G-BOS橫空出世，開(kāi)啟了中國客車(chē)制造業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年。

　　兩年前，首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動(dòng)走遍大江南北，在我國道路客運行業(yè)掀起了一股智慧運營(yíng)熱潮。

　　然而，近一年多，G-BOS似乎漸漸淡出了公眾的視線(xiàn)，智慧運營(yíng)也不再是客車(chē)企業(yè)的傳播重點(diǎn)。G-BOS系統還有拓展的空間嗎？智慧運營(yíng)只是客車(chē)企業(yè)的一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)噱頭，還是代表了客車(chē)制造的發(fā)展方向？

　　5月16日，蘇州金龍做出了自己的回答。在一個(gè)小范圍媒體溝通會(huì )上，他們首次公開(kāi)了即將上市的G-BOS智慧運營(yíng)系統 Ⅱ代的重要細節，再次點(diǎn)燃了大家對我國客車(chē)智慧運營(yíng)系統市場(chǎng)前景的期待。

　　抬高競爭門(mén)檻

　　從第一代G-BOS到G-BOS Ⅱ代，雖然只過(guò)去了短短的三年，但我國客車(chē)智慧運營(yíng)系統市場(chǎng)的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。其中，最具剛性的是政府監管力度不斷增強。而這一點(diǎn)，恰恰成為G-BOS Ⅱ代強化優(yōu)勢地位的一個(gè)支撐。

　　2011年，也就是G-BOS上市的第二年，交通運輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標準《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》（JT/T 794-2011）和《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統平臺技術(shù)要求》（JT/T 796-2011），分別對道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端、企業(yè)監控平臺和交通運輸部門(mén)監管平臺的性能、參數等提出了基本要求。

　　交通運輸部同時(shí)規定，從2011年7月1日起，所有新安裝的車(chē)載終端必須接入符合技術(shù)要求的系統平臺；從2011年 8月1日起，新出廠(chǎng)的旅游包車(chē)、三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車(chē)輛（簡(jiǎn)稱(chēng)“兩客一危”車(chē)輛），在出廠(chǎng)前應安裝符合標準的車(chē)載終端，否則不予核發(fā)道路運輸證；從2012年1月1日起，沒(méi)有按照規定安裝車(chē)載終端或未接入全國重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統的運輸車(chē)輛，道路運輸管理部門(mén)暫停其資格審驗。

　　2012年6月29日，公安部發(fā)布國家標準《汽車(chē)行駛記錄儀》（GB/T 19056-2012），規定了汽車(chē)行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規則、安裝、標志等內容。

海格G-BOS首家通過(guò)北斗車(chē)載終端部標認證

　　2013年起，交通運輸部在天津、河北等9個(gè)省份展開(kāi)示范，為需要更新車(chē)載終端的在用“兩客一危”車(chē)輛和所有新進(jìn)入運輸市場(chǎng)的重型載貨汽車(chē)、半掛牽引車(chē)，加裝北斗/GPS雙模車(chē)載終端。

　　顯然，上述標準和規定的實(shí)施為客車(chē)智慧運營(yíng)系統設置了三道市場(chǎng)準入門(mén)檻。據海格客車(chē)G-BOS技術(shù)部部長(cháng)戴永佳介紹， G-BOSⅡ代終端已通過(guò)相關(guān)標準認證，G-BOS系統GPS/北斗雙模終端已通過(guò)交通運輸部認證，G-BOS平臺也通過(guò)了交通運輸部的平臺符合性檢測，在同類(lèi)產(chǎn)品中率先實(shí)現了“三合規”。換句話(huà)說(shuō)， G-BOS Ⅱ代為競爭對手的追趕設置了更高的門(mén)檻。

[!--empirenews.page--]　　降低使用門(mén)檻

　　如今，用戶(hù)體驗已成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵因素。在抬高競爭對手追趕門(mén)檻的同時(shí)，蘇州金龍把更多精力放在了降低用戶(hù)使用門(mén)檻方面。這一點(diǎn)，在G-BOS Ⅱ代的車(chē)載終端和系統平臺兩個(gè)層面都有所體現。

　　在車(chē)載終端上，G-BOS Ⅱ代首次推出主機分屏方案，為更多延展功能的實(shí)現提供了可能。按照“變事后管理為事先預防”的思路，G-BOS Ⅱ代還增加了時(shí)時(shí)提醒功能，一旦發(fā)現駕駛員有超速等不規范操作行為，可以立即發(fā)出語(yǔ)音提示，引起駕駛員的注意。

海格G-BOS II代車(chē)載終端   

    海格G-BOS II代顯示屏

　　登錄G-BOS Ⅱ代系統平臺，首頁(yè)突出展示的運營(yíng)、安全、機務(wù)三大類(lèi)常用數據一目了然，讓用戶(hù)不必再為如何從海量數據中提取有效信息頭疼。如果想了解某一個(gè)數據的明細，點(diǎn)擊進(jìn)入下一級頁(yè)面，就可以看到相關(guān)數據發(fā)生的時(shí)間、涉及車(chē)輛及變化趨勢等信息。根據用戶(hù)需求，系統還可以自動(dòng)生成多種類(lèi)型的分析報告。“G-BOS強調的是海量數據，但經(jīng)過(guò)幾年的摸索，我們發(fā)現客戶(hù)需要的不是海量數據，而是清晰的分析結果。”戴永佳告訴記者，基于這種認識，G-BOS Ⅱ代系統平臺采用了可視化管理看板和數據分層展示方式。

　　G-BOS的用戶(hù)都知道，該系統和GPS系統在用戶(hù)體驗上有一個(gè)很大區別，GPS數據只能在監控室里查看，G-BOS系統在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地方都可以登錄，便利性顯著(zhù)提升。據了解，蘇州金龍正計劃引入移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，讓G-BOS的客戶(hù)能夠通過(guò)手機等移動(dòng)終端，隨時(shí)監控車(chē)輛的運營(yíng)狀況。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表

　　G-BOS Ⅱ代還具有豐富兼容的特點(diǎn)，可以自由接入所有符合交通運輸部及公安部標準的終端，包括企業(yè)原有視頻監控設備，并可以根據用戶(hù)需求進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，實(shí)現G-BOS系統和用戶(hù)原有工作平臺的整合。即使車(chē)輛沒(méi)有CAN非總線(xiàn)系統，也可以加裝G-BOS Ⅱ代。

　　跨越利益門(mén)檻

　　和GPS系統在功能上有重疊、和各地GPS運營(yíng)商在利益上有沖突，是推廣客車(chē)智慧運營(yíng)系統面臨的一個(gè)現實(shí)問(wèn)題。對于客運企業(yè)來(lái)說(shuō)，客車(chē)智慧運營(yíng)系統的功能比GPS系統更豐富，但單獨采用客車(chē)智慧運營(yíng)系統可能無(wú)法順利接入當地的GPS系統，造成使用障礙，同時(shí)采用兩套系統又要增加采購和服務(wù)支出。

　　為了解開(kāi)這道難題，海格獨造性地提出了“帶機入網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式，有兩種方案。一種是直接從G-BOS平臺將車(chē)輛位置數據轉發(fā)到GPS平臺；另一種是通過(guò)G-BOS終端，分別將數據發(fā)送到GPS平臺和G-BOS平臺。

　　據了解，通過(guò)“帶機入網(wǎng)”模式，海格與各地GPS運營(yíng)商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS智慧運營(yíng)系統實(shí)現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個(gè)，占總數的87%。在湖北，他們“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車(chē)加裝G-BOS系統，共為客戶(hù)節省終端購置費用10多萬(wàn)元。在河北，他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統，獲得了交通運輸部的肯定。