近日，中國重汽重油公司為玉柴開(kāi)發(fā)的PZ型（CB6P680）船用柴油機油泵成功研發(fā)，目前已開(kāi)始批量供貨。

　　玉柴傳統的6T船用柴油機最先選用是某公司生產(chǎn)的RSUVZ型調速器油泵。但由于該油泵不帶負校正和怠速穩定裝置，一直出現怠速游車(chē)、低速扭矩偏大和冒黑煙的問(wèn)題，使船舶運行存在極大的安全隱患。

　　去年上半年開(kāi)始，重油公司承擔了此項目的改進(jìn)重任，降低發(fā)動(dòng)機低速扭矩（控制發(fā)動(dòng)機低速煙度）和確保發(fā)動(dòng)機怠速平穩運行。經(jīng)公司技術(shù)人員反復磋商、論證，決定在利用調速器里狹小的剩余空間，加裝“負校正和怠速穩定裝置”。由于準備充分，重油公司所研發(fā)的油泵在第一輪的玉柴性能匹配試驗中取得了良好效果，發(fā)動(dòng)機低速扭矩由原來(lái)的3200Nm下降至1900Nm，低速煙度也由原來(lái)的6.3降至3.1左右；標定點(diǎn)油耗較原來(lái)節省10Kg/h左右，怠速也運轉平穩，無(wú)游車(chē)現象。去年6月，重油公司再次對調速器性能零件進(jìn)行了優(yōu)化設計，通過(guò)對不同校正彈簧剛度進(jìn)行對比試驗，找到了再降發(fā)動(dòng)機低速扭矩的最佳校正彈簧，在第二輪優(yōu)化性能匹配試驗中完全滿(mǎn)足各工況點(diǎn)要求，得到了主機廠(chǎng)的充分肯定。在可靠性考核中，出現了幾個(gè)故障，但通過(guò)技術(shù)人員反復查找圖紙、工藝，認真分析，圓滿(mǎn)地解決了問(wèn)題，油泵在第二輪1000小時(shí)可靠性考核中沒(méi)有出現任何問(wèn)題。

　　自第一輪5臺油泵小批量供貨試裝以來(lái)，用戶(hù)反應良好，現第二輪10臺訂單已經(jīng)下達，中國重汽重油公司正抓緊備料，力爭保質(zhì)保量按期交貨。