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   　●  國四排放技術(shù)

目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V標準等術(shù)語(yǔ)，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(chē)（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車(chē)輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車(chē)輛。汽車(chē)排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開(kāi)發(fā)車(chē)的型式認證試驗和現生產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開(kāi)始又增加了在用車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查等等。

圖為錫柴國四發(fā)動(dòng)機

　　查閱有關(guān)資料表明，汽車(chē)排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車(chē)對環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標準將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車(chē)）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車(chē)）兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機或柴油機車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測功機上進(jìn)行試驗。重型機由于車(chē)重，則用所裝發(fā)動(dòng)機在發(fā)動(dòng)機臺架上進(jìn)行試驗。

　　當前， 國內EGR主要有兩種：外置式EGR與內置式EGR。各主流發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)EGR發(fā)動(dòng)機及其技術(shù)路線(xiàn)。

1、外置EGR路線(xiàn)。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據瞬時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度，以達到排放標準。

2、內置EGR路線(xiàn)。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機凸輪軸的機械運行，使氣缸排氣門(mén)在進(jìn)氣時(shí)保持3%—6%的開(kāi)度，從而達到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機排放實(shí)現國Ⅲ。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。

國內商用車(chē)柴油機實(shí)施的燃油系統技術(shù)路線(xiàn)主要有四種： 電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。

電控泵噴嘴技術(shù)(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，美國康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機應用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺，行駛里程達3000億km，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。

高壓共軌技術(shù)(Common Rail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國內公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國內發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠實(shí)現國Ⅲ排放標準的技術(shù)應用最廣泛。

電控單體泵技術(shù) (EUP) 用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國內有道依茨一汽大柴、玉柴等。

電控直列泵(EIL) +EGR技術(shù)  中國重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、東、西康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機。

　　●  國五排放技術(shù)指標要求

國五排放標準基于歐五排放標準，其中PM值限制，國五排放標準是每公里4.5毫克，而歐五排放標準是每公里5毫克，但京五和國五排放標準要比歐五排放標準要更加嚴格。

 
圖為錫柴國五發(fā)動(dòng)機

　　根據京五排放標準征求意見(jiàn)稿，三種污染物當中，CO的排放標準依然是1g/km，HC化合物的排放標準依然為0.1g/Km，而NOx化合物的標準，則由國四的0.08g/km進(jìn)一步加嚴到0.06g/Km。京五排放標準中HC化合物的限值標準雖然還是0.1g/Km，但是在HC化合物中，將非甲烷基碳氫化合物（NMHC）單獨列了出來(lái)，并且限值規定為0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氫化合物，大氣中的NMHC超過(guò)一定濃度，除直接對人體健康有害外，在一定條件下經(jīng)日光照射還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，對環(huán)境和人類(lèi)造成危害。

據奇瑞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家予默先生研究，他指出：京五排放標準中對PM值進(jìn)行了規定，但僅限于缸內直噴式發(fā)動(dòng)機。汽油發(fā)動(dòng)機的PM值一般不高，缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機的PM值相對較高。

京五排放標準中規定，缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機PM值限值為4.5毫克每公里，而歐五排放標準中是5毫克每公里。京五排放標準中的排放合格里程數提升到16萬(wàn)公里，相比較國四排放標準的10萬(wàn)公里，提升了60%。

相對于污染物的限制降低，在歐五標準中，這一里程的升級當時(shí)引起了更多的關(guān)注。因為美標中長(cháng)期以來(lái)是以10萬(wàn)英里作為期限，所以在歐五中也開(kāi)始施行更長(cháng)的排放有效里程。這一公里里程限值的含義是，合格的汽車(chē)產(chǎn)品，必須在16萬(wàn)公里以?xún)确暇┪迦笪廴疚锱欧畔拗档囊幎ā?/p>

京五排放標準中，原則上對在用車(chē)廠(chǎng)家自查進(jìn)行了更加詳細的規定：第一年內抽檢1.5-3萬(wàn)公里、第二年抽檢3-5萬(wàn)公里、第三年抽檢5-8萬(wàn)公里、第四年抽檢8-10萬(wàn)公里、第五年抽檢10-16萬(wàn)公里的在用車(chē)。排放里程的限定變化以及增加的在用車(chē)抽檢項目，是國五、京五相對于國四排放標準提升最為嚴格之處。如果油品達不到要求，車(chē)輛的排放穩定性就很難達到要求，因為汽油中的硫、錳等會(huì )對三元催化器產(chǎn)生毒化作用（與貴金屬發(fā)生化學(xué)反應，降低貴金屬的催化能力），直接降低三元催化器的工作效率?！?a href="http://">商用車(chē)之家