冰冷的數據、膠著(zhù)的競合，面對新形勢，整個(gè)道路客運行業(yè)的轉型迫在眉睫。
就在這樣的關(guān)節點(diǎn)，5月22日，海格G-BOSⅡ代乍現江湖，吹皺一池春水。
三年來(lái)，海格客車(chē)不斷站在運輸企業(yè)角度換位思考，研究趨勢，順應需求，優(yōu)化體驗，步步蓮花，引入“標準合規”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏(yíng)”理念，改變著(zhù)客車(chē)制造業(yè)的生態(tài)，在道路客運車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。
全線(xiàn)告急敲“合贏(yíng)”之門(mén)
全線(xiàn)告急！2013年，道路客運遭遇猛烈阻擊，行業(yè)面臨30年來(lái)首次增幅下降，某省長(cháng)途客流減幅甚至接近30%，以往一票難求的熱點(diǎn)線(xiàn)路，竟然出現大幅縮班停班。
面對凌晨休息的政策制約，面對民眾安全信任度的降低，面對產(chǎn)業(yè)轉移后出行需求的乏力，面對長(cháng)途不再新開(kāi)班線(xiàn)，面對臥鋪客車(chē)的發(fā)展停滯，面對城際班線(xiàn)被私家車(chē)和黑車(chē)瓜分客源，面對越來(lái)越偏遠的客運場(chǎng)站，面對競合者的“白菜價(jià)”，企業(yè)的盆滿(mǎn)缽溢可能永遠盛筵難再。
究竟應該怎么辦？全行業(yè)轉型的呼聲再起。集約經(jīng)營(yíng)、轉型發(fā)展迫在眉睫。售票模式、站外發(fā)車(chē)、場(chǎng)站商用、票價(jià)折扣、節點(diǎn)運輸、接駁方案一一浮出水面。外向無(wú)力，只能求諸內向，紓解壓力靠安全靠節能，客運業(yè)再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。
交通運輸部道路運輸司司長(cháng)李剛在近期的廳局長(cháng)培訓會(huì )議中詳盡論述了“轉型”工作，他強調要“加快完善重點(diǎn)運營(yíng)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統”。
2010年7月推出的海格G-BOS智慧運營(yíng)系統帶給企業(yè)許多利好，在交通運輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動(dòng)聲中，G-BOS已在1800多家道路客運企業(yè)使用，裝車(chē)數量4萬(wàn)臺，市場(chǎng)占有率達60%。
通過(guò)G-BOS，超速、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機超轉、過(guò)長(cháng)怠速、怠速空調、空擋滑行等指標一覽無(wú)遺，不良駕駛行為無(wú)處遁形。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
用戶(hù)已經(jīng)習慣于應用G-BOS,并把G-BOS當作日常工作的必需工具，在使用中，他們也對G-BOS提出了更高的要求，希望更好用，更宜用。海格在用戶(hù)調查中也發(fā)現，系統提供的數據雖比較多，但用戶(hù)最常用的是運營(yíng)、安全、機務(wù)數據和評分，希望能夠一次性推送。用戶(hù)還期待G-BOS能夠集成更先進(jìn)的安全技術(shù)，提升管理水平。
實(shí)用好用種“合贏(yíng)”之因
感知到市場(chǎng)動(dòng)向，調研到用戶(hù)需求，海格客車(chē)希望通過(guò)G-BOSⅡ代，讓政府監管層、企業(yè)運營(yíng)者、基層駕駛員擁有更實(shí)用、更好用的工具，讓運營(yíng)管理變得簡(jiǎn)單有效，為客運業(yè)轉型升級提供不竭動(dòng)力。
G-BOSⅡ代創(chuàng )新建立了可視化管理看板系統，將管理者最需要最常用的運營(yíng)、安全、機務(wù)三大類(lèi)數據直接推送到桌面，首次實(shí)現三大模塊的系統評分。
它充分利用了大數據時(shí)代的云計算，如果想知道更多信息，可以通過(guò)點(diǎn)擊，抽絲剝繭，一層層尋找根源，并自動(dòng)生成多種類(lèi)型的分析報告。
在強大的安全駕駛管理、3G視頻監控管理的基礎上，G-BOSⅡ代還響應需求，集成多種先進(jìn)的安全技術(shù)--道路偏移系統、汽車(chē)自動(dòng)防撞系統、360°全景環(huán)視系統、抬頭顯示系統，實(shí)現安全管控再升級。
另外，G-BOSⅡ代首次推出主機分屏方案，增加了實(shí)時(shí)提醒，一旦發(fā)現駕駛員有超速等不規范操作行為，可以立即發(fā)出語(yǔ)音提示。
海格客車(chē)還計劃在用戶(hù)體驗上持續改進(jìn)，引入移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，讓客戶(hù)通過(guò)手機等移動(dòng)終端APP，隨時(shí)監控車(chē)輛運營(yíng)。
三項合規鑄“合贏(yíng)”之道
在交通運輸部三道“合規”金牌令下，車(chē)載終端和服務(wù)平臺是否符合標準要求，成了客戶(hù)的剛性需求。
海格G-BOS符合道路運輸車(chē)輛衛星定位系統標準
如今，G-BOSⅡ代終端已通過(guò)公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證；G-BOS北斗雙模終端則在客車(chē)業(yè)首家通過(guò)交通運輸部標準認證；今年6月5日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車(chē)輛衛星定位系統標準的系統平臺（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運營(yíng)系統成為客車(chē)行業(yè)唯一上榜的系統。
同時(shí)，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線(xiàn)車(chē)輛，非總線(xiàn)車(chē)輛也能加裝，且對車(chē)型無(wú)限制，支持統一的車(chē)隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過(guò)60%為后裝。[!--empirenews.page--]
“這不僅意味著(zhù)G-BOS Ⅱ代是客車(chē)業(yè)惟一一家取得交通運輸部‘三合規’的商用車(chē)智慧運營(yíng)管理系統，而且成為少有的能夠融合全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運營(yíng)車(chē)輛管理服務(wù)的平臺。”海格客車(chē)G-BOS技術(shù)部部長(cháng)戴永佳說(shuō)。
2010年，蘇州金龍推出G-BOS時(shí)，業(yè)內就有過(guò)疑問(wèn)，因為很多地區拒絕非當地GPS車(chē)輛進(jìn)入監控網(wǎng)，客戶(hù)需要重新購買(mǎi)指定的GPS和GPS服務(wù)費。
海格創(chuàng )造性地提出“帶機入網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式，一種方案是直接從G-BOS平臺將位置數據轉發(fā)到GPS平臺；另一種是通過(guò)G-BOS終端，分別將數據發(fā)送到GPS和G-BOS平臺。
“帶機入網(wǎng)”使G-BOSⅡ代具有強大的兼容性，可以自由接入部標設備，客戶(hù)現有的符合部標的GPS設備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設備也可以接入到G-BOSⅡ代系統中，充分保護客戶(hù)原有投資，并實(shí)現統一平臺管理。
通過(guò)新模式，海格與各地GPS運營(yíng)商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS系統實(shí)現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個(gè)，占總數的87%。比如在湖北，海格“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車(chē)加裝G-BOS，共為客戶(hù)節省終端購置費用10多萬(wàn)元。
安全節能結“合贏(yíng)”之果
三年來(lái)，G-BOS在節能方面，使油耗管理有據可依；安全方面，變事后管理為事先預防；管理層面，靠數據說(shuō)話(huà)，鐵證如山，有助于科學(xué)決策。相關(guān)案例不勝枚舉--
徐州公路運輸集團目前裝有G-BOS車(chē)輛223臺，按照2012年全年實(shí)際行駛2668.5755萬(wàn)公里測算，共節約燃油176125升，折合現金123萬(wàn)元，所節約的費用已經(jīng)大于設備初裝費。根據集團機務(wù)處的分析，由G-BOS加裝帶來(lái)的管理效益，保守估計超過(guò)1000萬(wàn)以上。
順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司，主管機務(wù)和運營(yíng)的副總經(jīng)理孫彥寧認為：“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎上，又仿佛有了如來(lái)神掌，再細微、再遙遠的不規范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監管責任并沒(méi)有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”
江蘇無(wú)錫公交公司下屬的旅游包車(chē)公司--陽(yáng)光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著(zhù)油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車(chē)不像公路客運和市內公交那樣定點(diǎn)定線(xiàn)，里程只能憑約數，油耗考核標準也是根據經(jīng)驗約定為百公里35升。
據該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過(guò)對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調整為百公里26升，下降了9升之多。在數據面前，管理者可以真正做到以理服人，最新統計數據表明，2012年，陽(yáng)光巴士分公司在原有基礎上多節約了15萬(wàn)升。
杭州蕭山長(cháng)途汽車(chē)運輸有限公司是目前蕭山區最具規模，也是唯一的一家經(jīng)營(yíng)長(cháng)途公路旅客運輸的企業(yè)，擁有各類(lèi)空調客車(chē)170輛，先后搭建了GPS跟蹤、3G實(shí)時(shí)視頻查看、行車(chē)記錄儀三個(gè)監控平臺， 3個(gè)平臺的切換非常繁瑣，提供的數據卻并不豐富。在批量引進(jìn)G-BOS之后，原有的3個(gè)平臺與G-BOS運營(yíng)平臺進(jìn)行了融合。公司安全、機務(wù)管理部分還將G-BOS作為評比依據，聯(lián)合舉辦了駕駛技能節油大賽。
智慧“合贏(yíng)”，從理念到現實(shí)，我們已經(jīng)看到曙光乍現，未來(lái)，燦爛可期。
