相比起國內其他城市，上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色。

　　一直以來(lái)，上海諸多商業(yè)模式不但走在全國前列，不少還成了國內一些行業(yè)發(fā)展的樣本?；蛟S，在未來(lái)，上海的城市貨運模式也會(huì )成為國內其他城市的效仿樣本。

　　在不少城市，貨運往往給人“臟、亂、黑”的印象。一是由于貨運專(zhuān)用，車(chē)輛往往較臟；二是在家居建材城等城市貨物的集中點(diǎn)，等貨的車(chē)輛停放得亂七八糟；三是貨運運費不統一，費用高低全憑個(gè)人“砍價(jià)功”，途中還可能又被人加價(jià)“挨一刀”。

　　但在上海，這種情況早已被杜絕。“在市內貨車(chē)不準通行的情況下，上海很早就開(kāi)創(chuàng )了‘貨運出租車(chē)’的城市物流新模式，解決市內企業(yè)、個(gè)人搬運貨物的難題，在國內尚屬首例。” 上海海聯(lián)貨運出租汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)海聯(lián)貨運）總經(jīng)理劉棟說(shuō)。

　　管理比限制有效

　　據了解，所謂的“貨運出租車(chē)”類(lèi)似于常見(jiàn)的客運出租車(chē)：車(chē)上裝有計價(jià)表，有統一的叫車(chē)熱線(xiàn)電話(huà)；同時(shí)，每輛車(chē)上裝有GPS定位，能接收中央信息平臺的調運；此外，貨運出租公司與司機之間的關(guān)系也類(lèi)似于出租車(chē)公司。

　　當前，各大城市都在大力治理空氣污染和交通擁堵，貨車(chē)往往成為了被開(kāi)刀的對象，被擋在城市中心區之外，只能在郊區行駛。但是，并不是只有郊區的人才需要貨運，恰恰相反的是，人口密集的地方更需要貨物運輸，比如搬家公司、超市配送、生活必需品運輸等。這種矛盾催生了客車(chē)違法送貨的現象。

　　筆者認為，在限定貨車(chē)進(jìn)城的同時(shí)，更要為城市物流指明方向，不能只“限”不“管”。在這方面，上海的做法有可借鑒之處。據介紹，上海的城市貨運物流有嚴格的行業(yè)準入制度，小規模的企業(yè)要進(jìn)入城市貨運行業(yè)非常困難。此外，上海還對城市貨運物流車(chē)有著(zhù)嚴格的牌照管理辦法，要求使用滬B-H****專(zhuān)用標識。同時(shí)，貨運車(chē)輛的車(chē)型也必須符合要求。

　　隨著(zhù)地方政策的變化，上海城市貨運的車(chē)型也在不斷更新?lián)Q代。以前，上海規定只能用0.6噸微卡、0.9噸輕卡；2004年以后，新增了城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達到藍牌的最大值。另外還增加了輕型封閉式廂式貨運車(chē)，也就是所謂的面包車(chē)?，F在，上海對于物流車(chē)型的規定更開(kāi)放，只要求封閉式的車(chē)型，但車(chē)輛的總質(zhì)量必須低于4.5噸，貨廂體積低于13立方米。