被噴字的福特皮卡F150

　　近日，在網(wǎng)上出現了一條汽車(chē)趣聞，某杭州網(wǎng)友極其拉風(fēng)地買(mǎi)了輛福特猛禽F-150，6.2升排量的美式皮卡，上牌的時(shí)候交警更拉風(fēng)地要它按照貨車(chē)標準噴上字，于是它的車(chē)門(mén)上就噴上了：杭州市江干區，核載5人，限載3179千克，另外車(chē)廂還必須按照貨車(chē)要求貼上紅白反光警示條。這件事發(fā)生之后，引起了不小的震動(dòng)。有人開(kāi)始吐槽，本來(lái)很霸氣的一輛車(chē)，車(chē)門(mén)噴上大黑字，鄉土氣十足。也有網(wǎng)友說(shuō)，在美國福特皮卡就是普通的家庭用車(chē)，怎么到了國內成了貨車(chē)？

　　這件事看似一條趣聞，但從一定程度上反映了皮卡在中國市場(chǎng)所遭遇的尷尬，這就是目前皮卡在中國的現狀。皮卡究竟為何不適合中國？皮卡究竟在中國有沒(méi)有未來(lái)？

　　皮卡“名不副實(shí)”

　　皮卡這個(gè)名詞來(lái)自“Pick-up”的音譯，它的意思是 “拾起來(lái)”，進(jìn)到中國就變成了 “皮卡”。這種車(chē)型是很有意思的車(chē)型，前半部是不折不扣的轎車(chē)，后半部則是名副其實(shí)的貨車(chē)，其實(shí)它嚴謹的叫法應該是“轎貨車(chē)”或者是“客貨兩用車(chē)”。但是皮卡這個(gè)名字由于在國內得到了很快傳播，這個(gè)車(chē)型也就自然成了卡車(chē)的一個(gè)種類(lèi)，至于有轎車(chē)的特點(diǎn)，那就不重要了。

　    在國內面臨尷尬

　　也許因為“皮卡”這個(gè)名字，也許因為它有貨車(chē)的特征，皮卡很早就被定義為“輕型貨車(chē)”?？此埔粋€(gè)簡(jiǎn)單的定位，卻讓皮卡多年來(lái)遭遇著(zhù)各種尷尬。

　　據統計，目前在國內，皮卡的總銷(xiāo)量占所有汽車(chē)總銷(xiāo)量不到2%的份額，中國皮卡的銷(xiāo)量居然占不到全球總銷(xiāo)量的0.6%。這與中國這個(gè)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的地位超級不符合。在世界的汽車(chē)行業(yè)，皮卡是至關(guān)重要的一個(gè)分支，在產(chǎn)量和銷(xiāo)量上占據著(zhù)舉足輕重的位置。有關(guān)資料稱(chēng)：皮卡在發(fā)展中國家的普及率非常高，如泰國皮卡的銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的72%，在菲律賓是34%，在馬來(lái)西亞、印度、巴基斯坦、印尼等國家的市場(chǎng)份額也都在1/3左右。而在發(fā)達國家中，皮卡同樣占據了很大的份額。早在1998年，美國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量為1500多萬(wàn)輛，其中皮卡銷(xiāo)售740萬(wàn)輛，占據份額47.5%。 1997年，福特汽車(chē)在美國銷(xiāo)售321萬(wàn)輛，其中皮卡為208萬(wàn)輛，占據份額為64.8%。即使發(fā)展到現在，皮卡依然會(huì )占據美國汽車(chē)市場(chǎng)中超過(guò)20%的份額。
[!--empirenews.page--]　　　尷尬源于政策

　　皮卡在國內遭遇的尷尬與國家宏觀(guān)經(jīng)濟政策的限制有關(guān)。由于相關(guān)政策規定，敞開(kāi)式貨車(chē)行駛路段有一定限制，尤其是一二線(xiàn)城市中，大部分城市都限制皮卡，這就導致絕大部分中小企業(yè)和個(gè)體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購買(mǎi)皮卡。此外，皮卡車(chē)還要像卡車(chē)一樣要繳納比乘用車(chē)還要多得多的各項雜稅。因此，多少年來(lái)，皮卡雖然是非常符合國情的一款老百姓用車(chē)，但由于受到上述種種客觀(guān)原因而發(fā)展不起來(lái)。

　　尷尬更源于觀(guān)念

　　皮卡遭遇尷尬一方面受政策限制，另一方面就是來(lái)源于消費者的消費觀(guān)念。其實(shí)，限制政策的制定也脫離不開(kāi)這種觀(guān)念。目前中國雖然改革開(kāi)放30多年，特別是農村和城鄉結合部的大部分人們都已經(jīng)富起來(lái)了，買(mǎi)一輛價(jià)值5-10萬(wàn)的車(chē)已經(jīng)不是什么大事情，這就是為什么中國汽車(chē)市場(chǎng)迅速成為全球第一大市場(chǎng)的主要原因。但是由于人們受傳統觀(guān)念的影響，認為購買(mǎi)在同樣價(jià)位的轎車(chē)要比購買(mǎi)皮卡要有面子。

　　皮卡由于有了貨艙，在一定程度上就被認定是貨車(chē)，而不是一輛彰顯身份和地位的轎車(chē)。所以這就成了制約皮卡銷(xiāo)量的主要原因。其實(shí)，皮卡是一輛既有轎車(chē)舒適性又有貨車(chē)實(shí)用性的車(chē)型。許多名人都對皮卡情有獨鐘。曾經(jīng)的世界首富比爾·蓋茨平常就開(kāi)皮卡；在比爾·蓋茨之前的世界首富是沃爾特，也就是沃爾瑪超市的創(chuàng )始人，他生前就是開(kāi)一輛福特F150皮卡；前任美國總統小布什休閑在家時(shí)經(jīng)常親自開(kāi)著(zhù)皮卡接待客人，等等。在美國，各種各樣關(guān)于皮卡的比賽也具有超高人氣，比如風(fēng)靡全球的大腳車(chē)比賽的參賽車(chē)型就是基于皮卡基礎上改裝而成。

　　皮卡市場(chǎng)潛力巨大

　　雖然皮卡在國內面臨著(zhù)多種尷尬，但也不能就此宣判皮卡在中國的死刑。我們應該看到，皮卡在國內的潛力相當巨大，皮卡必將是中國將來(lái)主流銷(xiāo)售車(chē)型。

　　首先，在目前競爭相當激烈的中國車(chē)市，各個(gè)汽車(chē)集團都在挖空心思來(lái)?yè)寠Z中國市場(chǎng)。雖然都心知肚明皮卡目前在國內無(wú)市場(chǎng)，但主要受制于政策的限制，一旦政策放開(kāi)，中國皮卡市場(chǎng)將快速發(fā)展。

　　其次，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)逐步進(jìn)軍中國皮卡市場(chǎng)。雖然中國目前皮卡市場(chǎng)不大，但也難以抑制國外汽車(chē)巨頭的進(jìn)入。當前中國的高、中檔皮卡在國際市場(chǎng)是一個(gè)空白，這必然成為汽車(chē)巨頭眼中的香餑餑。此外，中國本土汽車(chē)廠(chǎng)商也在開(kāi)始大力發(fā)展皮卡車(chē)型。目前，不完全統計下，中國30余家汽車(chē)廠(chǎng)商涉足皮卡車(chē)型，其產(chǎn)品技術(shù)成熟，性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，已完全俱備了打入國際市場(chǎng)的綜合實(shí)力，比較有實(shí)力廠(chǎng)家是北汽福田、長(cháng)城等。

　　還有很重要的一點(diǎn)，中國汽車(chē)市場(chǎng)龐大，層級分布比較明顯。目前限制皮卡的地區主要集中在一二線(xiàn)城市，除此之外對皮卡都不限制，這就注定皮卡還具有很大的生存空間。中國二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來(lái)越高，加之小規模私營(yíng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，有力地促進(jìn)了皮卡的需求上升。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，中國消費者對皮卡的認知也會(huì )改變，中國人對皮卡也會(huì )從感性變?yōu)槔硇?。如果消費者對皮卡的需求逐步增長(cháng)，如果各大廠(chǎng)商持續在皮卡上不斷進(jìn)步，相信未來(lái)中國的皮卡市場(chǎng)會(huì )得到解禁，皮卡的春天也會(huì )到來(lái)。