聯(lián)合國即將發(fā)布的燃料電池車(chē)安全標準最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開(kāi)的聯(lián)合國工作組會(huì )議上，各國將正式達成協(xié)議。中國和印度等新興市場(chǎng)國家也將對此表示支持。

    據日經(jīng)中文網(wǎng)6月27日報道，日本、美國和歐盟等33個(gè)國家和地區本周將在有關(guān)燃料電池車(chē)安全性的國際標準方面采用日本方案。日系車(chē)廠(chǎng)商有望按日本國內性能參數進(jìn)行出口。日本政府將簡(jiǎn)化行駛實(shí)驗申請手續，以促進(jìn)豐田和日產(chǎn)汽車(chē)等廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)。為了搶占有望在約10年內將擴大至3萬(wàn)億日元（約合人民幣1886億元）的全球市場(chǎng)份額，日本廠(chǎng)商將發(fā)起攻勢。

    燃料電池車(chē)利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應產(chǎn)生電力，以此驅動(dòng)馬達并作為汽車(chē)驅動(dòng)力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車(chē)中，環(huán)保性能最高。有分析認為，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，行駛距離將會(huì )更長(cháng)。然而，在推進(jìn)燃料電池車(chē)普及的過(guò)程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是一個(gè)課題。

    日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準，并一直以此推進(jìn)談判。國際標準一旦確定，各國將制定和修改國內法，統一標準。

    日本方案的安全標準規定，車(chē)內用于燃料電池排水的排水管內的氫氣濃度不得超過(guò)4%。必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬(wàn)2千次提高或降低內部壓力后也不發(fā)生變形。

    豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷(xiāo)售燃料汽車(chē)。而豐田還計劃2015年同時(shí)在美國市場(chǎng)展開(kāi)銷(xiāo)售。

    在日本方案成為國際標準后，日本廠(chǎng)商將無(wú)需為配合出口目的地要求而改變性能參數。豐田表示，“如果國際標準得以明確，將更容易建立量產(chǎn)體制”。各公司為了配合燃料電池車(chē)普及，計劃將在2010年前曾為每輛1億日元（約合人民幣629萬(wàn)元）的售價(jià)降至500萬(wàn)日元（約合人民幣31.4萬(wàn)元）左右。

    日本政府也將通過(guò)放寬限制來(lái)推動(dòng)燃料電池車(chē)的普及。在公共道路上實(shí)施行駛實(shí)驗需要獲得日本國土交通大臣的批準，今后申請時(shí)間將從8周縮短至6周。這將推動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)革新。