一、2013年前4月校車(chē)市場(chǎng)主要特點(diǎn)回顧

　　(一)增幅開(kāi)始轉正。2013年1-4月主流企業(yè)校車(chē)銷(xiāo)售9409輛，同比增加近10.82%，這是2013年以來(lái)第一次出現正增長(cháng)的月份。1-4月各月增幅如下圖：

　　(二)宇通銷(xiāo)量最大，壟斷程度依然是減弱，但減弱環(huán)比速度在減小。宇通銷(xiāo)量1779輛，為最多，占據了校車(chē)市場(chǎng)18.91%的份額，比2012年同期(2012年1-4月宇通校車(chē)銷(xiāo)量為2734輛)的32.2%的市場(chǎng)份額下降了近13.29個(gè)百分點(diǎn)。6-7米銷(xiāo)量最大，但比2012年同期的比例下降了近8.1%，7-8米段占據的比例降幅最大，達到近14個(gè)百分點(diǎn)，校車(chē)車(chē)型銷(xiāo)售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯

　　(三)區域集中度提高幅度較大。前15名區域的市場(chǎng)集中度達到79.69%，比2012年同期提高了24.45個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比降低了近1.01個(gè)百分點(diǎn);校車(chē)市場(chǎng)與區域經(jīng)濟的發(fā)達程度無(wú)客觀(guān)關(guān)聯(lián)度。

　　(四)按發(fā)動(dòng)機配置的品牌劃分，配置校車(chē)的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，但環(huán)比有所上升。

　　二、2013年1-5月校車(chē)市場(chǎng)分析

　　(一)總體數據概述。根據中國客車(chē)網(wǎng)統計，1-5月累計銷(xiāo)售校車(chē)11908輛，同比增加18.8%，其中5月銷(xiāo)售1689輛，同比增加9.89%，這是2013年1-5月以來(lái)校車(chē)連續增長(cháng)的第二個(gè)月份。

　　(二)主要競爭對手銷(xiāo)售分析---前15名銷(xiāo)量集中度為88.57%，同比(2012年同期前15名銷(xiāo)量集中度為99.24%)下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)競爭更加充分;校車(chē)產(chǎn)品鏈向兩頭延伸的跡象越發(fā)明顯

　　根據對中國50家主流客車(chē)企業(yè)統計顯示，2013年前15名企業(yè)總計銷(xiāo)售 10547 輛，占據了校車(chē)市場(chǎng)總量的 88.57 %，比2012年同期的99.24%下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)。前15名具體銷(xiāo)量如下：

2013年1-5月主流客車(chē)企業(yè)校車(chē)銷(xiāo)售情況統計(單位：輛)

　　從上表分析可知：

　　1、2013年1-5月校車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)500輛的有宇通客車(chē)、桂林、中通、長(cháng)安、東風(fēng)襄樊旅行車(chē)、東風(fēng)特汽等6家，其中宇通客車(chē)達到2173輛，占據了校車(chē)市場(chǎng)18.25%，長(cháng)安客車(chē)達到1541輛，占據了12.94%的市場(chǎng)份額，其中宇通、長(cháng)安、桂林客車(chē)及中通客車(chē)4家過(guò)了千輛。占據了總體校車(chē)的54.4%的市場(chǎng)份額。尤其宇通客車(chē)比2012年同期的31.02%市場(chǎng)份額下降了近12.77個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明2013年1-5月校車(chē)市場(chǎng)壟斷程度在進(jìn)一步下降，但環(huán)比(上月宇通的市場(chǎng)份額同比下降了近13.3個(gè)百分點(diǎn))下降的速度在減弱，說(shuō)明校車(chē)市場(chǎng)競爭更加充分。

　　2、按長(cháng)度段劃分，6-7米銷(xiāo)量最大，占據了25.07%的市場(chǎng)比例，比2012年同期的34%的市場(chǎng)份額下降了近9個(gè)百分點(diǎn)，其次是7-8米，市場(chǎng)比例(2012年同期的市場(chǎng)比例為28.12%)也有所下降;而2013年為17.15%，且下降幅度最大，降幅達到近11個(gè)百分點(diǎn)。再次是5-6米，市場(chǎng)比例(2012年比例為9.0%，2013年的比例為20.1%)有所上升，上升的幅度達近11個(gè)百分點(diǎn)。3.5-5米段比例(2012年比例為6.1%，2013年比例為12.0%)上升也很大(上升了近6個(gè)百分點(diǎn))。11-12米和10-11米比例最小，但11-12米2012年同期沒(méi)有銷(xiāo)售，2013年1-5月實(shí)現了零的突破，主要是蘇州金龍和宇通銷(xiāo)售所致。即2013年1-5月校車(chē)車(chē)型銷(xiāo)售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯，進(jìn)一步說(shuō)明校車(chē)產(chǎn)品鏈在逐步延伸。

　3、2013年1-5月校車(chē)銷(xiāo)售同比正增長(cháng)了近18.8%，這是2013年以來(lái)第二次出現正增長(cháng)的月份。

2013年1-5月上述15家企業(yè)校車(chē)銷(xiāo)量按長(cháng)度劃分統計表(輛)

　　(三)中輕型校車(chē)成主流

　　從最初的標準之爭，到校車(chē)標準出臺，再到《校車(chē)安全管理條例》的實(shí)施，中國的校車(chē)市場(chǎng)伴隨著(zhù)季節的變化，也迅速從冬走到了夏，仍然是2013年1-5月客車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)(1-5月客車(chē)市場(chǎng)整體比較低迷)。

　　從上述數據分析可知，6-8米中輕型校車(chē)成為2013年1-5月的主流市場(chǎng)，其原因有三個(gè)，一是采用2+3的座椅布置方式，6-8米校車(chē)的載客量在19-45人，可以滿(mǎn)足大多數學(xué)校的需求;二是大部分校車(chē)的銷(xiāo)售區域集中在縣鄉區域，中型車(chē)在道路適應性上比大型車(chē)更有優(yōu)勢;三是8米以上車(chē)型需要安裝緩速器，成本增加，相較之，6-8米校車(chē)價(jià)廉物美的產(chǎn)品特點(diǎn)盡顯。

　　同時(shí)6-8米校車(chē)一般采用獨有的彎縱梁車(chē)架設計的專(zhuān)用校車(chē)底盤(pán)，并匹配了助力轉向、前盤(pán)式制動(dòng)系統等配置也一應俱全。相對于普通直縱梁，彎縱梁車(chē)架在滿(mǎn)足《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》標準的前提下降低了離地間隙，整車(chē)的重心更低，加上匹配了加寬的前后車(chē)橋，使得整車(chē)具有更好的行駛穩定性。

　　此外，6-8米客車(chē)底盤(pán)一般采用了前雙橫臂式獨立懸掛、整體沖壓的彎縱梁、盒式車(chē)架結構等多項高新技術(shù)，不僅自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高于同類(lèi)產(chǎn)品，被公認為目前國內市場(chǎng)上高檔的中型專(zhuān)用校車(chē)底盤(pán)。搭載這樣高品質(zhì)的底盤(pán)，6-8米“安全校車(chē)”已成為廣大司機和學(xué)校的共識。6-8米校車(chē)配備的多種防護措施，是學(xué)童上學(xué)路上細致入微的保障。很多企業(yè)的6-8米校車(chē)在每一處細節設計中都為學(xué)童設想周到，更加符合兒童的身體特征和使用習慣。首先，配置經(jīng)過(guò)嚴格的國家標準碰撞試驗檢驗的專(zhuān)用學(xué)童座椅，專(zhuān)業(yè)設計的高靠背，適應兒童及小學(xué)生身體結構特點(diǎn)，保護頭頸部安全。座椅的變形量及對于能量吸引的曲線(xiàn)都經(jīng)過(guò)精心設計，每一排的靠背都是后一排的緩沖保護層。

　　360度全景環(huán)視系統是6-8米校車(chē)眾多人性化設計中的一項。車(chē)身外部配備四個(gè)攝像頭，駕駛員可以360度全方位觀(guān)察車(chē)輛外部的情況，道路和盲點(diǎn)區域盡收眼底;車(chē)輛內部裝有顯示屏，駕駛員無(wú)需向外觀(guān)望就能全面了解周?chē)闆r，在最大程度上避免意外事故的發(fā)生。

　　此外，6-8米校車(chē)還設有學(xué)生上下車(chē)扶手、自動(dòng)伸縮式踏板、監護人座椅、應急救護箱等，細心呵護，保護學(xué)童乘車(chē)安全。與此同時(shí)，駕駛區域轎車(chē)化，保證駕駛員能夠在整個(gè)駕駛過(guò)程中，舒適愉快，從而保持高度的注意力，為學(xué)童的安全保駕護航。

　　(四)2013年1-5月校車(chē)銷(xiāo)售流向分析----市場(chǎng)區域分布不均衡，集中度提高幅度較大。前15名區域的市場(chǎng)集中度達到79.77%，比2012年同期提高了23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比略有提高，說(shuō)明集中程度加強，同時(shí)校車(chē)市場(chǎng)與區域經(jīng)濟的發(fā)達程度無(wú)客觀(guān)關(guān)聯(lián)度。

2013年1-5月校車(chē)區域流向統計表

　　從上圖表看出，與2012年同期比較，2013年1-5月校車(chē)流向前15名區域市場(chǎng)的壟斷程度提高，比2012年同期提高了近23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比上月卻降低了近0.08個(gè)百分點(diǎn)(上月集中度為79.69%)。其中廣西市場(chǎng)份額最大，提高的幅度也較大，湖南市場(chǎng)份額提高的幅度最大，其次是廣東、山東等區域增加的幅度也較大。說(shuō)明校車(chē)資源向優(yōu)勢市場(chǎng)集中的步伐在大大加快，同時(shí)也說(shuō)明校車(chē)市場(chǎng)與當地的經(jīng)濟發(fā)達程度沒(méi)有必然關(guān)聯(lián)。即發(fā)達市場(chǎng)，校車(chē)市場(chǎng)不一定銷(xiāo)售多(如江、浙等)，不發(fā)達市場(chǎng)校車(chē)銷(xiāo)售也未必就不多(如廣西、湖南等市場(chǎng))。

　　(五)玉柴動(dòng)力等主流品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)比例出現“雙降”局面----按發(fā)動(dòng)機配置的品牌劃分，配置校車(chē)的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，環(huán)比也所下降

　　按發(fā)動(dòng)機品牌劃分，2013年1-5月及1-4月、2012年同期校車(chē)的銷(xiāo)量市場(chǎng)份額統計表%

　　從上圖表可以看出：按發(fā)動(dòng)機品牌劃分，玉柴發(fā)動(dòng)機是2013年1-5月份校車(chē)銷(xiāo)量最多的配置，但比2012年同期比有所下降，而與上月環(huán)比也有所下降，出現了比例雙降的局面，說(shuō)明校車(chē)產(chǎn)品的動(dòng)力品牌也出現了競爭更加充分的現象。

　三、校車(chē)1-3月銷(xiāo)量增幅一直為負、1-4月增幅開(kāi)始轉正、5月繼續轉正的原因分析

　　(一)1-3月增幅一直為負的原因分析：

　　對2013年第一季度校車(chē)銷(xiāo)量下降、品牌壟斷程度減弱、區域集中度提高的原因分析----地方政府落實(shí)差異、春節時(shí)差、進(jìn)入校車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)增加、對新一屆政府的觀(guān)望及新中央新出臺的“八項規定”等都是影響2013年第一季度校車(chē)市場(chǎng)的重要因素。

　　2013年1-3月校車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現了較大幅度的下降，這大大出乎了人們對校車(chē)市場(chǎng)預期過(guò)高的意料，但是市場(chǎng)是無(wú)情的，更是殘酷的。筆者認為主要原因大致如下：

　　1、由于2013年開(kāi)局的前1-3月，也是新舊標準交替期，變數太大，各地方政府對校車(chē)的政策的落實(shí)情況差異很大，導致校車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)展也很不一樣。根據市場(chǎng)調研得知，廣西、湖南等經(jīng)濟欠發(fā)達但學(xué)生群體相對較多的區域，對校車(chē)市場(chǎng)的購買(mǎi)需求非常強烈，并且前期在校車(chē)市場(chǎng)投入不多，因此這些地區校車(chē)銷(xiāo)量必然呈現爆發(fā)式增長(cháng)。而江蘇、浙江、上海等經(jīng)濟發(fā)達區域，由于經(jīng)濟較好，前幾年政府對校車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)著(zhù)手投資和購買(mǎi)了，因此校車(chē)市場(chǎng)相對飽和。這就解釋了為什么廣西、湖南等地區的校車(chē)市場(chǎng)在2013年第一季度呈現爆發(fā)性的增長(cháng)，而相對發(fā)達的江浙滬等區域校車(chē)市場(chǎng)反而比較冷清。

　　2、春節原因所致。校車(chē)購買(mǎi)的季節性明顯。2013年春節落在2月初，而學(xué)校放假的日期大都在1月中下旬就開(kāi)始了，同時(shí)這是寒假，又不是新學(xué)年的開(kāi)始，因此大部分學(xué)校一般也不選擇在這個(gè)時(shí)期購買(mǎi)校車(chē)，也就是說(shuō)校車(chē)的購買(mǎi)具有一定的季節性規律。

　　3、2013年3月是各界新政府換屆的日期，各級政府都將面臨陸續換屆。購買(mǎi)校車(chē)在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意義的一項舉措，往往都要依靠政府財政補貼。而新舊政府換屆之際，一般都會(huì )面臨資金的重新使用問(wèn)題，同時(shí)購買(mǎi)校車(chē)的校方也會(huì )期待新政府能在自己購買(mǎi)校車(chē)時(shí)給予更多的補貼，因此即便有采購校車(chē)得的打算，也可能會(huì )往后拖一拖，壓一壓，以便獲得新政府更多的支持。

　　4、更多的企業(yè)進(jìn)入校車(chē)市場(chǎng)，必然導致僧多粥少的局面發(fā)生。2012年剛開(kāi)始時(shí)，進(jìn)入校車(chē)市場(chǎng)的客車(chē)企業(yè)也不過(guò)20家，而到近年，就已經(jīng)超過(guò)30家了。更多競爭者的進(jìn)入，而校車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有增加，前3月反而在減少，這必然導致競爭更加激烈，因此壟斷程度必然下降。

　　5、盡管2012年校車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到近3萬(wàn)輛，但各地的校車(chē)運營(yíng)模式也大不相同，有虧損的，也有盈利的，還有保本的。有政府代為管理的，也有個(gè)體老板自己管理的，還有委托第三方管理的，營(yíng)運模式層出不窮，這必然導致校車(chē)市場(chǎng)的不規范，必然導致校車(chē)市場(chǎng)的混亂和資源浪費，進(jìn)而影響到了近年1-2月的校車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　6、自2012年底以來(lái)，校車(chē)一直是客車(chē)市場(chǎng)上的重要增長(cháng)支撐。從銷(xiāo)量曲線(xiàn)來(lái)看，客車(chē)銷(xiāo)量已在同一個(gè)水平線(xiàn)上連續橫盤(pán)了多個(gè)月，同比增幅一直在收窄，市場(chǎng)需求后續乏力表現得十分明顯。盡管很多人在唱高校車(chē)，但也有不少專(zhuān)家認為校車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)，投資風(fēng)險在逐漸加大，因此，這也影響了一些購買(mǎi)校車(chē)者的預期。

　　7、校車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻不高，后續的投入卻很大，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則的作用下，校車(chē)的投資風(fēng)險將不斷加大。專(zhuān)家認為如果校車(chē)市場(chǎng)按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80%的企業(yè)爭奪20%的市場(chǎng)份額的局面，其慘烈程度不言而喻。因此，壟斷程度怎么可能不減弱?

　　8、2013年以來(lái)，中央政府出臺了“八項規定”。尤其是對公款購車(chē)消費等進(jìn)行了限制。而校車(chē)在很多市場(chǎng)都是由政府出資來(lái)購買(mǎi)，這在一定程度上影響了2013年第一季度的校車(chē)市場(chǎng)。[!--empirenews.page--]

　　(二)4-5月銷(xiāo)量增幅連續轉正的原因分析

　　1、“五一”和“端午節”小長(cháng)假的拉動(dòng)作用所致。根據市場(chǎng)調研，很多學(xué)校，利用“五一”節假日都要組織師生出外旅游，一般都要用自己的校車(chē)，既方便，又可以省去昂貴的租車(chē)費用，因此很多學(xué)校要在4月購買(mǎi)校車(chē)，因此必然拉動(dòng)4月的校車(chē)銷(xiāo)量(4月同比增幅近40%)。

　　2、購買(mǎi)資金所致。很多校車(chē)都是由地方政府出資購買(mǎi)，而2013年政府購買(mǎi)校車(chē)的計劃資金審批都要在地方政府兩會(huì )之后，也就是說(shuō)，政府出資購買(mǎi)校車(chē)的資金一般要到3月份才能審批到位，因此，必然集中到4月份才能實(shí)施購買(mǎi)，這從客觀(guān)上增加了4月份的校車(chē)銷(xiāo)量。

　　3、租賃市場(chǎng)的利益誘惑所致。4、5月是旅游旺季，也是團體機關(guān)等包車(chē)旺季。2013年中央政府制訂了限制“八項規定”，嚴格限制“三公”消費，公費購車(chē)也必然受到制約。一些政府機關(guān)、團體單位為了掩人耳目，就向租賃公司租車(chē)出去旅游，而租賃公司一般也不養車(chē)，其他企業(yè)單位的車(chē)平時(shí)比較繁忙。只有學(xué)校校車(chē)平時(shí)不太忙(除上下學(xué)時(shí)間外)，因此租賃公司這個(gè)季節一般都向學(xué)校租車(chē)，而學(xué)校也可以得到租金。因此，這必然誘惑很多學(xué)校在4-5月份大量購買(mǎi)校車(chē)用來(lái)租賃，從而獲得效益。

　　4、旅游市場(chǎng)的利益誘惑。很多區域市場(chǎng)(如江蘇、浙江等)的旅游公司營(yíng)運車(chē)輛必須要達到國家規定的高一級才能辦理旅游營(yíng)運證，而達到高一級車(chē)輛的價(jià)格比較高。作為校車(chē)，目前國家還沒(méi)有規定要達到什么高等級，因此校車(chē)購買(mǎi)不受等級限制。旅游公司在旅游旺季時(shí)就想到向學(xué)校租車(chē)，學(xué)校也得到租金，學(xué)校也高興，實(shí)現了旅游、學(xué)校雙贏(yíng)的局面。這必然誘惑學(xué)校加大購置校車(chē)的力度，以獲取額外利益。