在中國汽車(chē)工業(yè)60周年即將來(lái)臨之際，記者來(lái)到烈日炎炎的合肥走訪(fǎng)安徽安凱客車(chē)股份有限公司。在這家知名的客車(chē)企業(yè)的食堂里，記者巧遇了一幕戲劇性的場(chǎng)景。20多位身穿富有安凱特色的紅色工裝的普通職工正圍坐在一起開(kāi)會(huì )，數十米外，包括安凱客車(chē)總經(jīng)理童永在內的數名企業(yè)高管正端坐在長(cháng)條形桌的一側等待。良久，商討完畢的職工們也坐到長(cháng)條形桌的另一端與企業(yè)領(lǐng)導們開(kāi)始了對話(huà)。

    原來(lái)，這是安凱客車(chē)例行的由普通職工給食堂伙食提意見(jiàn)的對話(huà)會(huì )。從這一小小的企業(yè)管理細節就能發(fā)現，安凱是一家尊重人、愛(ài)護人的企業(yè)，而人世間一切偉大的成就和業(yè)績(jì)都是由人所創(chuàng )造的，從這個(gè)角度去理解為何安凱創(chuàng )造了客車(chē)界的全承載奇跡就十分容易了。

    安凱帶來(lái)全承載客車(chē)

    早在1993年，安凱客車(chē)就與德國凱斯鮑爾合作，引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的客車(chē)全承載車(chē)身技術(shù)。1993年7月，合肥淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)和德國凱斯鮑爾公司在合肥簽署了《關(guān)于賽特拉技術(shù)合作協(xié)議》，為世界頂級客車(chē)登陸中國市場(chǎng)拉開(kāi)了技術(shù)合作的序幕。賽特拉一進(jìn)入中國就改變了人們出行的傳統思維方式，打破了高檔客車(chē)不適合客運市場(chǎng)的觀(guān)念。安凱全承載客車(chē)具備三大優(yōu)勢：安全系數高、車(chē)身重量輕和乘客空間大。安凱客車(chē)消化吸收全承載技術(shù)后，運用到其他產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中，推出了一大批適應中國市場(chǎng)的車(chē)型，并始終把滿(mǎn)足客戶(hù)和乘客需求作為工作的第一標準。1994年3月，合肥淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)出中國第一輛賽特拉客車(chē)，命名為安徽·凱斯鮑爾，簡(jiǎn)稱(chēng)安凱，型號為安凱HFF6120GD（S215H D）型。該車(chē)具有全承載車(chē)身、獨立前懸掛、ABS 和ASR 裝置、典雅的車(chē)身造型、寬大的車(chē)內空間、淋浴式的通風(fēng)空調系統和舒適的航空式座椅，配置了閉路電視、車(chē)載電話(huà)、衛生間、冰柜、微波爐等車(chē)用設施，贏(yíng)得了乘客的交口稱(chēng)贊，一時(shí)聲名鵲起。從1995年4月起到2004年6月止，在成渝高速公路上運營(yíng)的首批6 輛安凱HFF6120GD型豪華客車(chē)安全行駛300萬(wàn)公里無(wú)大修，充分顯示了安凱客車(chē)的優(yōu)異品質(zhì)。正由于安凱客車(chē)突出的優(yōu)越性，所以，雖然其價(jià)位較高，車(chē)輛卻很暢銷(xiāo)。自1994年正式投產(chǎn)至1998年11月，在不到5 年的時(shí)間里就銷(xiāo)售了500 多輛，占據中國豪華客車(chē)市場(chǎng)30%以上的份額。到2004 年6 月止，安凱S200系列客車(chē)在中國市場(chǎng)已累計銷(xiāo)售1300 多輛。

    安凱全承載車(chē)身制造技術(shù)的應用也推動(dòng)了中國客車(chē)制造方式的改變，即由以底盤(pán)制造為中心轉向以整車(chē)制造為中心，結束了中國客車(chē)早期底盤(pán)套車(chē)身的歷史，也帶動(dòng)了客車(chē)行業(yè)對安全性的關(guān)注。

    全承載客車(chē)最安全

    客車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全性主要考慮的是在出現交通事故后盡可能保證乘員生存空間，最大限度地降低事故對乘員的傷害。重點(diǎn)要解決的問(wèn)題是：正面碰撞安全，側面碰撞安全，翻車(chē)安全。

    安凱客車(chē)汽車(chē)工程研究中心產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副部長(cháng)趙理想表示，傳統的非承載式結構客車(chē)在受到撞擊時(shí)會(huì )發(fā)生底盤(pán)和車(chē)身移位，車(chē)身容易變形和扭曲，使得乘員生存空間減小，從而造成人員傷亡；而全承載式車(chē)身骨架沒(méi)有傳統意義上的底盤(pán)結構，車(chē)身是一個(gè)整體，受撞擊時(shí)，是整車(chē)受力，同時(shí)能將受力點(diǎn)分散到車(chē)身各處，減少某一點(diǎn)的受力，保證車(chē)身的完整，不被扭曲，這樣就給乘客更大的生存空間，從而提高了被動(dòng)安全性。全承載客車(chē)之所以在現代交通客運中顯現出卓越的安全性，關(guān)鍵在于其先進(jìn)的車(chē)身制造技術(shù)。在現代客車(chē)制造技術(shù)中，車(chē)身技術(shù)已逐步從傳統的生產(chǎn)工藝中走向無(wú)底盤(pán)化。

    而在湖北襄樊進(jìn)行的國內首次客車(chē)安全側翻試驗結果表明，安凱HFF6850型客車(chē)在與地面傾斜40°的角度時(shí)才翻轉落地，且其翻轉落地后除前窗玻璃破損外，側窗玻璃竟無(wú)破損，車(chē)身骨架也沒(méi)有變形，客車(chē)內部空間沒(méi)有出現擠壓現象，客車(chē)各部件完好無(wú)損，發(fā)動(dòng)機運轉正常，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)自如，客車(chē)可繼續照常行駛。據趙理想介紹，此次側翻試驗，完全按照歐洲ECE-R26客車(chē)強度認證標準進(jìn)行，目的是檢驗客車(chē)在運輸過(guò)程中遭遇意外事故時(shí)的被動(dòng)安全性。實(shí)際上，國際客車(chē)側翻試驗標準傾斜臨界角度為35°而首次參加試驗的安凱6850型客車(chē)在試驗中的傾斜角度為40°，說(shuō)明安凱客車(chē)不僅在強度，而且在客車(chē)重心設計上均達超過(guò)國際標準，成為無(wú)可厚非的最安全的客車(chē)。

    安凱客車(chē)公共關(guān)系部部長(cháng)李福表示，除了試驗中安凱全承載客車(chē)的優(yōu)異表現外，實(shí)際運營(yíng)結果也證實(shí)了安凱客車(chē)一流的被動(dòng)安全性。近幾年，安凱營(yíng)運客車(chē)遇到過(guò)幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車(chē)在山東境內與一輛卡車(chē)夜間相撞，以及一輛公路客車(chē)在青海境內從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無(wú)一死亡。

    安凱實(shí)現客車(chē)100%全承載化

    趙理想告訴記者，去年安凱銷(xiāo)售的12000多輛客車(chē)都是全承載客車(chē)，無(wú)論是公路客車(chē)、旅游客車(chē)、公交車(chē)還是臥鋪客車(chē)都采用全承載車(chē)身，并嚴格按照全承載工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)制造。全承載車(chē)身與傳統的車(chē)身結構不同，在制作工藝上有明顯區別。安凱客車(chē)對車(chē)身設計已形成設計和生產(chǎn)準則，即：根據結構設計受力，選用不同規格、材質(zhì)的矩形管進(jìn)行組焊；底架基本上是由有規則的截面梁、連接梁組成；車(chē)身結構件主要采用低碳鋼、低合金結構鋼的冷拔或高頻焊接矩形管組成；前后圍、側圍、車(chē)頂五大片除尺寸有所不同，結構基本上相同，因此，在制作工藝上可以實(shí)現單一車(chē)型和多種車(chē)型的批量生產(chǎn)。安凱全承載客車(chē)的工藝過(guò)程為：矩形管除油，矩形管下料，矩形管彎曲，小總成焊接；格柵式底架和前后圍、左右側圍、車(chē)頂焊接；車(chē)身總拼；車(chē)身補焊件，打磨、校正。裝焊必須在焊接工裝上進(jìn)行，這樣才能控制各部件的相對位置尺寸，并能有效控制焊接收縮、變形。

    “在安凱已沒(méi)有不是全承載的客車(chē)了。”趙理想說(shuō)，“未來(lái)安凱全承載技術(shù)將和完善電子設備、增加主動(dòng)安全配置、降低噪音、進(jìn)一步輕量化等技術(shù)結合起來(lái)，打造更加安全可靠的全承載客車(chē)新產(chǎn)品。”