非常有幸能有這次試駕之行，走進(jìn)東風(fēng)的類(lèi)似活動(dòng)參與過(guò)好幾次了，但這次收獲最大，有著(zhù)以往完全不一樣的體驗。樓主作為曾經(jīng)兩臺東風(fēng)天龍的用戶(hù)，可謂對東風(fēng)卡車(chē)有著(zhù)深厚的情節，能零距離全方位體驗東風(fēng)最新產(chǎn)品非常榮幸。這也是相當難得的一次機會(huì )。
D760為天龍旗艦的研發(fā)代號，這款車(chē)繼續沿用“天龍”名稱(chēng)系列，雖然是全新開(kāi)發(fā)，全新動(dòng)力的產(chǎn)品，“天龍”這個(gè)東風(fēng)最為有名的車(chē)型系列名稱(chēng)以深入人心。說(shuō)到東風(fēng)最早使用“天龍”這個(gè)名稱(chēng)命名產(chǎn)品可追溯到2002年左右，當年?yáng)|風(fēng)的天度系列產(chǎn)品陸續上市，其中采用日產(chǎn)柴C800駕駛室進(jìn)行改款的EQ4186G牽引車(chē)就被命名為“天龍”，非常有意思的是當年天度系列產(chǎn)品中包含了，天馬，天獅，天豹，天龍。不同系列車(chē)型在車(chē)門(mén)上都有對應的動(dòng)物卡通圖案。
言歸正傳，繼續說(shuō)到天龍旗艦。對于有著(zhù)東風(fēng)卡車(chē)情節的發(fā)燒友對東風(fēng)卡車(chē)的新產(chǎn)品一直關(guān)注著(zhù)，2012年10月份重型車(chē)網(wǎng)則以“諜照”形式發(fā)布了一篇文章。駕駛室依然沿用目前天龍駕駛室，但能從駕駛室的前臉，保險杠造型看出與現在基本定型的天龍旗艦有著(zhù)一絲聯(lián)系。但底盤(pán)配置方面能從照片中看出已經(jīng)完全改變。盤(pán)式制動(dòng)，液力緩速器，空氣懸掛.....這些都透露出該車(chē)的與眾不同之處。
對于這款新產(chǎn)品的關(guān)注一直繼續進(jìn)行著(zhù)，直到今年3月底獲得一組“諜照”全車(chē)附帶偽裝，但能從駕駛室側面造型上看出這已經(jīng)是完全脫離目前量產(chǎn)天龍的全新平臺，雖然那時(shí)候還只看到照片，很多東西也處于猜測狀態(tài)。但能說(shuō)明關(guān)注東風(fēng)這款全新產(chǎn)品的卡友熱情是非常高的。
零距離接觸D760項目新產(chǎn)品的機會(huì )終于到來(lái)，4月底的上海車(chē)展受東風(fēng)之邀，前去見(jiàn)證D760新車(chē)發(fā)布。在發(fā)布會(huì )中正式命名D760項目產(chǎn)品為“天龍旗艦”。
揭幕儀式結束后作為東風(fēng)的忠實(shí)用戶(hù)，東風(fēng)卡車(chē)的發(fā)燒友當然有一組對天龍旗艦拍攝照片，一組簡(jiǎn)單的靜態(tài)展示圖片。由于直到目前天龍旗艦的內飾方面都還沒(méi)完全定型，所以車(chē)展上東風(fēng)并沒(méi)有打開(kāi)車(chē)門(mén)讓參觀(guān)者進(jìn)入駕駛室體驗。但一組外觀(guān)細節照片也能足以證明東風(fēng)在天龍旗艦項目中所花費的心血。
之前的種種猜測，到上海車(chē)展見(jiàn)證天龍旗艦的發(fā)布，心中的很對疑惑已經(jīng)解開(kāi)，但更多的疑惑才剛剛開(kāi)始?？得魉笽SZ 13升機器到底如何？油耗會(huì )怎么樣？ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱與康明斯ISZ搭配使用感受如何？485驅動(dòng)橋相比東風(fēng)更為成熟的460 500驅動(dòng)橋優(yōu)勢何在？天龍旗艦駕駛室內部空間，舒適度怎么樣？..........種種疑惑在這次前所未有的試駕體驗中逐一解開(kāi)。
活動(dòng)主辦方安排了兩日試駕，并且按照參與試駕卡友的要求全部都為帶掛重車(chē)試駕。東風(fēng)為這次試駕提供兩臺用于跑試驗測試的車(chē)型。
1：墨綠色帶有偽裝貼紙的為ISZ 450馬力 帶發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)制動(dòng) 配陜齒法士特16速手動(dòng)箱，485貫通式驅動(dòng)橋，速比3.42 全車(chē)少片簧拋物線(xiàn)鋼板。
2：白色車(chē)輛為ISZ 480馬力 帶發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)制動(dòng) 配ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱，ZF液力緩速器，485貫通式驅動(dòng)橋，速比3.42 前橋拋物線(xiàn)鋼板，中后橋全空氣懸掛。
我先試駕的是這臺ISZ 450馬力，配法士特16速手動(dòng)箱的天龍旗艦。由于是試驗車(chē)的緣故，車(chē)身很多附件都不到位，所以卡友們不要糾結于外觀(guān)這些細節。從天龍旗艦的車(chē)型譜能看出，這種配置的車(chē)型屬于天龍旗艦的入門(mén)級產(chǎn)品，那就跟隨鏡頭慢慢來(lái)品味下這款車(chē)。
這臺車(chē)配置了全車(chē)鼓式制動(dòng)器，當然您所需要盤(pán)式制動(dòng)器天龍旗艦也有裝配。試駕時(shí)進(jìn)行了緊急制動(dòng)測試，剎車(chē)踏板間隙非常到位，一點(diǎn)既來(lái)，50噸重車(chē)制動(dòng)緊急制動(dòng)情況下效果非常給力，完全高于目前量產(chǎn)車(chē)型。
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法士特16速手動(dòng)檔變速箱，采用了雙軟軸選檔，換檔。
ISZ的消聲器規格巨大，消聲器與油箱之間為電瓶，并未采用諜照中設計在車(chē)輛尾部，而是采用了上下重疊設計，空間利用更加合理。
LED燈具在天龍旗艦產(chǎn)品上會(huì )成為標配，這對用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。
帶上掛車(chē)進(jìn)入襄樊試車(chē)場(chǎng)，總質(zhì)量50噸。油門(mén)響應靈敏，ISZ 450馬力的爆發(fā)力不容小視，2檔低起步，1300轉加入3檔低，再次達到1300轉加入4檔低，進(jìn)入高檔區則開(kāi)始使用半檔操作。每個(gè)檔位1300轉加檔毫無(wú)壓力。完全感覺(jué)不到這是一臺50噸級的重車(chē)起步，加速。在1400轉-1500轉直接在高檔區可加整檔，并無(wú)任何扭力不足，拖檔現象。
制動(dòng)效果也非常顯著(zhù)，在進(jìn)入彎道前車(chē)速90KM/H，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板車(chē)速隨即將為75KM/H入彎速度。制動(dòng)的響應，包括踏板行程相比目前天龍產(chǎn)品高出不少。制動(dòng)效果，操作感受絕對不亞于目前市場(chǎng)上的歐系產(chǎn)品。
白色車(chē)輛作為天龍旗艦系列的高配車(chē)型，很多細節相比入門(mén)級有很多的不同，可以說(shuō)與歐洲目前產(chǎn)品更加同步化。
ISZ 480馬力 ，歐洲同步技術(shù)的ZF AS-Tronic 12速自動(dòng)檔變速箱，ZF液力緩速器，中后橋全空氣懸掛（每根車(chē)橋4個(gè)氣囊），氣囊全浮駕駛室。全車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。這個(gè)配置與上海車(chē)展展示的那臺車(chē)完全一致，前面也給出了該車(chē)的詳拍帖鏈接了，有興趣可去看看，該帖中就不再重復這些細節了，主要以駕駛感受為主。
ZF AS-Tronic變速箱與歐洲同步，目前德國MAN，意大利IVECO，荷蘭DAF......等都在使用這款變速箱。
對天龍旗艦的外觀(guān)設計有任何建議都可以在這里作討論，目前這款駕駛室由意大利一家公司設計，面罩細節在量產(chǎn)后會(huì )有些許改變?，F在看到的還只是試驗用車(chē)。
16日進(jìn)行G70襄陽(yáng)-十堰往返試駕，前面也說(shuō)到了，由于產(chǎn)品還并未發(fā)布，上市，所以很多東西咱也得有職業(yè)操守，就不作談?wù)摿?，留點(diǎn)念想，我對天龍旗艦的評價(jià)就一句：這是一款非常值得期待，等待的好車(chē)。
